No. 36 Squadron RAAF - No. 36 Squadron RAAF
| No. 36 Squadron RAAF | |
|---|---|
 No. 36 crista do esquadrão
| |
| Ativo | 1942 - atual |
| Fidelidade | Austrália |
| Filial | Força Aérea Real Australiana |
| Função | Transporte aéreo estratégico |
| Parte de | No. 86 Wing (1946–1953, 1955–1964, 1987 – atual) No. 91 Wing (1953–1955) |
| Garrison / HQ | RAAF Base Amberley |
| Lema (s) | "Certo" |
| Aeronave | Boeing C-17 Globemaster III |
| Noivados | Segunda Guerra Mundial
Guerra da Coreia Confronto entre Indonésia e Malásia Guerra do Vietnã Guerra no Afeganistão Invasão do Iraque em 2003. Intervenção militar contra o ISIS |
| Honras de batalha | Malásia (confronto) 1962-1966 |
| Comandantes | |
Comandantes notáveis |
Linda Corbould (2006–2008) |
O No. 36 Squadron é um esquadrão de transporte estratégico da Real Força Aérea Australiana (RAAF). Ela opera aviões pesados Boeing C-17 Globemaster III da Base RAAF de Amberley , Queensland. O esquadrão viu o serviço ativo voando em aeronaves de transporte durante a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia , o Konfrontasi Indonésia-Malásia , a Guerra do Vietnã e as guerras no Afeganistão e no Iraque . Também apoiou operações humanitárias e de manutenção da paz australianas em todo o mundo, incluindo Somália, Camboja, Timor Leste e Indonésia.
O esquadrão foi formado na RAAF Station Laverton , Victoria, em março de 1942, e equipado com Douglas DC-2s , entre outras aeronaves. Mais tarde na guerra, começou a operar Douglas C-47 Dakotas . De 1946 a 1953 foi controlada pela No. 86 (Transporte) Wing , que estava baseada em New South Wales na RAAF Station Schofields e, posteriormente, RAAF Station Richmond . Em 1953 foi reformado em Iwakuni , Japão, como parte da ala No. 91 (Composto) . Ele retornou à Austrália e à égide do No. 86 Wing em 1955. O esquadrão começou a se reequipar com o Lockheed C-130 Hercules em Richmond em 1958, tornando-se o primeiro operador não americano do tipo. Durante o meio século seguinte, ele voou dois modelos de Hércules, o C-130A e o C-130H . O esquadrão foi transferido para Amberley em 2006, quando recebeu seu primeiro Globemaster.
Função e equipamento
O No. 36 Squadron é responsável pelo transporte aéreo estratégico na Austrália e no exterior, conduzindo missões como parte de operações militares e esforços humanitários. Ela está localizada na Base RAAF de Amberley , Queensland, e é controlada pela No. 86 Wing , que faz parte do Air Mobility Group . A sede da unidade é composta por componentes executivos, administrativos e operacionais. Assim como a tripulação, o esquadrão é composto por pessoal de manutenção responsável pela manutenção regular do equipamento; eles são frequentemente solicitados a acompanhar a aeronave em implantações no exterior. A manutenção mais complexa é conduzida pela Boeing . O escudo oficial do No. 36 Squadron, aprovado em maio de 1966, representa um cavalo que simboliza força, velocidade, mobilidade e confiabilidade. O lema da unidade é "Claro".
O esquadrão opera oito Boeing C-17 Globemaster III , o primeiro dos quais entrou em serviço em dezembro de 2006. O oitavo e último foi entregue em novembro de 2015. As aeronaves são geralmente tripuladas por dois pilotos e um loadmaster , sendo este último responsável pelo carregamento , transporte e descarga de carga ou passageiros. O C-17 pode transportar 70 toneladas de equipamentos e é grande o suficiente para acomodar helicópteros, tanques e outros veículos militares. Ele também pode transportar mais de 130 passageiros e é projetado para despacho aéreo de pára-quedistas ou carga. O C-17 tem um alcance de cerca de 10.000 km (6.200 milhas) e é capaz de operar em pistas curtas e não lacradas. Voando com um joystick e controles fly-by-wire , a aeronave também é altamente manobrável e ágil considerando seu tamanho. Ele pode ser reabastecido em vôo pelos Transportes Tanque Multifuncionais Airbus KC-30A operados pelo No. 33 Squadron .
