Canal da Pensilvânia - Pennsylvania Canal
O Canal da Pensilvânia (ou às vezes o sistema do Canal da Pensilvânia ) era um sistema complexo de melhorias na infraestrutura de transporte, incluindo canais , represas, eclusas , caminhos de reboque, aquedutos e viadutos . O Canal e as Obras foram construídos e montados ao longo de várias décadas, começando em 1824, o ano do primeiro ato de habilitação e itens orçamentários. Deve ser entendido que o primeiro uso de qualquer ferrovia na América do Norte foi no ano de 1826, então os jornais e a Assembléia da Pensilvânia de 1824 aplicaram o termo então aos direitos de passagem propostos principalmente para os canais da Linha Principal de Obras Públicas a serem construída na parte sul da Pensilvânia.
Promulgado enquanto as ferrovias estavam em sua infância , o foco da lei era criar, por meio de um sistema de canais , a capacidade de enviar mercadorias pesadas ou a granel e conectar Filadélfia a Pittsburgh e, mais importante, além dos novos mercados em crescimento no noroeste em desenvolvimento Território atingido pelo rio Ohio , agora chamado de Centro-Oeste.
Posteriormente, quando atualizado em 1837 para refletir a experiência de doze anos em ferrovias para bebês, o termo também foi aplicado a ferrovias e novos canais a serem adicionados ao sistema de transporte estadual. Como uma realização culminante, a Linha Principal de Obras Públicas e o sistema de Canal da Pensilvânia atingiram 2.100 pés (640 m) de elevação ao erguer a ferrovia Allegheny Portage , que usava um sistema de cinco inclinações e cinco planos em cada lado da Divisão Continental Oriental em Cresson Pass, no condado de Cambria, para transportar vagões com rodas, que haviam dividido os barcos de canal colocados neles, para cima e sobre a Frente Allegheny e conectar Pittsburgh ao Susquehanna. Quando terminada em 1834, a viagem de Filadélfia a Pittsburgh pode ser feita em 3–5 dias, dependendo das condições meteorológicas.
Fundo
O oeste próximo, nos cinquenta anos antes de 1830, foi recentemente colonizado e crescendo continuamente à medida que as pessoas se dirigiam para o oeste ao longo das várias trilhas dos emigrantes no centro-oeste para destinos em um milhão de novas fazendas e cidades ao longo da bacia hidrográfica do Vale do Mississippi em direção às terras organizado no Território do Noroeste . O objetivo das leis de habilitação era aumentar o comércio e reduzir os custos de transporte entre o leste e o oeste, unindo melhor a região trans-Allegheny à costa leste; este foi um ato comercialmente motivado com o objetivo de atender aos mercados em crescimento dos novos assentamentos ocidentais de rápido crescimento (Meio-Oeste) para as manufaturas do Leste.
Uma provisão foi feita na legislação posterior para ligar e até mesmo estender canais construídos de forma privada, como o Canal Lehigh , que não faz parte tecnicamente do sistema do Canal da Pensilvânia, e ligá-los às ferrovias nascentes do estado ao sistema público e agregar ao seu valor. O canal que liga a Filadélfia ao rio Susquehanna, o proposto Canal da Pensilvânia (Filadélfia ao Susquehanna e à balsa de Wright, desembarcando em Columbia, Pensilvânia ), foi superado por eventos tecnológicos. Em vez de despejar dinheiro na construção de uma vala, os investidores pediram permissão para usar seu direito de passagem de 82 milhas (132 km) para substituí-lo no esquema de "linha de obras principal" por uma ferrovia, uma nova tecnologia em desenvolvimento que resultou na ferrovia Philadelphia & Columbia (1834). Como eram construídas acima do solo, as ferrovias eram mais fáceis e baratas de construir, uma vez que nenhuma vala precisava ser cavada com força muscular humana , nem exigia a localização de água de alimentação e a construção de aquedutos para fornecê-la. O plano também incluiu um esquema visionário para construir um sistema de rampa que faria os barcos de canal deslocarem sobre as montanhas Allegheny a uma elevação de mais de 2.100 pés (640 m) através da ampla sela irregular de Cresson Pass .
