Peter Hanenberger - Peter Hanenberger

Peter Hanenberger é um especialista automotivo nascido na Alemanha que trabalhou durante todos os 45 anos de sua carreira profissional para a General Motors (GM) e subsidiárias. Aos 16 anos, ele ingressou na GM como aprendiz no centro de desenvolvimento técnico da Opel em Rüsselsheim , Alemanha, e aposentou-se aos 61 anos no final de 2003 como presidente e diretor da subsidiária australiana da GM, Holden , tendo atuado em um número de cargos gerenciais na Opel , Holden e General Motors internacionalmente.

Começos

Peter passou a maior parte de sua carreira trabalhando para a divisão Opel da GM na Alemanha como testador de veículos e engenheiro de suspensão. Em 1976, Hanenberger foi abordado pela GM-Holden Australia para ajudar no trabalho de suspensão de seus veículos e, com um aviso de um mês da Opel, foi transferido para lá. Durante aquele ano, ele ajudou Holden com uma nova atualização de afinação da suspensão para seus carros, intitulada RTS ("Suspensão Radial Afinada"). Aplicado primeiro ao Holden Sunbird , depois a todos os outros Holdens (e ao Vauxhall Chevette na Nova Zelândia), ele transformou a dinâmica geral de manuseio de toda a gama Holden para melhor nas condições de estrada australianas.

Muito apreciado pelo pessoal da Holden por sua maneira genial e profissional, Hanenberger deixou a Austrália para retornar à Opel no início dos anos 1980, tornando-se vice-presidente da GM e executivo de grupo do Centro de Desenvolvimento Técnico Internacional (ITDC) da Opel em Rüsselsheim , Alemanha. Em 1998, Hanenberger estava na fila para substituir Gary Cowger como chefe da Opel. No entanto, o conselho supervisor da Opel rejeitou Hanenberger e sinalizou que seu contrato não será renovado.

Holden

Em 1999, foi anunciado que Hanenberger seria o novo presidente e diretor administrativo da Holden. Em missão com Holden na década de 1970, Hanenberger ajudou os engenheiros de Holden com seus briefs de design de "aparência europeia" e, em seu retorno em 1999, ele implementou o controle de qualidade e princípios de engenharia de produção aprimorados.

Depois de descobrir que o protótipo Holden Monaro havia sido construído por um grupo de engenheiros Holden entusiasmados e dedicados em seu tempo livre, Hanenberger encorajou o desenvolvimento do protótipo em prontidão de produção e procurou mercados de exportação para garantir a produção do carro. Hanenberger também consolidou os programas de exportação do fabricante de sua plataforma VT Commodore / WH Statesman / Caprice , e os carros rapidamente se tornaram favoritos no Oriente Médio, ganhando vários prêmios da imprensa automotiva. Em 2003, ele anunciou que se aposentaria, após passar cerca de 45 anos na GM.

Aposentadoria

Hanenberger retirou-se para sua cidade natal, Wiesbaden . Como um presente de despedida de Holden, eles fizeram dele um Holden Monaro especial. É volante à esquerda (para a Europa), com um motor Pontiac GTO LS1 V8 especial . Havia também um cupê HRT0001 Monaro que Hanenberger construíra como um carro de empresa de encomenda especial quando era CEO da Holden. Este era um Monaro CV8 preto com o motor Callaway C4B 300 kW (400 cv), emblema GTO, acabamento interno exclusivo, freios HSV e spoilers dianteiro e traseiro HRT (igual ao HRT427 ) e era chamado de "HRT Coupe 0001" este era o único carro "não-HSV" para usar um motor C4B .

Em uma entrevista de 2017 com Carsales , Hanenberger relatou seus projetos não realizados em Holden, e culpou a decisão da montadora de cessar a produção na interferência e má gestão da sede global da GM.

Referências

links externos

• Peter Hanenberger, da HRT / Holden, se aposentará após 45 anos na GM
• Marcos da Holden Company
• Presente de despedida quente de Hanenberger