Rota do Tridente - Route Trident
Route Trident (conhecido localmente como o New ou Big Estrada ) foi construída pelo exército britânico 's Royal Engineers na província de Helmand , Afeganistão . A construção da estrada foi batizada de Operação Lar Jarowel pelo Ministério da Defesa . A Rota Tridente (nomeada em homenagem ao emblema do Regimento de Engenheiros 28 - os Engenheiros Anfíbios que têm o Tridente como emblema) substituiu uma estrada mais antiga que era vulnerável a ataques de insurgentes em comboios que abasteciam três bases de patrulha estabelecidas na área de Gholam Dastagir Kalay como parte da Operação Garra da Pantera . Imediatamente após a operação, o grupo de batalha Light Dragoons estava sofrendo baixas enquanto tentava proteger a área e reabastecer suas bases de patrulha. Os ataques resultaram na morte de dois militares britânicos e levaram ao cancelamento dos comboios, obrigando as bases a serem reabastecidas por via aérea.
Após uma reunião entre o Comandante dos Dragões Leves (Tenente-Coronel Fair) e o Comandante do Regimento de Engenheiros 28 (Tenente-Coronel MTG Bazeley), foi decidido que uma estrada nova e mais fácil de proteger seria construída pelos Royal Engineers. 28 O Engineer Regiment havia usado um sistema de confinamento celular Neoloy Geocell para construção de estradas em um exercício no Reino Unido antes da implantação e isso foi considerado uma opção prática para reduzir o custo agregado e fornecer uma barreira para o plantio de IEDs . A construção começou em dezembro de 2009 e foi concluída em março de 2010, período em que as equipes de construção e as forças de segurança sofreram ataques frequentes. Esta foi a primeira estrada a ser construída sob fogo desde as operações britânicas na Rebelião Dhofar no início dos anos 1970, a estrada concluída permitiu que os comboios de reabastecimento percorressem sua extensão em cerca de 30 minutos, em comparação com 36 horas ao longo da estrada antiga. O sucesso do projeto levou à aprovação de planos para uma extensão para conectar a capital provincial Lashkargah com a capital econômica de Grishk . A construção da extensão começou em julho de 2010 e foi concluída em abril de 2011.
Fundo
A Route Trident foi construída para conectar três bases de patrulha e vários pontos de controle na área ao redor de Gholam Dastagir Kalay , que fica entre Lashkargah e Grishk , na província de Helmand, no Afeganistão. As bases de patrulha foram construídas pelo Light Dragoons Battle Group após o avanço da Operação Panther's Claw no verão de 2009. As bases de patrulha foram guarnecidas pelos Guardas Coldstream durante a Op HERRICK XI (09 de setembro a 10 de março) e foram inicialmente reabastecidas por transporte terrestre na antiga Estrada Babaji (Rota MARS, que era uma estrada de terra . A área de Babaji era uma das partes mais violentas de Helmand e a estrada foi alvo do Talibã com Dispositivos Explosivos Improvisados (IEDs). A segurança insuficiente era parcialmente resultado da falta de uma presença significativa da força de segurança afegã e da ausência de um governo local em funcionamento.
Durante 2009, dois soldados britânicos morreram e 17 ficaram feridos enquanto completavam uma patrulha de reabastecimento para a Base de Patrulha 4. Os comboios terrestres foram subsequentemente parados e substituídos por reabastecimento aéreo com helicópteros e aeronaves de transporte Hércules . O uso de aeronaves consumia recursos valiosos do sistema de logística britânico local e os Guardas Coldstream eram freqüentemente forçados a lutar para alcançar os suprimentos lançados pelo ar . O Exército Britânico decidiu construir uma estrada para permitir um melhor reabastecimento de suas bases de patrulha, para estimular os mercados locais e o movimento social, para fornecer maior estabilidade e para facilitar a reconstrução na área.
Projeto
O Major Adam Foley do 64 Quartel General e Esquadrão de Apoio, 28 Regimento de Engenheiros dos Royal Engineers foi nomeado para ser o designer do projeto. O projeto foi o primeiro desse tipo a ser realizado no Afeganistão e recebeu um orçamento de £ 3,5 milhões. A estrada projetada tinha 7,6 quilômetros (4,7 milhas) de comprimento e 6,5 metros (21 pés) de largura. Uma restrição do projeto era que as bases de patrulha deviam ser capazes de ver diretamente ao longo da rota para evitar que os insurgentes tivessem acesso não monitorado à estrada. Outro fator era um wadi de 300 metros (980 pés) de largura conhecido como Suf Mandah, que consistia em dois canais de água. Isso fornecia irrigação agrícola para a população local e, portanto, não podia ser interrompido durante a construção devido à sua importância econômica. O projeto para esta seção incluiu uma estrada flutuante sobre o terreno alagado e dois bueiros para os canais de irrigação. Os 17 bueiros menores ao longo da rota foram feitos de concreto armado e gabiões de pedra . A própria estrada foi projetada para ser um agregado não ligado que poderia no futuro ser coberto com uma superfície de asfalto .
