Tripulante naval - Naval aircrewman
| Tripulante Naval | |
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 Insígnia de classificação de tripulante naval
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| Publicado por | Marinha dos Estados Unidos |
| Tipo | Avaliação de inscritos |
| Abreviação | AW |
| Especialidade | Aviação |
A classificação Naval Aircrewman (conhecida como Aviation Warfare Systems Operator ou AW antes de 2008) é uma classificação alistada da Marinha dos EUA. Foi anteriormente designado como operador de guerra anti-submarino de aviação. No entanto, de acordo com o "Plano Diretor de Helicópteros" dirigido pelo CNO, todos os tripulantes do 78XX e 94XX foram redesignados como "operadores de sistemas de guerra de aviação". A descrição da Naval Aircrew Rate (AW) nesta página define apenas os aspectos de "Active Duty" da taxa AW, frotas (aeronaves), posições e funções que são tripuladas por tripulações na Marinha de hoje. Os componentes de Apoio de Tempo Integral (FTS) e Reservas Selecionadas (SELRES) das Reservas Navais dos Estados Unidos constituem o maior número de tripulações da Marinha de hoje. Muitas marinhas tecnologicamente avançadas têm um comércio semelhante.
Treinamento
Todos os AWs devem atingir um mínimo de educação e treinamento em vários campos da ciência, tecnologia e aviação em várias escolas diferentes. O "pipeline" educacional tem em média de 18 meses a 2 anos de duração. A lista a seguir descreve a maioria dessas escolas:
Escolas
A Naval Aircrew Candidate School (NACCS), em NAS Pensacola , Flórida, treina e avalia alunos AW em fisiologia de voo básica e sobrevivência na água. O curso inclui treinamento em câmara hipobárica de baixa pressão , avaliações de visão noturna, treinamento com dispositivo de desorientação espacial de múltiplas estações (também conhecido como "giro e vômito") e dispositivo de emergência de emergência de aeronave com saída de água. O currículo também inclui primeiros socorros avançados, RCP e treinamento físico com corridas na estrada de até 2–4 milhas e natação de uma milha.
Escola AW “A”
O Centro de Treinamento Técnico Aéreo Naval (NATTC) fornece aos alunos iniciantes uma introdução básica aos fundamentos nos quais o aluno deve estar bem versado para operar em sua plataforma futura. Guerra eletrônica ativa e passiva, sonar ativo e passivo. A leitura de sonogramas, equipamentos de detecção de anomalias magnéticas , física, propagação de ondas, oceanografia, meteorologia e trabalho com informação classificada estão incluídos nesta fase do treinamento.
Sobrevivência, Evasão, Resistência e Fuga (SERE)
O curso de Sobrevivência, Evasão, Resistência e Fuga (SERE) é projetado para fornecer treinamento de Código de Conduta de Nível "C" para pilotos, oficiais de vôo, oficiais de inteligência, tripulação aérea e outro pessoal designado de alto risco de captura, conforme orientado por respectivos TYCOMs / MCCDC de acordo com a Instrução 1300.21 do DOD e a instrução do agente executivo da Joint Personnel Recovery Agency (JPRA). O treinamento abrange as habilidades básicas necessárias para a sobrevivência mundial, facilitando os esforços de busca e resgate, evitando a captura por forças hostis, resistência ao interrogatório, exploração e doutrinação e fuga da detenção pelas forças inimigas, de acordo com a Instrução 1300.21 do DOD. Baseia-se e reforça os valores expressos no código de conduta, ao mesmo tempo que mantém um equilíbrio adequado entre uma metodologia educacional sólida e cenários de treinamento realistas / estressantes.
A participação no treinamento SERE requer a certificação de um exame físico atual (dentro de 1 ano para a tripulação) e o preenchimento de um formulário de triagem médica dentro de 14 dias do treinamento pela autoridade médica competente (isto é, cirurgião de vôo, IDC). Se os alunos se apresentarem para o treinamento sem registros médicos e odontológicos, eles serão desclassificados do curso. Como o treinamento SERE é fisicamente exigente, os alunos devem obedecer aos padrões de gordura corporal de seu próprio serviço e ter sido aprovados no teste de preparação física mais recente.
