Ferrovia do Vale de Sacramento (1852-1877) - Sacramento Valley Railroad (1852–1877)
A Sacramento Valley Railroad (SVRR) foi incorporada em 4 de agosto de 1852, a primeira empresa ferroviária de trânsito constituída na Califórnia. A construção não começou até fevereiro de 1855 por causa de questões financeiras e de direito de passagem, e seu primeiro trem operou em 22 de fevereiro de 1856. Embora a ferrovia mais antiga em funcionamento no estado fosse a Ferrovia Arcata and Mad River , operando pela primeira vez em 15 de dezembro de 1854 , a Sacramento Valley Railroad foi a ferrovia incorporada pioneira do Ocidente, precursora do Pacífico Central .
Rota SVRR original
Em 4 de agosto de 1852, a Estrada de Ferro do Vale do Sacramento foi incorporada na Califórnia, e Charles Lincoln Wilson se tornou seu primeiro presidente. Ele partiu para Nova York em busca de expertise e fundos privados para o empreendimento ferroviário; ele recrutou um jovem engenheiro topográfico Theodore D. Judah, de Nova York, para ir com ele para o oeste até Sacramento. Judah chegou em meados de maio de 1854, e em 30 de maio seu relatório e pesquisa preliminar para a linha SVRR proposta para o leste de Sacramento a Marysville por meio de Folsom estavam nas mãos de seus empregadores.
Por causa de questões financeiras e de direito de passagem, a construção com subempreiteiros de classificação não começou até fevereiro de 1855, mas logo surgiram outros problemas. Em agosto de 1855, o conselho do SVRR elegeu o Commodore CK Garrison , ex-prefeito (1853-1854) de San Francisco, como presidente do SVRR. Eles também elegeram como vice-presidente do SVRR o futuro general americano da Guerra Civil Americana William Tecumseh Sherman , que na época era o chefe da casa bancária Lucas & Turner em San Francisco. William Sherman contatou seu irmão John, recentemente eleito para o Congresso, para obter ajuda na obtenção de concessões de terras federais para a ferrovia, mas sem sucesso.
O conselho também em agosto de 1855 anunciou que a colocação real das faixas pode começar. A bitola da ferrovia era de 5 pés ( 1.524 mm ), 3,5 polegadas (89 mm) mais larga do que 4 pés 8+Bitola padrão de 1,435 mm( 1 ⁄ 2 pol.)E foi colocada com trilho "pera" de ferro galês de 60 libras por jarda (29,8 kg / m). Dominando a técnica, a equipe de instalação da esteira colocava duzentos metros de esteira diariamente.
Os planos originais para uma linha de Sacramento a Folsom e depois a Marysville não foram totalmente realizados, pois o financiamento não se materializou. Conforme construída, a Estrada de Ferro do Vale do Sacramento partia do dique do Rio Sacramento em Front e "L" Street no atual Old Sacramento e terminava em Folsom. Em 22 de fevereiro de 1856, o primeiro trem operou ao longo de toda a linha de 22,9 milhas (36,9 km).
Theodore Judah era o engenheiro-chefe da Estrada de Ferro do Vale do Sacramento. Mais tarde, Judah se tornaria o engenheiro-chefe da Ferrovia do Pacífico Central e o principal proponente da primeira ferrovia transcontinental sobre a Sierra Nevada por meio de Dutch Flat .
Em agosto de 1865, a Central Pacific Railroad manobrou para comprar o controle acionário do Vale do Sacramento, desviando o lucrativo comércio e viagens sobre a montanha Washoe, potencialmente no valor de vários milhões de dólares anuais, para o Pacífico Central e deixando o comércio local e as viagens para Sacramento Vale. Depois disso, a bitola de seus trilhos e todo o seu material rodante foi alterada para corresponder à bitola padrão da Pacific Railroad.
Em 19 de abril de 1877, a Sacramento Valley Railroad foi consolidada com a Folsom and Placerville Railroad para formar a Sacramento and Placerville Railroad. Em 1877, a ferrovia Placerville e Sacramento Valley Railroad também foi doada à Sacramento and Placerville Railroad. A nova ferrovia operava em 49,1 milhas (79,0 km) de trilhos entre Sacramento e Shingle Springs .
A ferrovia acabou ficando sob o controle da Southern Pacific Railroad (SP); primeiro sob a subsidiária da SP, a Ferrovia do Norte em 1888, e então dez anos depois sob a SP em 14 de abril de 1898.
A rota como existe agora
Hoje, grande parte da rota original ainda existe e era o antigo ramo de Placerville do Pacífico Sul. O Placerville Industrial Lead é usado pela Union Pacific Railroad e se estende até as instalações da Aerojet a oeste de Folsom. A linha dourada do trilho leve RT de Sacramento faz um paralelo com a rota e usa a faixa de servidão entre Sacramento e Folsom.
A maior parte da rota planejada do SVRR foi construída por empresas ferroviárias subsequentes após 1869. Uma seção histórica notável ainda está em operação hoje como Niles Canyon Railway que ligava Sacramento à área da Baía de São Francisco através de Niles, Califórnia .
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrovias da Califórnia: uma enciclopédia de teleférico, comum, horsecar, industrial, interurbano, madeireira, monotrilho, rodovia, shortlines, bonde, comutação e ferrovias terminais na Califórnia (1851-1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.