SS Admella -SS Admella

Admella painting.jpg
SS Admella em um mar pesado
História
Austrália
Nome SS Admella
Proprietário Robert Little e 7 outros
Rota Adelaide - Melbourne - Launceston
Construtor
Custo £ 15.000
Lançado 17 de setembro de 1857
Em serviço Março de 1858
Destino Naufragado em Carpenter Rocks, Austrália do Sul em 6 de agosto de 1859
Status naufrágio histórico
Características gerais
Classe e tipo Navio a vapor
Tonelagem 395  GRT
Comprimento 60 m (200 pés)
Feixe 8 m (26 pés)
Profundidade 4,2 m (14 pés)
Poder instalado dois motores a vapor de 100 hp (75 kW)
Propulsão Parafuso do Steamer
Plano de vela Tres velas
Velocidade 17 nós (31 km / h)
Capacidade 113
Equipe 29

SS Admella era um navio a vapor australiano que naufragou em um recife submerso na costa de Carpenter Rocks , a sudoeste de Mount Gambier South Australia , na madrugada de sábado, 6 de agosto de 1859. Os sobreviventes se agarraram aos destroços por mais de uma semana e muitos as pessoas levaram dias para morrer ao avistar a terra do mar e observar como uma tentativa de resgate após a outra falhou.

Com a perda de 89 vidas, principalmente devido ao frio e exposição, é um dos piores desastres marítimos da história da Austrália. O desastre de Admella continua sendo a maior perda de vidas na história da colonização europeia no sul da Austrália. Dos 113 a bordo, 24 sobreviveram, incluindo apenas uma mulher, Bridget Ledwith. Dos 89 mortos, 14 eram crianças. O 150º aniversário do desastre foi marcado em agosto de 2009 por eventos em todo o sudeste da Austrália do Sul e em Portland , Victoria .

Descrição e carreira

SS Admella (assim chamado por seu circuito Adelaide, Melbourne, Launceston) foi construído por Lawrence Hill and Co. em Port Glasgow, Escócia em 1857. Ela era um vaporizador de parafuso único de ferro de quase 60 metros de comprimento e 8 metros de largura máxima e deslocado cerca de 395 toneladas. Na época, ela era um dos navios mais rápidos e luxuosos das rotas comerciais intercoloniais australianas. Na corrida normal de Adelaide - Melbourne, sua viagem mais rápida já havia sido feita em 42 horas.

Em 39 viagens entre Adelaide e Melbourne, nunca houve motivo para alarme a bordo do Admella . Nunca houve necessidade de botes ou cintos salva-vidas. O único capitão do navio, Hugh McEwan era um marinheiro mestre cauteloso e capaz. O Admella tinha sido construído com anteparas estanques, fixadas no casco. Elas foram projetadas como um recurso especial de segurança, mas acabaram sendo a causa de uma divisão catastrófica do navio em três seções expostas nos primeiros 15 minutos do desastre.

Viagem final

Sob o comando do capitão Hugh McEwan, Admella deixou Port Adelaide para o que seria sua última viagem na manhã de sexta-feira, 5 de agosto de 1859, em sua viagem habitual para Melbourne com 84 passageiros e 29 tripulantes. Sua carga consistia em 93 toneladas de cobre, farinha para os garimpos vitorianos, mercadorias em geral e quatro cavalos de corrida. Devido à forte ondulação, um dos cavalos caiu. Para corrigi-lo, o navio mudou ligeiramente de curso, enquanto o cavalo era colocado de pé.

Às quatro horas da manhã seguinte, quando o navio se aproximava do farol do Cabo Northumberland , o capitão acreditou estar longe de terra. Na realidade, porém, o navio estava perto de um recife perigoso a 37 ° 52′47 ″ S 140 ° 21′3 ″ E / 37,87972 ° S 140,35083 ° E / -37,87972; 140.35083 Coordenadas : 37 ° 52′47 ″ S 140 ° 21′3 ″ E / 37,87972 ° S 140,35083 ° E / -37,87972; 140.35083 , provavelmente de uma corrente que carregou o navio para a costa.