O custo do agregado de construção no Afeganistão é alto (cerca de US $ 250 a US $ 650 por metro cúbico) por causa dos custos de segurança e transporte, portanto, Foley tentou minimizar seu uso. Uma série de testes de campo usando vários sistemas de fundação foi realizada pelo Major Foley em Camp Bastion para avaliar a capacidade de um sistema de confinamento celular Neoloy Geocell que pode ser enviado plano, mas se desdobra para formar uma estrutura em favo de mel oca que pode ser preenchida com agregado e sobreposta com um curso de desgaste . Isso permitiu uma redução de 75 por cento no agregado e uma economia de custos de dois terços em comparação com os métodos tradicionais de construção de estradas. A camada de confinamento celular atua como uma fundação de laje semi-rígida e é projetada para manter a compactação da camada de revestimento sob veículos pesados e em condições climáticas adversas. A fundação também torna mais difícil para os insurgentes colocarem IEDs embaixo ou na estrada.
Construção
[O projeto foi] um sonho tornado realidade para um jovem oficial engenheiro.
Segundo Tenente Gareth Parkinson, Royal Engineers.
A construção da Route Trident foi iniciada pelo Exército Britânico durante a segunda metade do Op HERRIcK XI. O gerente de projeto nomeado para a fase de construção foi o capitão Dick Gale, que foi enviado ao Afeganistão especificamente para essa tarefa. As obras foram realizadas por tropas do 23º Esquadrão de Engenheiros Anfíbios do 28º Regimento de Engenheiros, comandado pela Tenente Helen Ladd, que estava no teatro desde outubro de 2009. A equipe de gestão também incluiu o Major Brian Johnston e o Sargento Darren Winter, que atuou como capataz da planta . Uma equipe de 70 trabalhadores locais e operadores de usinas foi empregada sob o esquema de "dinheiro por trabalho" para complementar os sapadores do 23º Esquadrão.
A construção começou em Gholam Dasagir Kalay em meados de dezembro de 2009 e progrediu para a aldeia vizinha de Hajji Jamal Kalay e em direção às bases de patrulha através de terras agrícolas e deserto. O projeto levou três meses para ser concluído e logo foi atacado; tornando-se a primeira estrada a ser construída pelos Engenheiros Reais sob fogo desde as operações britânicas contra as forças rebeldes na Rebelião Dhofar no sul de Omã no início dos anos 1970. Os métodos de ataque incluíram armas pequenas, granadas propelidas por foguete e IEDs; e a equipe de construção foi atacada, em média, a cada poucos dias. Os ataques significava que os engenheiros tiveram que carregar os braços cheios e armaduras , e camuflar seus equipamentos de levantamento, quando estabelecendo e reconhecimento compromisso para a estrada. Além disso, unidades do 1º Batalhão Coldstream Guards Battle Group e do Exército Nacional Afegão foram trazidas para fornecer proteção. A Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF) e as patrulhas afegãs na área também foram intensificadas e drones não tripulados enfrentaram combatentes inimigos que se preparavam para atacar o pessoal da construção.
Hoje marca o fim de um projeto de engenharia em grande escala, o primeiro do tipo. Todos os sapadores que trabalharam no projeto esperam que ele traga mais segurança para nossas próprias tropas e para a população local nesta parte do Afeganistão.
Capitão Dick Gale, gerente de projeto.
O projeto encontrou vários problemas não tipicamente associados à construção de estradas. Os materiais tiveram que ser trazidos para a estrada de lugares distantes como Kandahar , Quetta , no Paquistão e no Reino Unido; e o trabalho foi realizado em calor de 50 ° C (122 ° F). O projeto foi alterado como resultado de consultas com afegãos locais, que queriam, por exemplo, rotear a estrada através de aldeias sempre que possível, para minimizar a perda de terras agrícolas. O Talibã realizou ataques diretos e intimidou os trabalhadores; pelo menos um foi espancado e sequestrado. Apesar dessas dificuldades, o primeiro comboio de abastecimento percorreu a estrada em 10 de março de 2010, completando uma viagem que durou 36 horas na estrada antiga em apenas 30 minutos. A estrada foi declarada oficialmente concluída em 12 de março de 2010, e outro comboio fez a viagem naquele dia em apenas 25 minutos.