Embora a maioria dos canais não tenha mais nenhuma função, alguns segmentos retêm valor como locais históricos e recreativos. Tanto o Delaware quanto o baixo Canal de Lehigh mantiveram-se ocupados durante os difíceis anos financeiros da Grande Depressão . O direito de passagem autorizado para o Upper Lehigh Canal tornou-se uma extensão da Lehigh and Susquehanna Railroad (LH&S), que a lei revisada de 1837 havia estabelecido para conectar o vale de Wyoming às navegações do rio Delaware; a ferrovia acabaria paralelo a toda Lehigh Canal operado por seu pai LHC & N . A rota de Filadélfia a Wilkes-Barre sobre o Lehigh e LH&S ou eventual LH&S cortou mais de 100 milhas (160 km) da viagem, incluindo uma distância semelhante salvando Filadélfia a Pittsburgh (via cais do canal de Pitston Landing ). Os primeiros três túneis de qualquer tipo nos Estados Unidos foram construídos em apoio à Ferrovia Allegheny Portage, e todos eles foram convertidos em túneis ferroviários.
História
A era do canal começou na Pensilvânia em 1797 com o Canal Conewago , que transportava barcos ao redor de Conewago Falls no rio Susquehanna perto de York Haven . Estimulado pela construção do Canal Erie (construção entre 1817 e 1825) e pela vantagem competitiva percebida que daria ao Estado de Nova York na movimentação de pessoas e materiais de e para o interior do continente, os habitantes da Pensilvânia construíram centenas de quilômetros de canais durante as primeiras décadas do século XIX. Estes incluíram o Lehigh Canal , com financiamento privado , tecnicamente uma navegação (1818) melhorando o transporte aquático na parte inferior do rio Lehigh ( Mauch Chunk para Easton na confluência com o Delaware via Allentown e Belém ) e permitindo que os primeiros suprimentos regulares confiáveis de carvão antracito chegassem manufaturas orientais e dois canais construídos posteriormente pelas sociedades anônimas da Pensilvânia, o Schuylkill Canal da Filadélfia a Port Carbon e o Union Canal de Reading a Middletown .
Em 1834, a Linha Principal de Obras Públicas, um sistema de canais interligados, ferrovias e aviões inclinados , transportava passageiros e cargas por até 391 milhas (629 km) entre Filadélfia e Pittsburgh. Embora nem todos em operação simultânea, o comprimento total dos canais construídos na Pensilvânia chegou a 1.243 milhas (2.000 km).
Em 1840, o trabalho havia sido concluído não apenas na Linha Principal de Obras Públicas, mas em muitas outras linhas, oficialmente chamadas de divisões . A linha principal consistiu na Divisão Leste, a Divisão de Juniata, a Divisão Ocidental, a Filadélfia e Railroad Columbia , ea Portage Railroad Allegheny . As divisões norte-sul operavam ao longo do rio Delaware no leste, o rio Susquehanna no meio do estado e o rio Beaver no oeste. Algumas adições foram concluídas após 1840.
Por volta de 1850, a tecnologia do motor a vapor tinha avançado para ter a capacidade de produzir locomotivas com potência suficiente para movimentar cargas, incluindo produtos a granel, como carvão e grãos, então as ferrovias já haviam começado a deslocar canais como o método preferido de transporte de longa distância, uma vez que também ofereceu velocidade. Em 1852, a Pennsylvania Railroad (PRR) começou a oferecer o serviço ferroviário da Filadélfia a Pittsburgh e, em 1857, comprou o Canal da Linha Principal do estado. Em 1859, todos os canais pertencentes à comunidade foram vendidos. O PRR formou a Pennsylvania Canal Company em 1867 e continuou a usar canais para transportar mercadorias. O negócio dos canais, no entanto, diminuiu continuamente no último quarto do século, e a maioria dos canais da Pensilvânia não funcionava mais depois de 1900.
