SCB-27 - SCB-27
SCB-27 , ou "Two Seven-Alpha" / "Two Seven-Charlie", foi a designação da Marinha dos Estados Unidos para uma série de atualizações para os porta-aviões da classe Essex (casco curto e casco longo ( Ticonderoga ) versões), conduzidas entre 1947 e 1955. Essas atualizações tinham o objetivo de permitir que os porta-aviões da Segunda Guerra Mundial operassem aviões a jato .
O USS Oriskany , instalado incompleto na conclusão da Segunda Guerra Mundial, serviu como protótipo e foi reordenado para o padrão SCB-27. Todos os porta- aviões Essex SCB-27 modernizados , exceto o USS Lake Champlain , foram posteriormente modificados sob o programa de modernização do SCB-125 .
Modificações
Oficialmente, o Ship Characteristics Board Program 27 propriamente dito referia-se à conclusão do Oriskany , deixado inacabado no final da guerra, a um projeto fortemente revisado; reconstruções de navios anteriores eram programas SCB-27A e 27C. A modernização do SCB-27 foi muito extensa, exigindo cerca de dois anos para cada operadora. Para lidar com as aeronaves muito mais pesadas e rápidas do início da era do jato, a estrutura da cabine de comando foi significativamente reforçada, capaz de suportar aeronaves com peso de até 52.000 libras (23.587 kg), ou seja, o norte-americano AJ Savage . Elevadores mais fortes e maiores, catapultas muito mais potentes e novos equipamentos de retenção Mk 5 foram instalados. Os quatro suportes de canhão de 5 polegadas / 38 originais foram removidos, liberando os canhões do convés de vôo. A nova bateria de canhão de cinco polegadas consistia em oito armas, duas em cada quadrante ao lado da cabine de comando. Os suportes duplos de 3 polegadas / 50 substituíram as armas de 40 mm , oferecendo uma eficácia muito maior por meio do uso de munição com fusível de proximidade . A reconstrução eliminou a diferença entre navios de "casco curto" e "casco longo"; todos agora tinham arcos cortantes semelhantes.
A ilha foi completamente redesenhada, tornou-se mais alta, mas mais curta em comprimento total com a remoção de seus suportes de arma. Além disso, as tomadas da caldeira foram reconstruídas e inclinadas para trás para acomodar um único radar e mastro de comunicação no topo da ilha. Para melhor proteger as tripulações, salas prontas foram movidas do convés da galeria para abaixo do convés do hangar blindado , com uma grande escada rolante no lado estibordo a meia - nau para mover as tripulações de vôo até o convés de vôo. Internamente, a capacidade de combustível de aviação foi aumentada para 300.000 galões americanos (1.135.624 L) (um aumento de 50%) e sua capacidade de bombeamento aumentada para 50 galões americanos (189,3 L) por minuto. As capacidades de combate a incêndio foram aprimoradas por meio da adição de duas anteparas de incêndio de emergência e estilhaços ao convés do hangar, um sistema de combate a incêndio por névoa / espuma , cortinas de água aprimoradas e um cano principal de incêndio de cuproníquel . Também melhorou a energia de geração elétrica e as instalações de armazenamento e manuseio de armas. Tudo isso acrescentou um peso considerável: o deslocamento aumentou cerca de vinte por cento. A cinta de blindagem foi removida e bolhas foram colocadas nas laterais do casco para compensar, alargando o feixe da linha de água em 2,4 a 3,0 m (8 a 10 pés). Os navios também se sentaram mais abaixo na água, e a velocidade máxima foi ligeiramente reduzida, para 31 nós (57 km / h; 36 mph).
Subtipos de modificação
Os dois subtipos de modificações do SCB-27 foram principalmente resultado de mudanças na tecnologia da catapulta no início dos anos 1950. As embarcações SCB-27A usaram um par de catapultas hidráulicas de tubo com fenda H 8 , enquanto as embarcações SCB-27C posteriores foram equipadas com um par de catapultas a vapor C 11 , uma inovação britânica (na verdade as quatro primeiras instaladas, em Hancock e Ticonderoga , foram construídos na Inglaterra). Para acomodar o maquinário da catapulta, os navios SCB-27C eram ligeiramente mais pesados (43.060 vice-40.600 toneladas) e depois de abaulamento mais largo (103 vice-101 pés) do que seus irmãos SCB-27A. Além disso, os porta-aviões SBC-27C foram equipados com defletores de jato , resfriamento de convés, instalações de mistura de combustível, barreira de recuperação de emergência e armazenamento e manuseio de armas nucleares , o que não foi incluído em todos os porta-aviões SCB-27A. Sob o SCB-27C, o elevador nº 3 (posterior) foi movido para a borda do convés de estibordo; este elevador estava localizado mais à ré nos três primeiros navios SCB-27C do que nos navios que o receberam concomitantemente com uma cabine de comando em ângulo sob o programa SCB-125 .
A maior capacidade das catapultas a vapor significava que os navios 27C eram capazes de servir como porta-aviões de ataque durante a era do Vietnã, enquanto suas irmãs 27A equipadas com hidráulica eram relegadas a funções anti-submarino.
História do programa
Fonte: www.history.navy.mil
Enviar | Programa | Estaleiro | O trabalho começou | Recomissionado | Descomissionado |
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USS Oriskany (CV-34) | SCB-27 | Nova york | Agosto de 1947 | Set 1950 | Setembro de 1976 |
USS Essex (CV-9) | SCB-27A | Puget Sound | Fevereiro de 1949 | Janeiro de 1951 | Junho de 1969 |
USS Wasp (CV-18) | SCB-27A | Nova york | Maio de 1949 | Setembro de 1951 | Julho de 1972 |
USS Kearsarge (CV-33) | SCB-27A | Puget Sound | Fevereiro 1950 | Fevereiro de 1952 | Fevereiro de 1970 |
USS Lake Champlain (CV-39) | SCB-27A | Norfolk | Agosto 1950 | Setembro de 1952 | Maio de 1966 |
USS Bennington (CV-20) | SCB-27A | Nova york | Dez 1950 | Novembro de 1952 | Janeiro de 1970 |
USS Yorktown (CV-10) | SCB-27A | Puget Sound | Março de 1951 | Fevereiro de 1953 | Junho de 1970 |
USS Randolph (CV-15) | SCB-27A | Newport News | Junho de 1951 | Julho de 1953 | Fevereiro de 1969 |
USS Hornet (CV-12) | SCB-27A | Nova york | Julho de 1951 | Setembro de 1953 | Junho de 1970 |
USS Hancock (CV-19) | SCB-27C | Puget Sound | Dezembro de 1951 | Fevereiro de 1954 | Janeiro de 1976 |
USS Intrepid (CV-11) | SCB-27C | Newport News | Abril de 1952 | Junho de 1954 | Março de 1974 |
USS Ticonderoga (CV-14) | SCB-27C | Nova york | Abril de 1952 | Setembro de 1954 | Setembro de 1973 |
USS Shangri-La (CV-38) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Outubro de 1952 | Janeiro de 1955 | Julho de 1971 |
USS Lexington (CV-16) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Setembro de 1953 | Agosto de 1955 | Novembro de 1991 |
USS Bon Homme Richard (CV-31) | SCB-27C / 125 | Hunters Point | Maio de 1953 | Setembro de 1955 | 2 de julho de 1971 |
Referências
Partes desta entrada foram retiradas de: Informações e fotos do Centro Histórico Naval SCB-27