Aeroporto Internacional de Northwest Florida Beaches - Northwest Florida Beaches International Airport
Aeroporto internacional de Northwest Florida Beaches | |||||||||||
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
Proprietário | Aeroporto e distrito industrial de Panama City-Bay County | ||||||||||
Serve | Cidade do Panamá / Praia da Cidade do Panamá | ||||||||||
Localização | Condado de Bay | ||||||||||
Elevation AMSL | 69 pés / 21 m | ||||||||||
Coordenadas | 30 ° 21 30 ″ N 085 ° 47 44 ″ W / 30,35833 ° N 85,79556 ° W Coordenadas: 30 ° 21 30 ″ N 085 ° 47 44 ″ W / 30,35833 ° N 85,79556 ° W | ||||||||||
Local na rede Internet | iFlyBeaches.com | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas | |||||||||||
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Estatisticas | |||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Northwest Florida Beaches ( IATA : ECP , ICAO : KECP , FAA LID : ECP ) é um aeroporto público 18 milhas (29 km) a noroeste da Cidade do Panamá, Flórida , Estados Unidos, em Bay County . O aeroporto é propriedade do Aeroporto e Distrito Industrial de Panama City-Bay County e fica ao norte de Panama City Beach , perto de West Bay. Substituiu o Aeroporto Internacional Panama City – Bay County (Fannin Field, PFN), localizado na Cidade do Panamá .
O aeroporto abriu para voos comerciais em 23 de maio de 2010 e é o primeiro aeroporto internacional dos Estados Unidos projetado e construído desde os ataques de 11 de setembro . Atualmente, o aeroporto não conta com voos internacionais regulares, devido à pequena população do entorno e ao fato de a demanda de visitação à Cidade do Panamá ser maioritariamente regional e / ou nacional. A autoridade aeroportuária decidiu originalmente nomeá-lo Aeroporto Internacional Northwest Florida – Panama City, mas as companhias aéreas e o público em geral pediram à autoridade aeroportuária que usasse um nome mais regional.
História
No final da década de 1990, o Aeroporto e Distrito Industrial da Cidade do Panamá-Bay County (Autoridade Aeroportuária) começou a procurar maneiras de aumentar o serviço aéreo na área da Cidade do Panamá. O antigo aeroporto havia sido construído em 1932, com serviço programado a partir de 1948. No entanto, não tinha espaço para expansão. As ideias propostas incluíam usar a propriedade do aeroporto atual e estender as pistas curtas atuais para a Baía de St. Andrews ou bairros residenciais, relocação do aeroporto para um novo local ou colocação com Tyndall AFB . Com forte oposição à extensão das pistas em uma baía ambientalmente sensível ou em bairros, a autoridade do aeroporto começou a procurar por locais de realocação. A autoridade recebeu aprovação provisória para construir um novo aeroporto no noroeste do Condado de Bay em 2001. Em 2005-2007, a autoridade obteve as licenças necessárias.
A transferência do aeroporto foi polêmica em Bay County. A comissão do condado decidiu prosseguir com a construção de um novo aeroporto e fechar o Fannin Field, apesar da maioria dos eleitores em um referendo não vinculativo de 2004 ter votado contra o plano. Alguns achavam que a St. Joe Company , proprietária do terreno no qual o aeroporto seria baseado, obteria um benefício injusto às custas dos contribuintes. Processos foram movidos contra o aeroporto por motivos ambientais, mas não tiveram sucesso em interromper sua construção. A construção foi concluída em maio de 2010, no entanto, a pista de vento cruzado planejada não foi construída. Essa controvérsia continua em maio de 2021.
O código IATA do aeroporto era originalmente TFB, para "The Florida Beaches". No entanto, este código já foi levado pelo Aeroporto de Tifalmin em Papua Nova Guiné . Ao examinar todos os códigos IATA disponíveis, o grupo que decidiu o código encontrou o ECP. Depois de dizer brincando que poderia significar "Todos podem festejar", o código pegou.
Uma rajada de vento de 79 nós (146 km / h; 91 mph) foi registrada no aeroporto quando o olho do furacão Michael atingiu a terra com intensidade de categoria 5, apenas algumas milhas a leste da Cidade do Panamá em 10 de outubro de 2018.
Instalações
O aeroporto cobre 4.000 acres (1.600 hectares) a uma altitude de 68 pés (21 m).
Pista
A pista 16/34 é a única pista. É concreto / ranhurado, 10.000 pés (3.000 metros) de comprimento e 150 pés (46 metros) de largura. Existem planos para construir uma pista de vento cruzado e uma paralela à medida que o tráfego aumenta.
A elevação da Pista 16 é de 68,6 pés (20,9 m). A pista tem um sistema de luzes PAPI de 4 alinhados (glideslope: 2,83 °), uma luz de aproximação MALSR, luzes de linha central e luzes de zona de toque. A pista tem uma abordagem por instrumentos que inclui S-ILS ou LOC / DME e GPS RNAV. Para aeronaves da aviação geral, a pista usa o padrão de tráfego esquerdo.
