No. 79 Esquadrão RAAF -No. 79 Squadron RAAF

No. 79 Esquadrão RAAF
Brasão do Esquadrão nº 79; a fênix simboliza as múltiplas ocasiões em que o esquadrão foi dissolvido e reformado.
Ativo	1943–1945 1962–1968 1986–1988 1998–atual
País	Austrália
Ramo	Força Aérea Real Australiana
Parte de	Ala nº 78
Base atual	Base da RAAF Pearce
Lema(s)	"Nascido para Ação"
Compromissos	Segunda Guerra Mundial Campanha da Nova Grã-Bretanha Campanha das Ilhas do Almirantado
Comandantes
Comandantes notáveis	Alan Rawlinson (1943)
Aeronave voada
Lutador	Spitfire (1943–1945) CAC Sabre (1962–1968) Mirage III (1986–1988)
Treinador	Aermacchi MB-326 (1998–2001) Hawk 127 (2000–atual)
Transporte	DHC-4 Caribou (1986-1988)

O Esquadrão No. 79 é uma unidade de treinamento de voo da Real Força Aérea Australiana (RAAF) que foi formada em quatro ocasiões desde 1943. O esquadrão foi estabelecido em maio de 1943 como uma unidade de caça equipada com Supermarine Spitfires e, posteriormente, viu combate no Sudoeste Teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial . Entre junho de 1943 e o fim da guerra em agosto de 1945, voou patrulhas de defesa aérea para proteger bases e navios aliados , escoltou aeronaves australianas e norte-americanas e atacou posições japonesas . O esquadrão foi dissolvido em novembro de 1945, mas foi reformado entre 1962 e 1968 para operar o CAC Sabres da Base Aérea de Ubon na Tailândia. Nesse papel, contribuiu para a defesa da Tailândia contra um temido ataque de seus estados vizinhos e exerceu com unidades da Força Aérea dos Estados Unidos . O Esquadrão No. 79 esteve ativo novamente na Base Butterworth da RAAF na Malásia entre 1986 e 1988, onde operou caças Mirage III e um único transporte DHC-4 Caribou durante o período em que os esquadrões de caças da RAAF estavam em transição para novas aeronaves.

O esquadrão foi reformado em sua atual encarnação durante 1998 e está atualmente estacionado na Base Pearce da RAAF , onde opera aeronaves de treinamento a jato Hawk 127 desde 2000. O principal papel da unidade é fornecer treinamento introdutório de aeronaves a jato para pilotos da RAAF, bem como treinamento de reciclagem no Hawk para pilotos experientes. O Esquadrão No. 79 também apoia os exercícios de treinamento do Exército Australiano e da Marinha Real Australiana na Austrália Ocidental e no Território do Norte .

História

Segunda Guerra Mundial

No. 79 Squadron foi formado na RAAF Station Laverton em Victoria em 26 de abril de 1943 sob o comando do líder de esquadrão Alan Rawlinson . O papel pretendido do esquadrão era usar caças Spitfire Vc para fornecer escolta de 'alta cobertura' para as unidades equipadas com P-40 Kittyhawk da RAAF que estavam engajando forças japonesas na Campanha da Nova Guiné . Este requisito foi considerado urgente, e o Chefe do Estado-Maior Aéreo, Vice-Marechal do Ar George Jones , ordenou que o Esquadrão Nº 79 recebesse prioridade para o estoque limitado de Spitfires da RAAF. O esquadrão mudou-se para o Aeródromo Wooloomanata vários dias depois de formado e recebeu seus primeiros Spitfires em 3 de maio. Enquanto em Wooloomanata No. 79 Esquadrão realizou exercícios de treinamento para se preparar para o combate. A atribuição de 24 Spitfires ao esquadrão levou a No. 1 Wing RAAF , que estava estacionada perto de Darwin e responsável por proteger a cidade contra ataques aéreos, sofrer uma escassez dessas aeronaves durante junho e julho.

