Nihon Aircraft Manufacturing Corporation - Nihon Aircraft Manufacturing Corporation

Nihon Aircraft Manufacturing Corporation

Modelo	Sociedade Anônima
Indústria	aeroespacial
Fundado	1957
Extinto	1983
Destino	dissolvido
Produtos	aeronave

A Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (日本 航空 機 製造Nihon Kōkūki Seizō ), ou NAMC , foi a fabricante do único avião civil de sucesso do Japão , o YS-11 .

Em vez de uma empresa individual por direito próprio, a NACM era na verdade um consórcio de várias empresas de manufatura diferentes e professores universitários. Foi fundada em abril de 1957 por executivos da Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Sumitomo , Nihon Kogata Hikoki , Showa Aircraft e Kawasaki Heavy Industries com o objetivo de projetar e fabricar um avião turboélice civil japonês para substituir o bem-sucedido, mas envelhecimento Douglas DC-3 .

A aeronave resultante, o YS-11, tornou-se o único avião civil moderadamente bem sucedido a ser produzido pelo Japão durante o século 20 e o único avião projetado e produzido no Japão por mais de 50 anos até que o jato regional Mitsubishi realizou seu vôo inaugural em 2015. Alcançando uma tiragem de produção de 182, o YS-11 não foi um sucesso comercial para a NAMC; as ambições do consórcio de produzir um sucessor movido a turbofan não puderam ser realizadas. Sobrecarregada por dívidas , a empresa foi dissolvida em 23 de março de 1983.

História

Fundo

Embora o Japão tenha projetado e fabricado uma série de aeronaves militares antes e durante a Segunda Guerra Mundial , a nação foi proibida pela Declaração de Potsdam de se envolver na produção de aviões, bem como vários outros produtos, que poderiam ser usados ​​para rearmar um militares. Essas restrições, no entanto, foram amenizadas pelos Estados Unidos durante a Guerra da Coréia , abrindo a possibilidade de uma empresa japonesa produzir uma aeronave civil.

Durante a metade da década de 1950, o Ministério Japonês do Comércio e Indústria Internacional (MITI) identificou a necessidade de um avião de curta distância para substituir Douglas DC-3s voando em rotas domésticas do Japão e encorajou as empresas da indústria aeronáutica do Japão a colaborar desenvolver e produzir um avião doméstico para atender a essa necessidade. Com esse propósito, em maio de 1957, a Commercial Transport Design Research Association foi criada e a disponibilidade de subsídios do governo garantida. Do ponto de vista do governo, o desenvolvimento de tal avião foi visto como uma iniciativa-chave para o renascimento das empresas de aviação do país no pós-guerra, que veio além da séria ambição de se tornar um grande concorrente internacional no negócio global de aviões. Além disso, embora esse requisito tenha sido concebido principalmente em um contexto comercial, houve um reconhecimento precoce do valor para várias filiais da Agência de Defesa Japonesa (JDA) serem prontamente capazes de adotar o tipo também; como filosofia, isso não se estendia apenas ao futuro avião de passageiros em si, mas às várias tecnologias envolvidas em seu desenvolvimento e fabricação.

Formação e compartilhamento de trabalho

Em resposta a este incentivo político, durante 1957, uma joint venture entre Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries , Fuji Heavy Industries (mais conhecida como a empresa-mãe do fabricante de automóveis Subaru ), Shin Meiwa , Showa Aircraft Industry Company e Japan Aircraft Industry Company foi criada com o objetivo de desenvolver e fabricar o avião comercial idealizado. Dois anos depois, essa parceria foi formalizada como Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC). A propriedade da NAMC foi inicialmente dividida entre o governo japonês, que detinha 54% das ações, enquanto os fabricantes de aeronaves constituintes detinham uma participação de 18% e vários fornecedores de componentes / materiais detinham 11%; as ações restantes eram pequenas participações pertencentes a vários bancos, seguradoras e firmas de ações que optaram por investir no programa. No entanto, a NAMC era essencialmente uma "empresa de papel", dependendo tanto do pessoal quanto da infraestrutura fornecida pelos fabricantes que a constituíam.

