Linha Laranja (Washington Metro) - Orange Line (Washington Metro)
A Linha Laranja é uma linha de trânsito rápido do sistema de metrô de Washington , composta por 26 estações em Fairfax County e Arlington , Virgínia ; o Distrito de Columbia ; e Prince George's County , Maryland , Estados Unidos. A Linha Laranja vai de Viena, na Virgínia, a New Carrollton, em Maryland. Metade das estações da linha são compartilhadas com a Linha Azul e mais de dois terços são compartilhados com a Linha Prata . O serviço da Orange Line começou em 20 de novembro de 1978.
História
O planejamento para o metrô começou com a Pesquisa de Transporte de Massa em 1955, que tentou prever os sistemas de rodovias e de transporte de massa suficientes para atender às necessidades de transporte em 1980. Em 1959, o relatório final do estudo incluiu duas linhas de trânsito rápido que previam os metrôs no centro de Washington . Como o plano previa a construção de uma extensa rodovia dentro do Distrito de Colúmbia, moradores alarmados fizeram lobby para que a legislação federal criasse uma moratória na construção de rodovias até 1º de julho de 1962. O relatório da National Capital Transportation Agency de 1962 Transporte na Região da Capital Nacional antecipou muito do presente Rota da Linha Laranja na Virgínia com a rota seguindo a faixa mediana da I-66 dentro de Arlington e além. A rota continuou em planos de trânsito rápido até a formação da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Com a formação da WMATA em outubro de 1966, o planejamento do sistema passou de mãos federais para um órgão regional com representantes do Distrito, Maryland e Virgínia. A aprovação de rota pelo Congresso não era mais uma consideração importante. Em vez disso, as rotas tinham que servir a cada jurisdição suburbana local para garantir que eles aprovariam referendos de títulos para financiar o sistema. Como a maneira menos cara de construir nos subúrbios era contar com direitos de passagem de ferrovias existentes, a Linha Orange assumiu muito de sua forma atual, exceto que também apresentava uma extensão adicional ao longo da ferrovia para Bowie, Maryland e ao longo do Estrada de acesso de Dulles para o aeroporto de Dulles.
Em 1966, os planejadores da WMATA e do condado de Arlington concordaram em "realinhar o trânsito rápido por áreas de escritórios comerciais de alta densidade nas proximidades de Wilson Boulevard, em vez do canteiro central da rodovia entre o rio e a Glebe Road". Como resultado desse acordo, a Orange Line segue em Arlington as antigas rotas de uma linha de bonde elétrico interurbano , a linha Fairfax e o ramal North Arlington da Washington, Arlington & Falls Church Railway , que inicialmente estimulou o desenvolvimento dessas áreas.
Em 1 de março de 1968, a WMATA aprovou seu plano de Sistema Regional Adotado (ARS) que incluía linhas de transporte público suburbanas que seguiam o canteiro central da Interstate 66 proposta através da Virgínia para Viena e a ferrovia CSX / Amtrak com direito de passagem no Condado de Prince George , Maryland. A construção das seções do centro de Washington das linhas laranja e azul começou simultaneamente com a linha vermelha. Uma cerimônia conjunta de inauguração foi realizada em 9 de dezembro de 1969. O serviço na pista conjunta do centro da cidade foi inicialmente rotulado apenas como a Linha Azul e começou em 1º de julho de 1977.
Em 1976, Robert Patricelli, administrador federal de transporte coletivo urbano, ordenou que a Metro conduzisse uma análise alternativa da parte de seu sistema que ainda não estava sob contrato. Como a área de Tysons Corner do Condado de Fairfax se desenvolveu significativamente desde que o ARS foi adotado em 1968, a análise considerou o redirecionamento da linha Orange para atender Tysons Corner a um custo adicional de US $ 60 milhões. No entanto, como as declarações de impacto ambiental já haviam sido concluídas para a rota de Viena, uma mudança na rota resultaria em um atraso de cinco anos na construção da Linha Laranja a oeste de Ballston. Isso levou a Igreja da cidade de Falls a processar a WMATA por quebra de contrato. No final, a WMATA manteve a rota de Viena intacta, deixando Tysons Corner sem o serviço do Metrorail até 2014.