A No. 79 Squadron Spitfire Mk. VC e equipe de terra no aeródromo de Momote em abril de 1944

Mapa do leste da Nova Guiné, Nova Grã-Bretanha e ilhas próximas

O Esquadrão No. 79 começou a se mudar para a Ilha Goodenough na zona de guerra ao largo da costa norte de Papua em meados de maio de 1943. Seu grupo avançado partiu de Wooloomanata em 17 de maio, seguido pelos pilotos em 4 de junho. O corpo principal da tripulação de terra partiu de Sydney em 7 de junho. O esquadrão sofreu sua primeira fatalidade em 13 de junho, quando o tenente de voo Virgil Brennan - um piloto de caça experiente que abateu 10 aeronaves do Eixo sobre Malta - morreu de ferimentos sofridos quando seu Spitfire colidiu com outro enquanto eles estavam pousando em Cairns . Durante o trânsito da unidade para Goodenough Island, No. 79 Squadron Spitfires foram enviados de Gurney Airfield em Milne Bay em várias ocasiões entre 19 e 25 de junho para interceptar aeronaves de reconhecimento japonesas, mas não danificaram esses intrusos.

O esquadrão completou seu movimento para Goodenough Island em 26 de junho e começou a voar missões de defesa aérea de lá como parte da Ala No. 73 . Não interceptou nenhuma aeronave japonesa enquanto operava a partir desta base. O esquadrão mudou-se para o aeródromo de Kiriwina em Kiriwina entre 9 e 18 de agosto, de onde operou ao lado do Esquadrão No. 76 equipado com P-40 Kittyhawk . Este era o aeródromo aliado mais próximo da principal base japonesa em Rabaul e esperava-se que fosse atacado regularmente. Nenhum ataque japonês foi feito no aeródromo durante as primeiras semanas de implantação do esquadrão lá, e seus pilotos ficaram desapontados por não ver o combate enquanto conduziam patrulhas em apoio aos ataques da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em Rabaul. A Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF) iniciou uma série de ataques na Ilha Goodenough e Kiriwina no início de outubro, e o esquadrão reivindicou sua primeira vitória em 31 de outubro, quando um de seus Spitfires derrubou um caça Kawasaki Ki-61 a 2 milhas (3,2 milhas). km) ao norte de Kiriwina (este tipo de aeronave foi rotulada de "Tony" pelos Aliados).

Após um período de treinamento, o Esquadrão No. 79 fez sua primeira varredura sobre o território japonês em 27 de novembro, quando oito Spitfires foram despachados para Gasmata na Nova Bretanha . No dia seguinte, um de seus Spitfires derrubou um avião de reconhecimento Mitsubishi Ki-46 "Dinah" ao sul de Kitava . Como poucos ataques japoneses foram feitos contra Kiriwina, os pilotos do Esquadrão No. 79 ficaram inquietos. As patrulhas ofensivas sobre a Nova Bretanha melhoraram seu moral, no entanto. Outro Ki-61 foi interceptado e abatido por um Spitfire em 21 de dezembro, e um caça Mitsubishi A6M "Zero" foi destruído no solo em Gasmata sete dias depois. Um Spitfire foi perdido durante uma patrulha sobre New Britain em 31 de dezembro. Durante janeiro e fevereiro de 1944, o esquadrão realizou varreduras ofensivas sobre a Nova Grã-Bretanha, metralhou posições japonesas e escoltou bombardeiros aliados. Em 17 de janeiro, oito No. 79 Squadron Spitfires participaram de um ataque contra um acampamento japonês perto de Lindenhafen que envolveu 73 aeronaves australianas; esta foi a maior operação da RAAF da guerra até aquele momento. Dois Spitfires foram perdidos durante as operações em janeiro e fevereiro.

Um piloto do esquadrão nº 79 (usando uniforme) e dois membros da equipe de terra do esquadrão posando com um Spitfire Mk. VIII em Morotai durante setembro de 1945

