Aeroporto Municipal Robert Mueller - Robert Mueller Municipal Airport

Aeroporto Municipal Robert Mueller
Antiga entrada do aeroporto
IATA : AUS ICAO : KAUS FAA LID : AUS
Resumo
Tipo de aeroporto	Público, extinto
Proprietário	Cidade de Austin
Serve	Área da Grande Austin
Localização	Austin, Texas , EUA
Aberto	14 de outubro de 1930 ( 1930-10-14 )
Fechadas	21 de maio de 1999 ( 21/05/1999 )
Elevation  AMSL	632 pés / 193 m
Coordenadas	30 ° 18′00 ″ N 097 ° 42′00 ″ W / 30,30000 ° N 97,70000 ° W / 30,30000; -97,70000 Coordenadas: 30 ° 18′00 ″ N 097 ° 42′00 ″ W / 30,30000 ° N 97,70000 ° W / 30,30000; -97,70000
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
AUS Localização no Texas
Pistas
Direção Comprimento Superfície ft m 13R / 31L 7.269 2.216 17/35 5.006 1.526 13L / 31R 3.171 967
Estatísticas (1998)
Passageiros 6.000.000+
Fonte: Passengers from The Daily Texan , FAA Airport Diagram

Robert Mueller Municipal Airport (1930-1999, / m ɪ l ər / "Miller") foi o primeiro civil aeroporto construído em Austin, Texas , Estados Unidos. Foi substituído como o aeroporto principal da Grande Austin pelo Aeroporto Internacional Austin-Bergstrom . Poucos quilômetros a nordeste do centro de Austin , o aeroporto recebeu o nome de Robert Mueller, um comissário da cidade que morreu no cargo em janeiro de 1927. Robert Mueller Municipal Airport foi identificado com o código de aeroporto AUS, que foi transferido para Austin-Bergstrom International Airport em 1999 .

História

Como a necessidade de serviço aéreo comercial tornou-se clara na década de 1920, o plano da cidade de Austin de 1928 previa o estabelecimento de um aeroporto municipal. Os eleitores de Austin apoiaram uma eleição de títulos para financiar o aeroporto (entre outros projetos) no final de 1928. O aeroporto foi construído alguns quilômetros a nordeste do centro da cidade, no que então era o limite da cidade. O aeroporto começou a operar em 14 de outubro de 1930; os voos de companhias aéreas começaram em 1936.

Na década de 1950, os incorporadores começaram a construir moradias sob as rotas de voo de Mueller e o tráfego do aeroporto aumentou à medida que a cidade crescia. O OAG de abril de 1957 lista 33 partidas em dias úteis em três companhias aéreas: quinze na Braniff International Airways , dez na Trans-Texas Airways ( TTa ) e oito na Continental Airlines . Os voos diretos não iam além de San Antonio, San Angelo, Dallas Love Field ou Houston Hobby Airport . O primeiro voo sem escalas além do Texas foi um Braniff Boeing 727 para o aeroporto Washington Dulles em 1968; aquele vôo durou até 1980. Foi o único voo sem escalas fora do estado até que Braniff tentou um aeroporto O'Hare de Chicago sem escalas em 1978.

Em 1963, a Continental estava voando com turboélices Vickers Viscount Houston Hobby Airport - Austin - San Angelo - Midland / Odessa - El Paso - Tucson - Phoenix - Los Angeles e direto para Lubbock e Amarillo. Em 1964, a Continental largou Austin, mas em 1970 a companhia aérea voltou.

A era do jato chegou a Austin em 1965, quando Braniff apresentou a British Aircraft Corporation BAC One-Elevens sem escalas para Dallas Love Field e San Antonio e direto para Chicago O'Hare, Kansas City, Oklahoma City, Wichita, Amarillo, Lubbock e Corpus Christi. Em seu horário de 7 de setembro de 1965, Braniff estava voando com propjatos Lockheed L-188 Electra sem escalas para Dallas Love Field, Fort Worth (via Greater Southwest International Airport ) e San Antonio com Electras direto para o Aeroporto Nacional de Washington DC , Denver, Colorado Springs, Oklahoma City e Corpus Christi.

Em 1968, a Trans-Texas Airways operava Douglas DC-9-10s para Mueller com voos diretos para Dallas Love Field, Houston Hobby e San Antonio e direto para New Orleans, Memphis, Little Rock e Corpus Christi.

No início de 1976, as mesmas três companhias aéreas estavam na AUS (Trans-Texas Airways mudou seu nome para Texas International Airlines ). Braniff estava operando até oito paradas por dia para o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth com Boeing 727-100s e 727-200s , o 727 sem escalas para o Aeroporto Washington Dulles e um 727-200 sem escalas para San Antonio. O Braniff 727 voou em uma parada direta para o Aeroporto O'Hare de Chicago, Aeroporto JFK de Nova York , Kansas City, Memphis e Amarillo e direto, várias paradas para Detroit, Newark e Aeroporto Nacional de Washington. Todo o serviço Continental estava sendo operado com Boeing 727-200s, sem escalas três vezes ao dia para o Aeroporto Intercontinental de Houston e para Midland / Odessa, e uma parada para Miami e El Paso. A Continental também operava um serviço direto com várias paradas várias vezes ao dia para Los Angeles ( LAX ), Phoenix e Tucson e, mais tarde, voou com Boeing 720B para Mueller na rota com várias paradas entre IAH e LAX. Texas International estava voando Douglas DC-9-10s sem escalas para Dallas / Ft. Worth International Airport, Houston Intercontinental, Lubbock e San Antonio com uma parada para Albuquerque, Amarillo, Corpus Christi, Laredo e Little Rock. A Texas International também voou DC-9s diretos com várias paradas para Denver e Los Angeles e turboélices Convair 600 sem escalas para Houston, além de seu serviço DC-9 na rota. Em 1979, a Texas International estava voando McDonnell Douglas DC-9-30s e DC-9-10s e todos os voos de companhias aéreas de Mueller eram operados com jatos da linha principal.