Na extremidade oposta da Pista 16, a elevação para a Pista 34 é de 53,7 pés (16,4 metros). Esta pista possui um sistema de luzes PAPI de 4 alinhamentos (glideslope: 2,83 °) e luzes de linha central. Esta pista tem uma abordagem de instrumento GPS RNAV ou LOC / DME. Para aeronaves da aviação geral, a pista usa o padrão de tráfego esquerdo.
terminal
O novo aeroporto tem um terminal muito maior, projetado pela HNTB , em comparação com o terminal do aeroporto anterior. O terminal, de 105.000 pés quadrados, tem sete portões. Os portões 1–5 têm pontes de injeção, enquanto os portões 6 e 7 estão no nível da rampa para aeronaves regionais. O aeroporto conta com uma instalação de inspeção da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA para voos internacionais de chegada. Foi antecipado que o novo edifício do terminal será o primeiro terminal de aeroporto a obter a classificação LEED por ser também um edifício verde. Em julho de 2011, ainda não havia recebido isso. Um novo edifício de terminal no Aeroporto Internacional de Appleton se tornou o primeiro edifício de terminal com classificação LEED do mundo.
Aviação geral
A aviação geral é administrada nas instalações de aviação geral ao sul do terminal principal de passageiros. 111 aeronaves GA foram baseadas no aeroporto em janeiro de 2018. 84 são monomotores , 16 são multimotores, 10 são jatos e 1 helicóptero . Não há planadores ou ultraleves baseados no aeroporto. Em 2012, 75% das aeronaves baseadas pertencem a empresas. Cerca de 75% das operações GA estão relacionadas a negócios / corporativos, 65% das quais são jatos executivos. O único FBO em agosto de 2011 é o SheltAir . O treinamento de vôo baseado no KECP caiu porque a Escola de Vôo ATP fechou antes da realocação do aeroporto. Island Air Express e Precision Flight Training, LLC agora oferecem treinamento de vôo.
Carga aérea
A instalação de carga fica entre a torre de controle e a rampa da aviação geral. Flight Express é o principal serviço de carga aérea da KECP.
Operações de aeronaves
No período de 12 meses encerrado em 28 de fevereiro de 2018, o aeroporto operou 67.121 aeronaves, média de 184 por dia: 55% da aviação geral , 25% militar , 12% aérea e 8% táxi aéreo .
Transporte terrestre
O transporte terrestre de ida e volta para o aeroporto inclui aluguel de carro no aeroporto, táxis, ônibus e limusines.
Companhias aéreas e destinos
A Southwest Airlines começou a operar em maio de 2010 com oito voos diários do Boeing 737 , dois para Baltimore-Washington (BWI), Houston – Hobby (HOU), Nashville (BNA) e Orlando (MCO). A Southwest Airlines iniciou então o serviço diário sazonal sem escalas para St. Louis (STL) em 3 de junho de 2012.
A partir do início de março de 2016, a Delta Air Lines operava até seis voos sem escalas por dia para Atlanta (ATL) operados com jatos Boeing 717 , McDonnell Douglas MD-88 e McDonnell Douglas MD-90 . A Delta também operou jatos Boeing 737 no aeroporto no passado. A Delta Connection operou aviões a jato regionais em seus voos para Atlanta, mas atualmente não atende o aeroporto.
A United Express utiliza os jatos regionais Mesa Airlines e CommutAir em seus voos diretos para o Aeroporto Intercontinental George Bush (IAH). Sazonalmente, os voos são operados pela Air Wisconsin para o Aeroporto Internacional O'Hare .
Em 18 de janeiro de 2018, o Aeroporto Internacional Northwest Florida Beaches anunciou o início dos voos diretos da American Airlines para Charlotte Douglas (CLT) e Dallas / Fort Worth (DFW), que começaram em 7 de junho de 2018. Há dois voos por dia para ambos destinos operados pelas transportadoras regionais PSA Airlines e Mesa Airlines da American Eagle , respectivamente.
Passageiro
Os voos regulares de passageiros sem escalas incluem:
Companhias aéreas | Destinos |
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Águia americana | Charlotte , Dallas / Fort Worth , Washington – National Seasonal: Chicago – O'Hare , Filadélfia |
Linhas Aéreas Delta | Atlanta |
Southwest Airlines | Atlanta , Baltimore , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Nashville , St. Louis Sazonal: Austin , Columbus – Glenn , Indianapolis , Kansas City , Washington – National |
companhias aéreas Unidos | Sazonal: Chicago-O'Hare |
United Express | Houston – Intercontinental Sazonal: Chicago – O'Hare , Denver , Washington – Dulles |
Mapa de destinos |
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Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Operadora | Passageiros (chegando e partindo) |
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Sudoeste |
619.000 (46,32%)
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Delta |
296.000 (22,18%)
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Mesa |
155.000 (11,58%)
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PSA |
142.000 (10,66%)
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Endeavour Air |
39.470 (2,95%)
|
De outros |
84.420 (6,32%)
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Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
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1 | Atlanta, GA | 177.210 | Delta |
2 | Nashville, TN | 93.990 | Sudoeste |
3 | Dallas – Love, TX | 66.960 | Sudoeste |
4 | Dallas / Fort Worth, TX | 57.970 | americano |
5 | Charlotte, NC | 56.760 | americano |
6 | Houston – Hobby, TX | 49.870 | Sudoeste |
7 | Houston – Intercontinental, TX | 39.360 | Unido |
8 | St. Louis, MO | 32.550 | Sudoeste |
9 | Denver, CO | 16.170 | Southwest, United |
10 | Chicago – Midway, IL | 16.090 | Sudoeste |
Companhias aéreas de carga
Companhias aéreas | Destinos |
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Flight Express | Birmingham (AL) |
Key Lime Air | Albany (GA) |
Martinaire | Albany (GA) |
Referências
links externos
- Aeroporto Internacional de Northwest Florida Beaches , site oficial
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos de terminal da FAA para ECP , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto FAA para ECP
- Informações do aeroporto AirNav para KECP
- Histórico de acidentes ASN para ECP
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimentos do Terminal