História
Segunda Guerra Mundial
Durante fevereiro e março de 1942, a RAAF formou quatro unidades de transporte: Nos. 33, 34 , 35 e 36 Esquadrões. O Esquadrão No. 36 foi estabelecido em 11 de março na Estação RAAF Laverton , Victoria, sob o controle do Comando da Área Sul . Sua força inicial era de 26 pessoas e um Douglas DC-2 . Isso foi gradualmente aumentado para uma força de seis DC-2s, bem como exemplos de vários tipos de Havilland, incluindo DH.84 Dragon , DH.86 Express , DH.89 Dragon Rapide e Tiger Moth . Encarregado de operações de transporte em toda a Austrália e para Port Moresby , Nova Guiné, o esquadrão mudou-se para Essendon , Victoria, em 17 de julho. Um dos DC-2 caiu no Aeródromo de Seven Mile , Port Moresby, em 14 de setembro; todos a bordo foram mortos. A esquadra foi transferida para Townsville , Queensland, em 11 de dezembro de 1942. Durante 1943, manteve destacamentos em Essendon e na Nova Guiné, e começou a reequipar-se com doze Douglas C-47 Dakotas .
Em 27 de março de 1943, um Dakota do No. 36 Squadron caiu na decolagem na névoa do amanhecer na Estação Archerfield da RAAF , matando todos os vinte e três ocupantes, vinte dos quais eram RAAF ou pessoal auxiliar feminino da Força Aérea Australiana . O esquadrão foi realocado para Garbutt em 20 de fevereiro de 1944. Durante a campanha da Nova Guiné, ele foi responsável pelo transporte de tropas e carga, e pela execução de entregas de mensageiros e suprimentos. Em 1945, um destacamento do No. 36 Esquadrão Dakotas aumentou as operações do No. 84 Wing em Bougainville , voando quase 800 surtidas entre janeiro e junho. O esquadrão perdeu duas Dakotas em missões de abastecimento em Aitape durante fevereiro de 1945. Em agosto, ele transportou pára-quedistas para Cingapura como parte da reocupação da cidade, após o que continuou a transportar tropas e carga, e repatriar prisioneiros de guerra. Após o fim das hostilidades, em março de 1946, um destacamento de seis Dakotas estabeleceu um serviço de correio entre Morotai e o Japão, onde unidades australianas se juntaram à Força de Ocupação da Comunidade Britânica .
Transporte aéreo de Berlim e Guerra da Coréia
.jpg)
Em 19 de agosto de 1946, o Esquadrão No. 36 foi transferido para a Estação Schofields da RAAF , New South Wales, onde ficou sob o controle da Wing No. 86 (Transporte) juntamente com os Esquadrões No. 37 e 38 , também operando Dakotas, e No. 486 (Manutenção) Esquadrão . O No. 486 Squadron fornecia manutenção diária para cada um dos esquadrões voadores, a manutenção mais profunda sendo feita pelo No. 2 Aircraft Depot , baseado na estação RAAF de Richmond . Os voos de correio para o Japão continuaram até dezembro de 1947, uma viagem de ida e volta de 21.000 km (13.000 milhas) de Schofields. Em 25 de agosto de 1948, vinte funcionários do Esquadrão No. 36 juntaram-se a cinco tripulações do Esquadrão No. 38 para participar do Berlin Airlift , um compromisso que durou quase um ano. Os australianos entregaram mais de 16.000.000 libras (7.300.000 kg) de suprimentos e mais de 7.000 passageiros. Na ausência dessas tripulações, as operações do Esquadrão nº 36 e 38 foram amalgamadas, as horas de vôo sendo registradas sob os auspícios deste último. Durante junho de 1949, o No. 36 Squadron e os outros componentes existentes da No. 86 Wing, No. 38 e 486 Squadrons, foram realocados de Schofields para Richmond.