De repente, ela raspou em um recife e, tombando, caiu de costas para o mar agitado. Fez-se um esforço para abaixar os barcos , mas dois deles foram esmagados e o terceiro quebrou à deriva. A ondulação a empurrou ainda mais para o recife, impelindo-a com tanta força que ela ficou deitada no cume da crista, com o lado estibordo bem acima da água. Em menos de 15 minutos, o Admella se partiu em três partes e vários passageiros foram lançados ao mar. Alguns foguetes foram encontrados e disparados na esperança de atrair a atenção dos faroleiros do Cabo Northumberland, a 13 milhas náuticas (25 km) de distância, mas estavam úmidos e não acenderam corretamente. Enquanto isso, os que estavam no naufrágio voltaram seus olhos para o mar em busca de ajuda.

A luz do dia revelou uma costa deserta a cerca de 1.100 jardas (1 km) de distância, interrompida por ondas violentas, e planos estavam sendo formulados para uma tentativa de alcançar a costa quando um navio fosse avistado à distância. Os sinais foram apressadamente erguido no mastro restante e rigging, e degrau sino do navio, mas o navio, 'Admella s navio irmão Havilá , passou sem vê-los. No segundo dia o mar estava mais calmo e dois marinheiros, John Leach e Robert Knapman, conseguiram chegar à costa com o auxílio de uma jangada. Exaustos, eles correram noite adentro para alertar o farol do Cabo Northumberland.

Esforços de resgate

O destruído Admella , de James Shaw

O farol não tinha telégrafo e, portanto, o faroleiro Ben Germein partiu para cavalgar 10 milhas (16 km) até o Monte Gambier para telégrafo autoridades em Adelaide 240 milhas náuticas (450 km) a noroeste e Portland 54 milhas náuticas (100 km) leste. Corio partiu de Adelaide e Ladybird de Portland, mas, devido à falta de informações, os dois barcos de resgate tiveram dificuldade em localizar o agora desesperado Admella .

Enquanto isso, os destroços foram atingidos pelas fortes ondas. O capitão McEwan dividiu a pouca comida que restava e teve que evitar que os sobreviventes bebessem água salgada, que começou a tirar a vida daqueles que a bebiam. Outros, exaustos por sua provação, simplesmente escorregaram no mar para a morte. Nas palavras de um capitão de um barco salva-vidas, eles eram:

mais como estátuas do que seres humanos; seus olhos fixos, seus lábios pretos, por falta de água, e seus membros descorados e inchados pela exposição às ondas implacáveis.

Nos dias seguintes, várias tentativas de resgate foram feitas pelos barcos de resgate Corio e Ladybird . Foguetes foram disparados para tentar colocar as linhas a bordo, mas os mares montanhosos e as fortes tempestades de inverno levaram as equipes de resgate de volta e vidas foram perdidas quando os botes salva-vidas foram inundados. Outra tentativa foi feita para lançar um dos próprios botes salva-vidas de Admella , que havia chegado à costa, mas também sem sucesso. No sábado, uma semana inteira após o naufrágio, o bote salva-vidas de Admella , comandado por Ben Germein e o barco de Corio, foi lançado da praia e conseguiu bater nas ondas e chegar ao naufrágio. Por fim, três pessoas conseguiram entrar em um barco, que virou, afogando um homem.

O bote salva-vidas de Portland que foi rebocado para o local por Ladybird havia feito uma tentativa anterior de alcançar os destroços, mas foi empurrado de volta pelos mares revoltos. Agora ele finalmente conseguiu chegar ao lado do naufrágio e os 19 sobreviventes restantes pularam e caíram no barco. Eles foram transferidos para Ladybird, que voltou para Portland. O barco salva-vidas está agora alojado no Museu Marítimo de Portland .

Rescaldo

A viagem final de Admella . (Clique para ampliar)

Quando a notícia do desastre chegou a Adelaide e Melbourne, o interesse nos destroços atingiu seu auge; escritórios telegráficos em todas as colônias estavam lotados, enquanto os jornais imprimiam edições extras apenas para vê-los esgotados imediatamente após o lançamento. Em Adelaide, a notícia do desastre trouxe centenas de pessoas ao escritório do telégrafo para ouvir a história conforme ela se desenrolava; negócios fechados e ambas as Casas do Parlamento adiadas.