O serviço na Linha Laranja começou em 20 de novembro de 1978 entre o Aeroporto Nacional e New Carrollton , com cinco novas estações sendo adicionadas à rede existente do Stadium-Armory . Quando a linha de Rosslyn para Ballston – MU foi concluída em 11 de dezembro de 1979, os trens da Orange Line começaram a seguir essa rota em vez de ir para a estação do Aeroporto Nacional. A linha foi concluída em 7 de junho de 1986, quando foi estendida em quatro estações até Viena no canteiro central da I-66.
Em 13 de janeiro de 1982, um trem da Orange Line descarrilou ao ser retrocedido de uma chave ferroviária fechada indevidamente entre as estações Federal Triangle e Smithsonian , resultando na morte de três passageiros. Foi o primeiro incidente dentro do sistema do Metrô que causou uma fatalidade, e o incidente mais mortal ocorrido no sistema até a colisão de 2009 que resultou em nove mortes.
Entre 2011 e 2013, o serviço foi interrompido nas estações a oeste de Ballston em fins de semana designados para acomodar a construção da interconexão da Linha de Prata com os trilhos da Linha Laranja existentes. Como parte desse projeto, o pátio de trens adjacente à estação West Falls Church na Linha Laranja foi ampliado.
Em 26 de julho de 2014, as estações da Orange Line entre East Falls Church e Stadium-Armory começaram a servir os trens da Silver Line.
De 26 de março de 2020 até 28 de junho de 2020, os trens contornaram as estações East Falls Church , Virginia Square – GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW e Cheverly devido à pandemia de coronavírus de 2020 . Todas as estações reabriram em 28 de junho de 2020.
De 23 de maio a 15 de agosto de 2020, os trens terminaram em Ballston – MU devido à reconstrução da plataforma em East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring – Merrifield e Vienna / Fairfax – GMU . O plano original previa que os trens terminassem em West Falls Church, mas foi alterado para Ballston devido aos efeitos da pandemia de COVID-19 em andamento e ao baixo número de passageiros. Ônibus foram fornecidos para as estações fechadas. Em 16 de agosto de 2020, todos os trens da linha Orange começaram a terminar em West Falls Church enquanto contornavam a East Falls Church . A Igreja de East Falls foi reaberta em 23 de agosto de 2020. Em 8 de setembro de 2020, as estações de Viena e Dunn Loring foram reabertas.
Rota
Começando em seu terminal oeste na estação Vienna / Fairfax-GMU na Virgínia, os trilhos percorrem a faixa central da Interstate 66 até entrarem em um túnel sob Fairfax Drive pouco antes da estação Ballston-MU. Embora originalmente proposto para seguir a I-66 através de Arlington, os planejadores da cidade argumentaram com sucesso que a linha fosse realocada para Fairfax Drive, que desde então estimulou o desenvolvimento de arranha-céus ao longo da rota da linha. Na estação Clarendon, o túnel muda para Wilson Blvd. e 16th Street North. O túnel então vira para o norte e se funde com a Linha Azul antes de entrar na estação Rosslyn, que está localizada sob a North Lynn Street. O túnel continua sob o rio Potomac e se curva para o leste para viajar sob a I Street NW no Distrito de Columbia.
O túnel continua para o leste sob a I Street e entre as estações Farragut West e McPherson Square há um ramal sem receita que se conecta com a Linha Vermelha. O túnel então vira para o sul sob a 12th Street Northwest e entra no nível inferior da estação Metro Center. Depois da estação Smithsonian, o túnel vira para o leste sob a D Street Southwest e depois para sudeste sob a Pennsylvania Avenue Southeast. Na estação Potomac Avenue, o túnel passa brevemente sob a G Street Southeast e então vira para noroeste sob a Potomac Avenue com uma curva para o norte para viajar sob a 19th Street Southeast para a estação Stadium-Armory. O túnel então viaja sob os estacionamentos do RFK Stadium para emergir perto da Benning Road. Os trilhos elevados seguem a Benning Road através do rio Anacostia e depois se separam das linhas Azul e Prata. Há uma pista de bolso a oeste desta divisão.