No início de 1944, a Ala nº 73 foi selecionada para apoiar a campanha das Ilhas do Almirantado do Exército dos EUA . A 1ª Divisão de Cavalaria começou a desembarcar nas ilhas em 29 de fevereiro, e a ala mudou-se para Momote Airstrip na ilha de Los Negros em março de 1944. No. 79 Squadron tornou-se operacional com 24 aeronaves no dia 29 do mês. De Momote, o esquadrão voou missões de ataque ao solo em apoio às tropas americanas até que a resistência japonesa cessou. Nenhuma aeronave japonesa foi encontrada durante esta operação. No final de abril, o principal papel do Esquadrão No. 79 era escoltar os navios aliados, embora o vôo fosse prejudicado pela falta de peças sobressalentes. O comandante do esquadrão, o líder do esquadrão MS Bott, foi morto em um acidente em 16 de abril. As patrulhas de escolta marítima continuaram em maio, mas as dificuldades em manter os Spitfires reduziram o esquadrão a apenas duas aeronaves operacionais com outras 12 aguardando reparo. Devido à falta de aeronaves, as atividades de vôo do esquadrão foram limitadas a missões de treinamento entre agosto e outubro, e a disponibilidade de aeronaves continuou a ser um problema até o final de novembro. Em 9 de novembro, dois Spitfires tentaram sem sucesso interceptar três caças A6M japoneses que haviam invadido Hyane Harbour ; enquanto a força japonesa foi rastreada pelo radar aliado por 25 minutos antes do ataque, os Spitfires foram embaralhados somente depois que os invasores deixaram a área. No. 79 Squadron posteriormente manteve uma patrulha de três aeronaves sobre Los Negros durante o dia até 22 de novembro. Dois dias depois, o esquadrão foi liberado das operações antes de se mudar para Darwin para ser reequipado com mais modernos Spitfires Mark VIII .

O esquadrão nº 79 chegou ao aeródromo de Sattler ao sul de Darwin em 12 de janeiro de 1945 e recebeu sua nova aeronave pouco depois. Ele começou a se mudar para Morotai nas Índias Orientais Holandesas (NEI) em 6 de fevereiro e tornou-se operacional lá como parte da Ala No. 80 no final de março. O esquadrão realizou missões de ataque ao solo contra posições japonesas em ilhas próximas até o final da guerra e também se tornou responsável pela defesa aérea de Morotai a partir de 28 de maio. Embora nenhuma aeronave japonesa tenha sido encontrada nesta área, vários Spitfires foram abatidos por fogo antiaéreo durante missões de ataque ao solo. Às vezes, as operações eram prejudicadas pela falta de pessoal, e muitos dos aviadores destacados para a unidade foram julgados pelo comandante do esquadrão como inadequadamente treinados. Em 30 de julho a Ala No. 80 foi dissolvida e o esquadrão se tornou a primeira unidade voadora atribuída ao recém-formado Grupo No. 11 . Este grupo foi responsável pelos deveres de guarnição em grande parte de Bornéu e do NEI oriental. O Esquadrão nº 79 lançou panfletos sobre as posições japonesas depois que o Japão concordou em se render em 15 de agosto e retornou à Austrália em outubro de 1945. Foi dissolvido em Oakey Airfield em 12 de novembro daquele ano. A unidade sofreu 13 baixas fatais durante a guerra. No final de 2010, o esquadrão recebeu honras de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial no Pacífico, Nova Grã-Bretanha e Morotai.

Ubon

Em maio de 1962, o governo australiano decidiu enviar um esquadrão de caças CAC Sabre para a Tailândia para reforçar as defesas daquele país. Esta ação foi realizada como parte do compromisso da Organização do Tratado do Sudeste Asiático (SEATO) da Austrália para defender a Tailândia contra o ataque de seus vizinhos comunistas, o que se pensava que ocorreria. Os Estados Unidos, o Reino Unido e a Nova Zelândia também enviaram forças para a Tailândia em resposta a essa ameaça percebida, embora a Malásia e vários outros membros da SEATO tenham optado por não se envolver. Em 28 de maio, o Ministro da Defesa Athol Townley anunciou que a contribuição da Austrália seria um esquadrão da RAAF equipado com caças Sabre. As oito aeronaves, juntamente com seus pilotos e tripulação de terra, foram retiradas do Esquadrão No. 77 , que fazia parte das forças da Reserva Estratégica da Commonwealth da Austrália na Base da RAAF Butterworth, na Malásia. Para preservar a neutralidade da Malásia, os Sabres foram levados para a Tailândia via Cingapura . Esta força foi designada No. 79 Squadron enquanto na Base Aérea de Tengah em Cingapura em 29 de maio.