Por algumas semanas, as tripulações que participaram do resgate foram tratadas como heróis, especialmente o capitão Greig e a tripulação do Ladybird . Na comunidade, empresas e indivíduos arrecadaram dinheiro para o Fundo de Recompensa e Socorro de Naufrágios Admella para resgatadores e sobreviventes. Após a comissão de inquérito sobre o naufrágio do Admella , a perda foi atribuída aos efeitos de uma corrente que empurrou a embarcação para fora do curso, embora também tenham sido realizadas investigações sobre uma perturbação magnética na área que pode ter afetado as bússolas dos cascos de ferro navios. A comissão descobriu que um fator contribuinte foi a maneira como as anteparas estanques foram inseridas - os orifícios para as centenas de rebites enfraqueceram o metal. O inquérito também resultou na instalação do telégrafo no Cabo Northumberland .

O SS Admella foi citado, na época, como um dos principais motivos para a encomenda do Farol do Cabo Jaffa .

Quase um século depois, um Corio muito maior naufragou no mesmo recife e afundou, mas todos a bordo foram resgatados.

Admella ' naufrágio s é protegido pela Commonwealth ato histórico Naufrágios 1976 , e está em 37 ° 52'48 "S 140 ° 21'00" E / 37,88000 ° S 140,35000 ° E / -37,88000; 140,35000 Antes de protecção legal, algum trabalho de resgate foi realizada no local da destruição ao longo das décadas , mas devido à sua localização muito exposta, o mergulho é difícil em todos os mares, exceto no mais calmo.

Na área entre a fronteira vitoriana e a foz do rio Murray, 101 navios naufragaram e 218 vidas perdidas.

Relíquias de Admella

Madeira ornamentada do naufrágio ADMELLA, 1859

Existem vários lugares onde é possível ver os aspectos do naufrágio do Admella e as tentativas de resgate subsequentes.

  • O Port MacDonnell & District Maritime Museum localizado na Meylin Street, Port MacDonnell , tem uma exposição que inclui, entre outras coisas, um pequeno canhão de bronze, o sino do navio e um conjunto de esculturas de Admella .
  • O Portland Museu Marítimo tem uma permanente Admella exibição que inclui o barco salva-vidas Portland que resgatou muitos dos Admella ' sobreviventes s.
  • No farol de Cape Banks, perto da cidade de Carpenter Rocks, há um memorial a Admella e aos que morreram.
  • A South Australian Art Gallery tem duas pinturas de Charles Hill sobre os destroços.
  • "From the Wreck" é um poema escrito por Adam Lindsay Gordon contando a viagem feita por Peter Black ao Monte Gambier para soar o alarme após o naufrágio de Admella . Adam Lindsay Gordon morou em Dingley Dell, perto de Port MacDonnell, na Austrália do Sul, de 1864 a 1867.
  • Em Port MacDonnell há uma casa que foi construída, em parte, utilizando madeiras de Admella ' naufrágio s.
  • O cobre que o Admilla estava transportando veio das minas de cobre de Kapunda. (Kapunda uma cidade no sul da Austrália)
  • O Museu Kapunda possui em sua coleção um lingote de cobre resgatado dos destroços do Admilla.

Referências culturais

  • Em 1990, Bill Collett publicou um diário fictício de 14 páginas, O Diário de Bridget Ledwith: Única Sobrevivente Feminina do Naufrágio de Admella em 1859 . O livreto foi escrito para o Festival Admella em 1990.
  • Em 2017, Jane Rawson publicou um romance histórico, From the Wreck , baseado no naufrágio do Admella , e é um relato ficcional do tataravô de Rawson, George Hills, um sobrevivente do naufrágio, e seu encontro com um alienígena metamorfo .

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Bonney, Neville (1987). Carpenter Rocks e mais além .
  • Jaunay, Graham. "Naufrágio de SS Admella" .
  • Loney, Jack (1925). Naufrágios na costa sul da Austrália . Lonestone Press.
  • Mudie, Ian (1966). Naufrágio do Admella . Rigby Ltd.
  • Christopher, Peter (2009). Naufrágios australianos. Uma história pictórica . Stepney, South Australia: Axiom. ISBN 978-1-8647658-8-5.

links externos