Os trilhos acima do solo continuam ao longo da DC Route 295 entre as estações de Minnesota Avenue e Deanwood e depois seguem a ferrovia CSX / Amtrak em Prince George's County, Maryland, até o terminal leste em New Carrolton. O percurso inclui um pátio de trem adjacente à estação West Falls Church. O serviço da Orange Line viaja ao longo de toda a Rota K (do terminal em Viena / Fairfax-GMU até a junção C & K ao sul de Rosslyn), parte da Rota C (da junção C & K ao sul de Rosslyn até Metro Center), e toda a Rota D (do Metro Center a New Carrollton).
A Linha Laranja precisa de 30 trens (9 trens de oito carros e 21 trens de seis carros, consistindo de 198 vagões) para operar na capacidade máxima.
Estações
As seguintes estações estão ao longo da linha, de oeste para leste:
Estação | Código | Aberto | Terreno | Outras linhas de metrô |
Notas |
---|---|---|---|---|---|
Viena / Fairfax-GMU | K08 | 7 de junho de 1986 | superfície; mediana de I-66 | Terminal ocidental | |
Dunn Loring -Merrifield | K07 | ||||
West Falls Church -VT / UVA | K06 | ||||
Igreja de East Falls | K05 | Estação de transferência para a Linha Prata (oeste) | |||
Ballston – MU | K04 | 11 de dezembro de 1979 | debaixo da terra | ||
Virginia Square – GMU | K03 | ||||
Clarendon | K02 | ||||
Palácio da Justiça | K01 | ||||
Rosslyn | C05 | 1 ° de julho de 1977 | Estação de transferência para a Linha Azul (oeste). | ||
Foggy Bottom - GWU | C04 | ||||
Farragut West | C03 | Transferência a pé para a Linha Vermelha em Farragut North (com a marca "Farragut Crossing") | |||
McPherson Square | C02 | ||||
Metro Center | C01 | Estação de transferência para a linha vermelha | |||
Triângulo Federal | D01 | ||||
Smithsonian | D02 | ||||
L'Enfant Plaza | D03 |
na estação de transferência de L'Enfant para as linhas amarela e verde |
|||
Federal Center SW | D04 | ||||
Capitol South | D05 | ||||
Mercado Oriental | D06 | ||||
Avenida Potomac | D07 | ||||
Stadium – Armory | D08 | Estação de transferência para as linhas Azul e Prata (leste) | |||
Minnesota Avenue | D09 | 20 de novembro de 1978 | superfície | ||
Deanwood | D10 | ||||
Cheverly | D11 | ||||
Landover | D12 | ||||
New Carrollton | D13 |
Amtrak Northeast Regional , Palmetto , Vermonter MARC Penn Line Linha roxa do MTA (planejado) Terminal oriental |
Futuro
O Departamento de Transporte da Virgínia (VDOT) anunciou em 18 de janeiro de 2008 que ele e o Departamento de Transporte Público e Ferroviário da Virgínia (VDPRT) começaram a trabalhar em um projeto de declaração de impacto ambiental (EIS) para o corredor I-66 em Fairfax e Prince Condados de William. De acordo com a VDOT, o EIS, oficialmente denominado I-66 Multimodal Transportation and Environment Study, se concentraria na melhoria da mobilidade ao longo da I-66 do trevo da Capital Beltway (I-495) no Condado de Fairfax para o trevo com a US Route 15 em Prince William Condado. O EIS também supostamente inclui uma extensão de quatro estações da Linha Laranja passando por Viena. A extensão continuaria a funcionar no canteiro central da I-66 e teria estações em Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road e Centerville perto da Virginia Route 28 e US Route 29. Além disso, foram propostos planos para estender a Orange Line para Bowie. Em seu relatório final publicado em 8 de junho de 2012, o estudo e a análise revelaram que uma "extensão teria um impacto mínimo no número de passageiros do Metrorail e nos volumes nas estradas da área de estudo dentro do Beltway e, portanto, não aliviaria o congestionamento no corredor de estudo."
Referências
Leitura adicional
- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- world.nycsubway.org: Orange Line