Os esquadrões nº 36 e 38 começaram a operar separadamente novamente em junho de 1950, após o retorno das tripulações de Berlim e a partida do esquadrão nº 38 para o serviço na emergência malaia . O Esquadrão No. 36 assumiu o controle da Voo do Governador-Geral em outubro de 1950. Em 21 de novembro de 1952, o esquadrão foi premiado com a Taça Duque de Gloucester por sua proficiência. O retorno do Esquadrão Nº 38 da Malásia em dezembro retirou as tripulações do Esquadrão Nº 36 para garantir uma distribuição uniforme do pessoal entre as duas unidades. Isso levou ao No. 36 Squadron novamente se fundindo com o No. 38 Squadron. O primeiro se desfez em Richmond em 9 de março de 1953, formando novamente no dia seguinte a partir da Unidade de Transporte No. 30 em Iwakuni , Japão. Aqui ele fazia parte da ala No. 91 (Composto) , que controlava as unidades da RAAF durante a Guerra da Coréia e suas consequências imediatas. Seu complemento incluiu oito Dakotas e um CAC Wirraway . Em julho e agosto, o esquadrão evacuou mais de 900 prisioneiros de guerra da Commonwealth. Ele partiu do Japão em 13 de março de 1955, tendo transportado mais de 42.000 passageiros e 6.000.000 libras (2.700.000 kg) de carga, e foi restabelecido em 1o de maio na Base RAAF de Canberra , para onde a Asa No. 86 havia transferido no ano anterior.
Era Hercules
.jpeg)
O Esquadrão Nº 36 entregou seus seis Dakotas ao Esquadrão Nº 38 em julho de 1958, antes de se reequipar com o Lockheed C-130 Hercules . Ele retornou a Richmond em agosto, seguido pelo resto da ala nº 86 um mês depois. Após o treinamento de conversão de seu pessoal nos Estados Unidos, o No. 36 Squadron se tornou o primeiro operador não-americano do Hercules em dezembro de 1958, quando começou a receber doze C-130As; entregas concluídas em março de 1959. A história oficial da Força Aérea do pós-guerra descreveu o Hércules como "provavelmente o maior avanço em capacidades de aeronaves" que a RAAF já havia recebido, considerando-o quase quatro vezes mais eficaz que o Dakota, levando em consideração considere as melhorias na carga útil, alcance e velocidade. Em setembro de 1960, o No. 36 Squadron começou os testes de pára-quedas no Hercules. Ele fez os primeiros voos de transporte de tropas do Hércules para uma zona de combate em dezembro de 1962, juntando-se a um transporte aéreo da Commonwealth de Cingapura para Bornéu no início do Konfrontasi entre a Indonésia e a Malásia; missões semelhantes foram realizadas nos cinco anos seguintes. O esquadrão foi novamente premiado com a Copa Gloucester em 1963.
Em agosto de 1964, o No. 36 Squadron tornou-se uma unidade operacional independente sob o comando do QG da Base RAAF de Richmond, após a dissolução da No. 86 Wing. O No. 486 Squadron foi dissolvido ao mesmo tempo, deixando o No. 36 Squadron responsável pela sua própria manutenção diária até 1966; O Esquadrão No. 486 foi reformado naquele ano para servir ao Esquadrão No. 36 e No. 37, o último tendo recebido doze C-130E Hércules. Durante a Guerra do Vietnã , os dois esquadrões realizaram transporte de longo alcance e voos de evacuação médica entre a Austrália e o Sudeste Asiático, atendendo a Phan Rang , Vũng Tàu e Nui Dat . O No. 36 Squadron foi presenteado com seu próprio estandarte pelo Príncipe Philip, Duque de Edimburgo , em 1º de abril de 1971, em reconhecimento ao serviço de um quarto de século. Oito de seus doze Hércules estiveram envolvidos em esforços de socorro depois que o ciclone Tracy atingiu Darwin , Território do Norte, na véspera de Natal de 1974; a aeronave voou mais de 550 horas, transportando 2.864 passageiros e quase 800.000 libras (360.000 kg) de carga. Tendo permanecido em serviço por vinte anos, acumulando 147.000 horas de vôo sem acidentes, os C-130As foram substituídos pelos C-130Hs em 1978.