No. 79 Squadron Sabres em Ubon

O esquadrão chegou à Base Aérea de Ubon, na província de Ubon Ratchathani, no leste da Tailândia, em 1º de junho de 1962 e voou sua primeira patrulha operacional quatro dias depois. As instalações em Ubon eram inicialmente espartanas, e os pilotos e a equipe de terra viviam em tendas. A construção de acomodações permanentes começou sob a supervisão do No. 5 Airfield Construction Squadron em setembro de 1962, e as instalações foram posteriormente melhoradas. Apesar da política de neutralidade da Malásia em relação ao conflito no Sudeste Asiático , o Esquadrão Nº 79 operou como um destacamento da força da RAAF ( Ala Nº 78 ) com base em Butterworth durante todo o seu tempo na Tailândia. Aeronaves e pessoal eram regularmente transferidos entre Butterworth e Ubon, e a maioria das viagens de seis meses de duração nominal dos pilotos na Tailândia foram divididas em vários períodos mais curtos durante os quais eles e suas aeronaves foram alternados ilegalmente entre as duas bases. Em março de 1963, o Comitê de Defesa , o mais alto órgão decisório do Departamento de Defesa , recomendou ao Gabinete que o Esquadrão No. 79 fosse retirado da Tailândia, alegando que os contingentes britânico e neozelandês haviam deixado o país. O Comitê de Relações Exteriores e Defesa do Gabinete decidiu contra isso em 28 de março, pois acreditava-se que a manutenção do esquadrão em Ubon ajudava a manter boas relações com a Tailândia e os Estados Unidos. O governo tailandês foi questionado discretamente se preferia uma forma diferente de assistência.

Ao longo de seu período em Ubon, o Esquadrão Nº 79 fez parte de uma força internacional encarregada de defender o espaço aéreo da Tailândia contra intrusos. No início do desdobramento, as tensões na Tailândia eram tais que o pessoal do esquadrão acreditava que estava em guerra. Enquanto a situação se tornou mais estável a partir do final de julho de 1962, o Esquadrão No. 79 manteve aeronaves armadas em alerta o tempo todo e embaralhou Sabres quando aeronaves não identificadas foram detectadas. No entanto, nenhum ataque aéreo foi realizado contra a Tailândia, e as aeronaves não identificadas que foram interceptadas quase sempre provaram ser da Air America , controlada pela Agência Central de Inteligência . Em janeiro de 1965, dois Sabres sobrevoaram acidentalmente o Vietnã do Norte depois de se perderem durante uma surtida de treinamento, mas retornaram com segurança a Ubon.

Desde o início de abril de 1965, Ubon tornou-se uma base importante para os ataques da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) ao Vietnã do Norte durante a Guerra do Vietnã , e o Esquadrão No. 79 tornou-se parte de um sistema integrado de defesa aérea controlado pela USAF em 25 de junho. Isso mudou o status da presença do esquadrão na Tailândia, e a sede da RAAF avaliou que os norte-vietnamitas teriam justificativa para considerá-lo parte da campanha aérea contra seu país. Devido à ameaça de contra-ataques em Ubon, as defesas terrestres da base foram atualizadas em 1966; isso incluiu a construção de posições defensivas para as aeronaves e pessoal do Esquadrão No. 79, bem como a implantação de um destacamento de guardas de defesa do aeródromo da RAAF . Embora o esquadrão não tenha desempenhado um papel ativo na guerra, apoiou o esforço dos EUA fornecendo defesa aérea para Ubon e participando de exercícios com aeronaves da USAF nos quais os Sabres adotaram táticas usadas pelos caças MiG-17 norte-vietnamitas . Em dezembro de 1965, o comandante das Forças Aéreas do Pacífico dos Estados Unidos , General Hunter Harris Jr. , escreveu ao chefe da RAAF, Air Marshal Alister Murdoch , para sugerir que o Esquadrão nº 79 se juntasse às operações da USAF contra a trilha de Ho Chi Minh em sul do Laos, que estavam sendo conduzidos secretamente por aeronaves baseadas em Ubon. O governo tailandês indicou que permitiria que o esquadrão fosse usado para esse fim, desde que as operações australianas fossem conduzidas sem um acordo formal ou qualquer anúncio público. Em 2 de março de 1966, o Gabinete Australiano decidiu reforçar a força do Exército e da RAAF no Vietnã do Sul, mas rejeitou a opção de expandir o escopo das operações da RAAF na Tailândia. Essa decisão foi tomada com base no fato de que a força expandida no Vietnã do Sul e os desdobramentos existentes na Tailândia, Malásia e Cingapura representavam as forças máximas que a Austrália poderia comprometer na região.