Estado construído
O estado financiou os seguintes canais na Pensilvânia. Para canais interestaduais, a milhagem listada é apenas para a parte da Pensilvânia.
Linha principal
- Divisão Leste-Canal da Pensilvânia , Columbia para Clarks Ferry, 43 milhas (69 km)
- Juniata Division-Pennsylvania Canal , Juniata Aqueduct para Hollidaysburg, 127 milhas (204 km)
- Western Division-Pennsylvania Canal , Johnstown a Pittsburgh, 104 milhas (167 km)
- Canal Allegheny Outlet-Pennsylvania , Divisão Oeste do Rio Allegheny, 0,75 milhas (1,21 km)
- Kittanning Feeder , Kittanning para a Divisão Oeste, 14 milhas (23 km)
Rede Susquehanna
- Esses canais estão todos conectados diretamente aos braços do rio Susquehanna , e a maioria são tecnicamente navegações .
- Canal da Pensilvânia (Divisão Susquehanna) , Clarks Ferry para Northumberland, 41 milhas (66 km)
- Pennsylvania Canal (West Branch Division) , Northumberland a Farrandsville, 73 milhas (117 km)
- Canal da Pensilvânia (Divisão da Filial Norte) , linha do estado de Northumberland a Nova York, 169 milhas (272 km)
- Wiconisco Canal , Clarks Ferry para Millersburg, 12 milhas (19 km)
- Lewisburg Cut , West Branch Division para Lewisburg, 0,75 milhas (1,21 km)
- Bald Eagle Cut , West Branch Division através de Lock Haven até Bald Eagle Creek, 4 milhas (6 km)
Beaver e Erie
- Beaver Division , Ohio River em Beaver to Pulaski, 31 milhas (50 km)
- Divisão de Shenango , Pulaski a Conneaut Lake, 61 milhas (98 km)
- Divisão Conneaut , Conneaut to Erie, 46 milhas (74 km)
- French Creek Feeder , Meadville até Conneaut Lake, 25 milhas (40 km)
- Franklin Line , French Creek Feeder para Franklin, 22 milhas (35 km)
Delaware
- Divisão de Delaware , Easton a Bristol, 60 milhas (97 km)
Construída de forma privada
Entidades privadas, incluindo investidores estrangeiros, financiaram os seguintes canais na Pensilvânia. Para canais interestaduais, a milhagem listada é apenas para a parte da Pensilvânia.
- Bald Eagle e Spring Creek Navigation Canal, Bellefonte a Bald Eagle Cut, 22 milhas (35 km)
- Codorus Navigation , York para Susquehanna River, 11 milhas (18 km)
- Conestoga Navigation , Lancaster para Susquehanna River, 18 milhas (29 km)
- Canal Conewago , próximo a Conewago Falls em Susquehanna, 1,25 milhas (2,01 km)
- Canal Delaware and Hudson , Honesdale to Roundout, Nova York, 25 milhas (40 km)
- Lehigh Canal , White Haven a Easton, Grand Canal 72 milhas (116 km) (1848-1862) O Lehigh foi construído em duas fases, o canal inferior com 46,2 milhas (74,4 km) construído em 1818-1820 conectou os campos de carvão do piscina de água frouxa em Mauch Chunk para Easton no Delaware. Lá, forneceu carvão para o Canal Delaware e Raritan (para a cidade de Nova York, Princeton e Trenton), o Canal do Delaware para a Filadélfia e por meio de transporte no rio Delaware para navios marítimos oceânicos. A revisão de 1837 da Linha Principal de Obras Públicas autorizou a Lehigh Coal and Navigation Company a construir a divisão do canal superior de 25,2 milhas (40,6 km) de White Haven através do Lehigh Gorge para as docas e ferrovias em Mauch Chunk - e construir ferrovias a partir de o Canal da Pensilvânia atraca no Susquehanna em Pittston Landing -to- Penobscot Knob -via-the- Ashley Planes teleférico subindo 1.100 pés (340 m) de Ashley em 1,7 milhas (2.700 m). No topo, os trens desceram por gravidade até a nova cabeceira do canal em White Haven e retornaram por propulsão de locomotiva.