Em novembro de 1978, um dos C-130Hs nº 36 do Esquadrão tornou-se o primeiro Hércules australiano a pousar na Antártica, no estreito de McMurdo . O esquadrão atingiu um total de 200.000 horas de vôo sem acidentes em C-130s durante 1984. Quando a asa No. 86 foi reformada em Richmond em 2 de fevereiro de 1987, sob o recém-estabelecido Air Lift Group (posteriormente Air Mobility Group), No 36 O esquadrão fazia parte de seu complemento. A unidade voltou a receber a Gloucester Cup em 1989. Naquele ano, transportou passageiros civis durante a disputa de pilotos que atrapalhou as operações das duas companhias aéreas nacionais; três aeronaves e cinco tripulações realizaram essa tarefa, além de suas funções normais. O esquadrão atingiu 100.000 horas de vôo sem acidentes no C-130H durante 1990. Em dezembro de 1990 e janeiro de 1991, ele voou missões para Dubai em apoio à contribuição naval da Austrália para a Guerra do Golfo , e em 1993 transportou tropas australianas para a Somália como parte da Operação Solace . Quatro de seus C-130Hs foram equipados com pacotes de Autoproteção de Guerra Eletrônica, incluindo sistemas de alerta de mísseis e radar, e contramedidas como chaff e flares, em 1994. Mais tarde na década, um dos C-130Hs foi equipado com equipamento de inteligência de sinais e tripulado por pessoal da Diretoria de Sinais de Defesa e RAAF .
Seis dos Hércules do Esquadrão Nº 36 evacuaram mais de 450 civis do Camboja após o golpe de julho de 1997 . A unidade voltou a ser responsável pela sua própria manutenção de rotina em 1998, quando o Esquadrão No. 486 foi desativado. Um destacamento do Esquadrão No. 36 apoiou as operações da INTERFET em Timor Leste entre setembro de 1999 e fevereiro de 2000. O esquadrão foi designado para quatro C-130Es anteriormente operados pelo Esquadrão No. 37 durante a transição deste último para o novo C-130J Super Hercules , que começou em 1999; os modelos E foram aposentados no ano seguinte. O No. 36 Squadron foi mais uma vez premiado com a Gloucester Cup em 2001. Participou dos esforços de socorro após os atentados de Bali em outubro de 2002. Em fevereiro de 2003, enviou um destacamento de dois Hércules para o Oriente Médio como parte da contribuição australiana para a invasão do Iraque . A aeronave chegou em 10 de fevereiro e começou a fazer missões de transporte menos de duas semanas depois. Um No. 36 Esquadrão Hércules se tornou a primeira aeronave da Coalizão a pousar na Base Aérea de Al Asad , a oeste de Bagdá , depois de ter sido protegida por pessoal das forças especiais australianas. Uma aeronave foi atingida por fogo terrestre perto de Bagdá em 27 de junho de 2004, matando um passageiro da coalizão. O destacamento permaneceu no Iraque até setembro de 2004, quando foi substituído por dois C-130Js do Esquadrão No. 37. O Esquadrão No. 36 também participou da Operação Sumatra Assist na sequência do tsunami do Boxing Day de 2004 .
Era Globemaster
Em maio de 2006, o pessoal do No. 36 Squadron começou o treinamento de conversão nos Estados Unidos em preparação para o reequipamento com os transportes pesados Boeing C-17 Globemaster III. Ele transferiu seus C-130Hs para o No. 37 Squadron em 17 de novembro de 2006, antes de se mudar para Amberley. Também em 17 de novembro, a comandante de ala Linda Corbould assumiu o comando da unidade, tornando-se a primeira mulher a liderar um esquadrão voador da RAAF. Corbould foi responsável pela entrega do primeiro Globemaster dos Estados Unidos para a Austrália em 4 de dezembro. O No. 36 Squadron alcançou capacidade operacional inicial com o C-17 em 11 de setembro de 2007, após oito meses de treinamento de preparação. Em junho de 2008, ele recebeu a Gloucester Cup como o esquadrão voador mais proficiente da RAAF de 2007 "por atingir todos os objetivos de treinamento, apoiando atividades de aerolevantamento global e nacionalmente e cumprindo tarefas de alta prioridade de curto prazo, apesar da experiência do esquadrão estar em sua infância " Corbould concluiu seu posto como oficial comandante em 8 de dezembro de 2008, o dia em que o esquadrão marcou o segundo aniversário das operações do C-17, conduzindo o primeiro vôo da RAAF com uma tripulação feminina.