Em meados de 1968, o Esquadrão Nº 79 não tinha mais um papel claro na Ubon. A USAF tinha caças suficientes baseados na Tailândia para defender o país e estava relutante em usar os caças australianos - que agora eram considerados obsoletos - para interceptar aeronaves potencialmente hostis, pois as regras de engajamento do esquadrão não permitiam que ele buscasse contatos que deixassem a Tailândia espaço aéreo. Como resultado, os chefes de estado-maior dos militares australianos determinaram que a presença da RAAF na Tailândia havia sobrevivido à sua utilidade política e militar e decidiram retirar o esquadrão sem substituição. No. 79 Squadron foi retirado do estado de alerta em 26 de julho e dissolvida no final do mês. Em 31 de março de 2011, recebeu uma honra de batalha por sua implantação em Ubon entre maio de 1962 e agosto de 1968.

Butterworth

Em 31 de março de 1986, o esquadrão nº 79 foi reformado na Base Butterworth da RAAF como uma medida temporária para cobrir parte do período enquanto os três esquadrões de caça da RAAF estavam em transição de Mirage IIIs para F/A-18 Hornets . O esquadrão herdou todos os doze caças Mirage III do Esquadrão Nº 3 e a maioria de seu pessoal; o restante do esquadrão nº 3 retornou à Austrália para ser reequipado com o Hornets. Assim como os Mirage IIIs, o esquadrão operava um único transporte DHC-4 Caribou que também estava baseado em Butterworth.

Em sua nova encarnação, o Esquadrão Nº 79 continuou a defesa aérea e os deveres de treinamento pelos quais o Esquadrão Nº 3 havia sido responsável em Butterworth. Participou de exercícios de treinamento de rotina no Sudeste Asiático, que incluíram implantações regulares na Base Aérea de Paya Lebar em Cingapura para treinar com a Força Aérea da República de Cingapura . Em maio de 1987, o esquadrão foi enviado para a Base Aérea de Clarke, nas Filipinas, para participar do exercício anual Cope Thunder com unidades da USAF. Também exerceu com os novos F/A-18 Hornets do Esquadrão No. 77 em abril de 1988, quando essa unidade visitou Butterworth. O transporte Caribou foi usado para apoiar unidades do Exército Australiano na Malásia e também voou missões de treinamento para países vizinhos.

No início de 1988, os esquadrões nº 3 e nº 77 haviam se convertido com sucesso para o F/A-18, e o esquadrão nº 79 não era mais necessário. Os preparativos para devolver os Mirages da unidade à Austrália ocorreram durante os primeiros meses de 1988, e em 3 de maio eles partiram de Butterworth. Como os esquadrões F/A-18 Hornet da RAAF deveriam se basear na Austrália, isso marcou o fim da implantação permanente de caças da RAAF em Butterworth, que havia começado em meados de 1958. A aeronave do esquadrão nº 79 comemorou a ocasião realizando um sobrevoo espetacular em baixa altitude da base, cuja primeira etapa começou em velocidade transônica . As aeronaves foram levadas para Woomera , na Austrália central, para serem armazenadas via Paya Lebar, Bali , Darwin e Base Tindal da RAAF . A maioria da tripulação de terra do Esquadrão nº 79 retornou à Austrália no final de maio, e o esquadrão foi formalmente dissolvido em Butterworth em 30 de junho de 1988.