- Junction Canal , Athens to Elmira, New York, 3,25 milhas (5,23 km)
- Leiper Canal , Crum Creek perto de Chester, vários quilômetros
- Monongahela Navigation Company
- Muncy Cut , Muncy para West Branch Susquehanna, 0,75 milhas (1,21 km)
- Canal da Pensilvânia e Ohio , New Castle a Akron, Ohio, 18 milhas (29 km)
- Pine Grove Feeder , Union Canal a Pine Grove, 35 km
- Canal Sandy and Beaver , Glasgow a Bolivar, Ohio, 0,75 milhas (1,21 km)
- Canal Schuylkill , Port Carbon para Filadélfia, 108 milhas (174 km)
- Susquehanna e Tidewater Canal , Columbia a Havre de Grace, Maryland, 30 milhas (48 km)
- Union Canal , Reading to Middletown, 78 milhas (126 km) sucessor da Schuylkill and Susquehanna Navigation Company
Parques, monumentos, lugares históricos
Vários segmentos de canal ou outra infraestrutura de canal na Pensilvânia estão listados no National Register of Historic Places . Um canal completo, o Delaware Canal , é a principal característica do Delaware Canal State Park (anteriormente Theodore Roosevelt State Park) entre Bristol e Easton. Ele está continuamente intacto em todo o seu comprimento de 60 milhas (97 km).
Outra infraestrutura do canal da Pensilvânia no Registro Nacional inclui o seguinte:
- Allegheny Portage Railroad , de Johnstown a Hollidaysburg, que é tanto um local histórico nacional quanto um marco histórico nacional . A ferrovia Portage começa onde o canal termina em Hollidaysburg. Este local agora é a casa do Parque da Bacia do Canal .
- Escritório da D & H Canal Company, passeio panorâmico, lado noroeste de Lackawaxen Township
- Divisão Juniata, eclusa de guarda e barragem alimentadora, Raystown Branch , Rio Juniata , 2,5 milhas (4,0 km) a leste de Huntingdon , ao sul da US Route 22, perto de Springfield, Pensilvânia
- Divisão Juniata, 1,5 milhas (2,4 km) de canal entre a linha principal da ferrovia da Pensilvânia e o Rio Juniata no município de Granville
- Leesport Lock House , um Lockhouse no Canal Schuylkill em Leesport
- Canal Lehigh, seção de Allentown a Hopeville, Rio Lehigh perto de Belém
- Canal Lehigh, seção do condado de Carbon ao longo do rio Lehigh, Weissport e arredores
- Canal Lehigh, Locais Industriais da Rua Glendon e Abbott, Rio Lehigh de Hopeville à confluência dos Rios Lehigh e Delaware perto de Easton
- Lehigh Canal, Lehigh Gap até o limite de South Walnutport
- Canal Lehigh, seção de Walnutport a Allentown, Allentown e arredores
- Canal de Navegação Schuylkill, seção Oakes Reach, margem norte e leste do Rio Schuylkill da Rota 113 da Pensilvânia até a eclusa 61
- Túnel do Canal Union, a oeste do Líbano, perto da Rota 72 da Pensilvânia
- West Branch Division, canal e Limestone Run aqueduct, Milton
- Divisão Oeste, canal ao norte de Torrance no Condado de Westmoreland
- Divisão Oeste, canal ao longo do rio Conemaugh perto de Robinson
Veja também
- Lista de canais nos Estados Unidos
- Museu Nacional do Canal , Easton, Pensilvânia
Notas
Referências