Desde que se reequipou com o Globemaster, o No. 36 Squadron continuou a apoiar as forças da Coalizão no Afeganistão , bem como as operações humanitárias em todo o mundo. Em 2011, participou de esforços de socorro após as enchentes em Queensland , o terremoto de Christchurch e o terremoto Tōhoku e tsunami no Japão. As enchentes de Queensland exigiram a evacuação de dois C-17 para Richmond, quando Amberley foi ameaçada pela subida das águas; dos outros dois Globemasters, um estava no Oriente Médio e o outro estava em manutenção em Amberley e não podia voar, mas foi movido para um terreno elevado e escapou dos danos. A implantação no Japão envolveu todos os três C-17 disponíveis do esquadrão, o quarto ainda em manutenção em Amberley. Em 11 de maio de 2012, um C-17 voou em um tanque do exército australiano M1 Abrams da Base da RAAF em Darwin para a Baía de Shoalwater para um exercício de treinamento; foi a primeira vez que um Globemaster da RAAF transportou de avião um Abrams, que com 61 toneladas estava entre os maiores itens individuais que uma aeronave com capacidade de 70 toneladas poderia transportar. Em novembro daquele ano, o esquadrão recebeu seu sexto Globemaster. Foi novamente premiado com a Copa Gloucester em março de 2013, por sua proficiência no ano anterior.
Em setembro de 2014, os C-17 da RAAF foram usados para transportar armas e munições para as forças no norte do Iraque controlado pelos curdos após uma ofensiva de militantes do ISIL . Em 10 de abril de 2015, o primeiro-ministro Tony Abbott anunciou a compra de mais dois C-17, o que traria o número 36 do esquadrão para oito aeronaves. Simultaneamente à entrega dos novos C-17 até o final do ano, as instalações do No. 36 Squadron deveriam ser melhoradas, eliminando a necessidade de manutenção nos hangares do No. 33 Squadron. Também em 10 de abril, o esquadrão conquistou a Gloucester Cup pela sétima vez, e o Troféu de Manutenção da RAAF pela quarta vez. Mais tarde, no mesmo mês, um Airbus KC-30A Multi Role Tanker Transport do No. 33 Squadron realizou o primeiro reabastecimento em vôo da RAAF de um No. 36 Squadron Globemaster. O governador-geral, Sir Peter Cosgrove , apresentou ao esquadrão um novo estandarte em 19 de maio; o antigo padrão foi estabelecido na Capela da Santíssima Trindade em RAAF Williams , Victoria. O No. 36 Squadron foi premiado com a Menção de Unidade Meritória nas Honras de Aniversário da Rainha em 13 de junho de 2016 por "serviço notável sustentado em operações de guerra em toda a Área de Operações do Oriente Médio durante o período de janeiro de 2002 a junho de 2014".
Veja também
Notas
Referências
- No. 36 Squadron (1950-1966). Livro de registro de operações . Arquivos Nacionais da Austrália .
- Eather, Steve (1995). Esquadrões voadores da Força de Defesa Australiana . Weston Creek, Território da Capital da Austrália: Publicações aeroespaciais. ISBN 1-875671-15-3.
- Gillison, Douglas (1962). Austrália na Guerra de 1939–1945: Série Três (Aérea) Volume I - Força Aérea Real Australiana 1939–1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
- McPhedran, Ian (2011). Força Aérea: Por Dentro da Nova Era do Poder Aéreo Australiano . Sydney: HarperCollins . ISBN 978-0-7322-9025-2.
- Odgers, George (1968) [1957]. Austrália na Guerra de 1939–1945: Série Três (Ar) Volume II - Guerra Aérea contra o Japão 1943–1945 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC 246580191 .
- Parnell, NM; Lynch, CA (1976). Força Aérea Australiana desde 1911 . Sydney: AH & AW Reed. ISBN 0-589-07153-X.
- Seção histórica da RAAF (1995). Unidades da Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 4: Unidades Marítimas e de Transporte . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano . ISBN 0-644-42796-5.
- Roylance, Derek (1991). Base aérea de Richmond . Base da RAAF em Richmond: Força Aérea Real Australiana. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (1995). Indo solo: The Royal Australian Air Force 1946-1971 . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. A Real Força Aérea Australiana: Uma História . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.