Unidade de treinamento

Quatro No. 79 Squadron Hawks em formação perto da Base Pearce da RAAF em novembro de 2008

O esquadrão nº 79 foi reformado pela terceira vez em 1º de julho de 1998 como uma unidade de treinamento localizada na Base Pearce da RAAF, perto de Perth , na Austrália Ocidental. O esquadrão foi restabelecido separando o componente da Força Aérea Permanente (tempo integral) do Esquadrão No. 25 de seu pessoal e responsabilidades da Reserva da Força Aérea (reservista em tempo parcial). O esquadrão inicialmente operou aeronaves Aermacchi MB-326 antes de ser reequipado com aeronaves Hawk 127 entre 7 de dezembro de 2000 e 4 de março de 2001. Em 2000, a Ala 78 foi reformada e assumiu o comando dos esquadrões 76 e 79. Os Hawks tiveram problemas de manutenção durante seus primeiros 18 meses com o esquadrão, mas estes foram eventualmente corrigidos. Em outubro de 2003, dois No. 79 Squadron Hawks realizaram uma turnê pela Austrália para comemorar tardiamente o 60º aniversário da unidade. Como parte desta turnê, a tripulação visitou Alan Rawlinson em sua casa em Naracoorte, Austrália do Sul , e mais tarde realizou um sobrevoo da cidade em sua homenagem. O esquadrão fez sua primeira implantação no exterior em quase vinte anos em abril de 2006, quando seis Hawks e 52 militares foram enviados para a Base Butterworth da RMAF para participar do Exercício Bersama Shield . Esta também foi a primeira vez que a RAAF Hawks operou no exterior. Em maio de 2010, o Esquadrão No. 79 foi equipado com 15 dos 33 Hawks da RAAF. Em 2011, o esquadrão foi organizado em Vôo de Treinamento, Vôo de Operações e Vôo de Manutenção.

Um programa para modernizar todos os Hawks da RAAF para um padrão semelhante ao da aeronave Hawk T.2 da Royal Air Force começou em 2014. O voo de manutenção do esquadrão nº 79 foi dissolvido em julho de 2016, quando a responsabilidade pelos serviços de apoio aos Hawks foi transferida aos Sistemas BAE. O esquadrão começou a usar os Hawks atualizados em julho de 2017. As cores da unidade foram consagradas em uma cerimônia realizada na Base da RAAF Pearce em 20 de novembro de 2020. As unidades da RAAF normalmente recebem cores após 25 anos de serviço e levou o Esquadrão Nº 79 até 2020 para conseguir isso como resultado de ter sido dissolvida e reformada em várias ocasiões. Em 2022, o governo australiano anunciou que a frota de Hawks da RAAF seria atualizada e mantida em serviço até 2031.

Função atual

Em sua função atual, a principal responsabilidade do Esquadrão No. 79 é fornecer treinamento introdutório de jato rápido para pilotos que se formaram recentemente na Escola de Treinamento de Voo No. 2 . Durante este treinamento, os novos pilotos que foram selecionados para pilotar aviões a jato são ensinados a operar Hawks e recebem instruções iniciais sobre táticas de combate de aviões a jato. Em 2004, cada um dos cursos de treinamento do Esquadrão Nº 79 durou doze semanas. Depois de completar seu treinamento inicial em aeronaves a jato, os pilotos são transferidos para o Esquadrão No. 76 na Base da RAAF em Williamtown para instrução avançada antes de serem enviados para uma das unidades de conversão operacional da RAAF . O Esquadrão No. 79 também oferece treinamento introdutório em jatos rápidos para oficiais de combate aéreo da RAAF que foram selecionados para servir a bordo do F/A-18F Super Hornets . O esquadrão treinou pessoal da RAAF selecionado para servir como navegadores a bordo de aeronaves de ataque F-111 até que essas aeronaves fossem substituídas por Super Hornets em 2010. O Esquadrão No. 79 também fornece treinamento de atualização na aeronave Hawk para pilotos de caça experientes.

Além de suas responsabilidades de treinamento de pilotos, o Voo de Operações do Esquadrão Nº 79 fornece aeronaves para apoiar os exercícios de treinamento da Marinha e do Exército. Essas funções são realizadas por pilotos experientes que não concluíram com sucesso o treinamento de conversão operacional e também por novos pilotos que concluíram o treinamento com o Esquadrão No. 76 e foram enviados de volta ao Esquadrão No. 79 até que uma vaga seja disponibilizada em um curso de conversão operacional. No. 76 Squadron tem um vôo de operações semelhante. A maioria dos exercícios do Esquadrão No. 79 com a Marinha ocorre na costa da Austrália Ocidental, mas as aeronaves são ocasionalmente enviadas para Darwin para essa tarefa.

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

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