O NAMC YS-11

A cabine de um YS-11, originalmente projetada e construída pela Showa Aircraft

Cada parte recebeu responsabilidade sobre o projeto e a fabricação de uma seção diferente do avião; estes foram atribuídos da seguinte forma:

O NAMC projetou um monoplano de asa baixa com motor duplo turboélice , capaz de acomodar até 60 passageiros, batizado de YS-11 . Entre a equipe de design estava Jiro Horikoshi , que já havia sido o designer do famoso caça Mitsubishi A6M Zero durante a guerra . Outro engenheiro de destaque no projeto foi Teruo Tojo, o segundo filho do primeiro-ministro Hideki Tojo , que mais tarde se tornou presidente da Mitsubishi Motors . O YS-11 bimotor foi projetado para oferecer desempenho operacional semelhante ao Vickers Viscount com quatro motores, de construção britânica , ao mesmo tempo que possui capacidade 50% maior do que o Fokker F27 Friendship, de configuração semelhante, de construção holandesa . O MITI supervisionou os preços da aeronave para garantir que fosse competitiva com o Martin 4-0-4 de fabricação americana .

Embora a aeronave experimental tenha sido projetada e fabricada principalmente no Japão, o motor selecionado para impulsionar o avião foi o Rolls-Royce Dart RDa.10 / 1 de 2.275 kW (3.050 ehp) , que foi desenvolvido e produzido pela empresa britânica Rolls -Royce . Além disso, de acordo com o autor Stephen C Mercado, devido à falta de tecnologia nacional disponível na época, vários dos principais sistemas da aeronave, como a pressurização da cabine , foram copiados de fontes estrangeiras; essas informações foram obtidas de uma combinação de companhias aéreas japonesas, empresas comerciais e diplomatas. Ao longo da vida útil de produção do YS-11, seus equipamentos eletrônicos, aviônicos, componentes mecânicos e da fuselagem foram fornecidos por uma combinação de empresas japonesas e fornecedores estrangeiros.

Declínio

Durante o final da década de 1960, a falta de vendas internacionais significativas fez com que o programa YS-11 incorresse em perdas persistentes, com a dívida pendente crescendo para US $ 600 milhões. Em função da organização do programa, os próprios fabricantes de aeronaves não tiveram parte desta dívida rateada entre si, sendo a NAMC a única responsável; Mercado criticou essa abordagem, pois significava que não havia incentivo para as empresas individuais fazerem economia de custos e, ao mesmo tempo, garantir lucro para elas em todos os aviões produzidos. Além disso, havia sido alegado que alguns participantes viam o YS-11 apenas como um programa de treinamento para desenvolver as habilidades de seus funcionários, ao invés de uma iniciativa comercial séria; alguns participantes optaram por fazer um rodízio de grande número de funcionários dentro e fora do projeto por breves períodos antes de redistribuí-los para trabalhar em projetos internos.

Marcado afirma que a mentalidade operacional do programa estava mais próxima de um projeto militar do que comercial, enquanto a preocupação com critérios de desempenho emitidos pelo governo obstruía considerações sobre os reais desejos dos operadores comerciais, como custos operacionais e configuração de cabine, que os YS-11 foi comercializado para. Como se tratava do primeiro, e por muito tempo apenas, avião comercial do pós-guerra, a NAMC carecia de pessoal com experiência em marketing para companhias aéreas, uma desvantagem em relação aos vendedores de aeronaves rivais. Essa falha em abordar um fator crucial na aquisição de novos clientes foi atribuída como uma das principais causas da fraca recepção comercial do programa.

O fim do programa YS-11 foi precipitado pelo Acordo Smithsonian de 1971 , que levou a uma valorização do iene japonês e ao impacto resultante sobre a economia do país. Nesse ponto, estava claro que havia pouca chance de que o YS-11 pudesse chegar perto do empate . Esses inúmeros fatores contribuíram para a decisão de encerrar a produção após a conclusão de 182 aeronaves. Em 11 de maio de 1973, o último YS-11 foi entregue à Força de Autodefesa Marítima Japonesa (JMSDF).

No final da década de 1970, a NAMC estava esperançosa com a perspectiva de lançar um novo programa para desenvolver um avião a jato , com a intenção de competir diretamente com os produzidos nos Estados Unidos por empresas como Boeing e McDonnell Douglas . Infelizmente, devido ao custo proibitivo de fabricar um motor a jato internamente e também de comprar motores pré-fabricados de empresas internacionais como a Rolls-Royce , a NAMC foi forçada a abandonar seus planos. Afastado por 36 bilhões de ienes em dívidas (aproximadamente $ 151 milhões com base na taxa de câmbio da época), o NAMC foi dissolvido em 23 de março de 1983.

Referências

Citações

Bibliografia