Impacto
Onde antes havia uma pista de terra infestada de IED, agora há uma linha de comunicação que estimulará o comércio e salvará vidas.
Tenente Coronel Toby Gray, Oficial Comandante, Guardas do 1º Batalhão Coldstream.
A conclusão da estrada significou que as aeronaves de abastecimento poderiam ser substituídas por comboios terrestres e realocadas para outras áreas. Além de seu benefício militar, a estrada melhorou a qualidade de vida local com lojas, mercados, um consultório médico e uma escola sendo construída ao lado dela. Houve também uma maior sensação de segurança para as pessoas na área e mais patrulhas puderam se mover ao longo da estrada. Foi tal a sensação que um empreiteiro de construção se sentiu seguro o suficiente para retornar a Babaji de Lashkargah para oferecer seus serviços de construção de um posto de controle permanente de veículos para a rota. As técnicas de design e construção usadas na estrada tiveram tanto sucesso que estão sendo implementadas em projetos de engenharia em Helmand.
Extensão
Existem planos para estender a Rota Trident ao norte e ao sul na área protegida pela 11 Brigada Ligeira durante a Operação Moshtarak. A estrada estendida ligaria as rotas existentes para conectar Grishk , o coração econômico de Helmand, à capital da província de Lashkargah. Este foi designado como a terceira maior prioridade do governador provincial Mohammad Gulab Mangal para qualquer atividade em Helmand. A rota também forneceria acesso para afegãos aos hospitais em Grishk e Lashkargah e foi descrita como uma "rota crítica para futuras operações em Helmand do Sul". A extensão conectará a região à estrada principal da Rodovia 1 , que conecta muitas das principais cidades do Afeganistão.
Em 7 de julho de 2010, os dois grupos de batalha de construção, trabalhando em cada extremidade da nova extensão, estavam separados por apenas 7 quilômetros (4,3 mi). O trabalho provou ser desafiador, com um grande número de bueiros precisando ser instalados e altos níveis de atividade insurgente na área. Um empreiteiro local recusou-se a trabalhar por causa de problemas de segurança, o que resultou no adiamento do projeto de sua data de término original de julho para outubro de 2010.
A responsabilidade pela segurança da estrada e sua extensão passou dos Guardas Coldstream para o Grupo de Batalha Real Gurkha Rifles (RGR) do 1º Batalhão em abril de 2010. O grupo de batalha sofreu uma derrota em 5 de julho de 2010 quando o soldado James Leverett dos Guardas Royal Dragoon ( RDG), ligado ao grupo de batalha RGR, foi morto depois que o veículo blindado Viking em que ele viajava foi atingido por um IED. Leverett estava fornecendo segurança para a expansão da estrada quando foi morto. Outros dois soldados foram mortos durante as operações de segurança da Route Trident em 21 de julho de 2010. As vítimas foram o cabo Matthew Stenton, também do RDG, e o cabo Lance Stephen Monkhouse, do 1º Batalhão da Guarda Escocesa. Suas mortes ocorreram perto de Basharan , ao norte de Lashkargah, depois que insurgentes abriram fogo contra um grupo de veículos Coyote e Viking que protegiam um IED e evacuação de vítimas.
Em setembro, dizia-se que havia um "progresso constante" na extensão da estrada com elementos de 1 Tropa do 1º Esquadrão de Engenheiros Blindados e 21 Regimento de Engenheiros sendo trazidos de Ripon , Yorkshire para ajudar. Ataques insurgentes haviam se tornado uma ocorrência quase diária e interromper o trabalho era considerado "o principal esforço dos insurgentes [na] área". A Operação Oqab Jarawel (em inglês: Eagle's Build) foi lançada em outubro de 2010 para fornecer segurança para a extensão da rota sobre o rio Loy Mandeh. A operação envolveu elementos do 2º Batalhão Real Regimento da Escócia e do 2º Regimento Real de Tanques trabalhando ao lado das forças afegãs para limpar três aldeias de insurgentes e estabelecer novos postos de controle para proteger a área. A operação foi bem-sucedida, resultando na redução de 90% dos ataques na área e permitindo a construção da nova ponte até o início de janeiro de 2011.
No início de outubro de 2010, a Route Elephant , que se conectará com Trident e vai da Rodovia 1 a Lashkargah, foi considerada muito bem-sucedida, com um aumento de seis vezes no tráfego. Em meados de novembro de 2010, a Route Trident ainda estava em construção.
A extensão da Route Trident entre Lashkargah e Grishk foi relatada como concluída em 15 de abril de 2011, e reduziu o tempo de viagem entre os dois centros de duas semanas para apenas duas horas e meia e viu os ataques insurgentes caírem 90 por cento.
Referências
links externos