Em 13 de fevereiro de 1978, a Southwest Airlines , operando como uma companhia aérea intra - estadual na época, iniciou o serviço do Boeing 737-200 para Mueller. Em julho de 1978, a Southwest voava sem escalas de Austin para Dallas Love Field, Houston Hobby, Corpus Christi e Harlingen. Em 1979, a Delta Air Lines e a Eastern Air Lines começaram a atender Austin, ambas as companhias aéreas voando sem escalas para Atlanta, com a Eastern também operando sem escalas para Houston Intercontinental e uma escala para Boston. A Delta estava operando Boeing 727-200s enquanto a Eastern estava voando Boeing 727-100 e McDonnell Douglas DC-9-30s para o aeroporto. Em 1981, a American Airlines começou a operar para Mueller, seguida em 1983 pela United Airlines e USAir (que foi renomeada US Airways e posteriormente fundida com a American Airlines ). A American estava voando sem escalas para Dallas / Ft. Worth (DFW), Chicago O'Hare e Corpus Christi durante o início dos anos 1980 e operava Boeing 727-100s e 727-200s, bem como jatos McDonnell Douglas MD-80 e wide body McDonnell Douglas DC-10 no aeroporto. A American introduziu o primeiro serviço wide body de Austin com voos DC-10 sem escalas para Dallas / Ft. Worth e mais tarde operaria o Boeing 767 para DFW de Mueller também. A United estava operando Boeing 727-100s sem escalas para Chicago O'Hare, Denver, Dallas / Ft. Worth e San Antonio, enquanto a USAir voava sem escalas para Houston Intercontinental com um voo por dia operado com um Boeing 737-200 com serviço direto de uma escala para Pittsburgh. Outras companhias aéreas operando jatos para Austin durante a década de 1980 incluíam America West Airlines , Emerald Air (que tinha sede em Austin e operava não apenas de forma independente, mas também como Pan Am Express ), Muse Air e sua sucessora TranStar Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ) e Western Airlines . No final da década de 1980, todas as grandes transportadoras aéreas dos Estados Unidos serviam o Aeroporto Municipal Robert Mueller com jatos de linha principal.

Expansões

Um novo terminal de passageiros e torre de controle foram construídos em 1961. A torre de controle era conhecida por seus painéis alternados de porcelana azul claro e azul escuro. O terminal e a torre de controle foram inaugurados em uma cerimônia com a presença do vice-presidente Lyndon B. Johnson e do prefeito de Austin, Lester Palmer.

A torre de controle, tal como está em novembro de 2016, no extremo sul de Mueller

Uma grande expansão no Aeroporto Municipal Robert Mueller ocorreu na década de 1970, incluindo melhorias nas pistas e no terminal. Antes da expansão, a área de embarque consistia de 4 a 5 portões, não fechados, mas cobertos por um grande toldo, e sem passagens . A pista mais longa de Mueller tinha 7.269 pés (2.216 m) de comprimento e, no final da década de 1990, o terminal de passageiros estava em plena capacidade, com 16 portões.

Por vários anos, a Guarda Nacional do Exército do Texas teve instalações no aeroporto.

Fechamento e substituição

Se o envelhecido Mueller deveria ser realocado para Manor, Texas , era uma questão perene na política de Austin, até que o fechamento da Base Aérea de Bergstrom abriu outra possibilidade.

A Base Aérea de Bergstrom, próxima ao sudeste do centro de Austin, fechou como base militar ativa em 1993 e foi desativada como base de reserva em 1996. A pista principal, projetada para carga militar e jatos de alto desempenho, foi deixada intacta e necessária pouco trabalho para retornar à condição de uso. Prédios menores da era militar no local foram demolidos, e um novo edifício de terminal e infraestrutura de tráfego / estacionamento foram construídos em seu lugar, criando um aeroporto civil com capacidade internacional para substituir o Aeroporto de Mueller.

O serviço comercial do Aeroporto Municipal Robert Mueller terminou em 21 de maio de 1999, substituído pelo novo Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom ; enquanto as atividades de aviação geral em Mueller continuaram até 22 de junho de 1999.

Redesenvolvimento como Comunidade Mueller

Os 711 acres (3 km ² ) de terreno que antes abrigavam o aeroporto permaneceram vazios e sem uso por mais de meia década, até que a cidade aprovou um plano de desenvolvimento. A nova Comunidade Mueller foi inaugurada em 2007 e deve levar pelo menos dez anos para ser totalmente desenvolvida.

A torre de controle do aeroporto foi preservada e restaurada em resposta ao desejo da comunidade local de manter a icônica estrutura de 1961. A vista do Capitólio do Estado do Texas da base da torre tornou-se um dos Corredores de Vista do Capitólio protegidos pela lei estadual e local da obstrução por edifícios altos em 1983, embora a reconstrução da subdivisão de Mueller esteja isenta do regulamento.

O Aeroporto Municipal Robert Mueller também deixou para trás cerca de 20 acres e 10.000 pés quadrados de edifícios de hangar que foram convertidos em palcos de som e renomeados para Austin Studios . É o lar de várias empresas de cinema e produção com sede em Austin, como a Austin Film Society , Rooster Teeth e a produtora de Robert Rodriguez , Troublemaker Studios .

Tráfego anual

Referências

links externos

• Mídia relacionada ao Aeroporto Municipal Robert Mueller no Wikimedia Commons
• Site de desenvolvedor Mueller Master
• Diagrama do aeroporto para abril de 1986