Treinamento de Tripulação de Substituição de Frota (FRAC)
Esta fase de treinamento submerge o aluno muito mais no treinamento para sua plataforma e especialidade específicas. Normalmente, o aluno se apresentará a um Esquadrão de Substituição da Frota da Costa Leste ou da Costa Oeste (FRS) para conduzir o treinamento. A Padronização de Procedimentos Operacionais e de Treinamento Aéreo Naval (NATOPS) e táticas também são introduzidas. Após a conclusão do treinamento e relatórios para o serviço na frota, eles são obrigados a concluir o “treinamento prático” com duração de cerca de seis meses antes de serem reconhecidos como totalmente qualificados.
Resumos de posições
Existem várias plataformas (aeronaves P-3 Orion de asa fixa e aeronaves SH-60 Seahawk de asa rotativa , porta-aviões, etc.), especialidades e certificações especiais disponíveis na classificação. Treinamento adicional pode ser adquirido para qualificar AWs de asa rotativa como nadadores de busca e resgate de combate. Abaixo está uma lista de especialidades dentro da classificação.
Nadador de resgate de aviação (AIRR)
(abreviado como AWS / AWR)
Esses tripulantes concluíram com sucesso a Rescue Swimmer School (RSS) junto com as várias escolas no pipeline de treinamento. De acordo com várias fontes, a taxa média de graduação do duto é de 22%. Os marinheiros que escolhem essa carreira precisam possuir maturidade acima da média e a capacidade de manter a calma em situações de alto estresse. Os AIRRs são treinados em medicina de emergência básica , rapel e várias outras habilidades que outros AW não receberão. Eles compartilham muitas semelhanças com os Técnicos de Sobrevivência de Aviação da Guarda Costeira . Eles são frequentemente utilizados em missões humanitárias, de combate e em tempos de paz. Em média, com o pipeline e o treinamento necessário no local de trabalho, leva cerca de dois anos para se tornar um AIRR qualificado. O pipeline de treinamento é o seguinte:
- Escola de Candidatos à Tripulação Aérea (3 semanas)
- Escola de nadadores de resgate (5 semanas)
- Escola "A" (7 semanas para AWS, 14 semanas para AWR)
- SERE (2 semanas)
- Esquadrões de substituição de frota (6-12 meses na estação aérea atribuída)
Helicóptero Tático AIRR
(abreviado como AWR)
Os AWRs também passam pelo NACCS e pelas escolas de nadadores de resgate e, a partir daí, se separam em seu próprio oleoduto. Indo para A-School (13 semanas), FRAC (cerca de 1 ano), SERE (2 semanas). Os AWRs executam os mesmos trabalhos que o tripulante regular do AIRR (AWS), bem como localizam submarinos usando sensores acústicos, o que lhes rendeu o apelido de "Subhunters". Eles também realizam várias missões de Guerra de superfície usando radar e outros sensores a bordo da aeronave.
C-2A Loadmaster
Esses AWFs voam no C-2A Greyhound , uma aeronave de asa fixa baseada em porta-aviões. Eles transportam passageiros, cargas e correspondências de alta prioridade de e para porta-aviões. Suas designações como loadmasters começam na escola FRAC em VAW-120 em Norfolk, Virginia, onde se tornam o segundo tripulante de transporte. A partir daí, esses AWs concluem o treinamento prático, seu pacote NAWS e um segundo conselho de tripulante para se tornar o segundo tripulante de transporte de porta-aviões. E, finalmente, concluindo mais qualificações específicas de trabalho para se tornar um chefe de equipe de transporte de transportadora. Esses AWFs também são altamente qualificados e qualificados no programa de manutenção e trabalham em conjunto com seus centros de trabalho de manutenção para melhorar seu conhecimento da aeronave.
- A bordo da aeronave
- Nota: abreviado como AWO, SS1 e SS2
Esses AWs voam em aeronaves de patrulha de longo alcance e asa fixa. Atualmente o P-3 Orion cumpre esta função, sendo que o P-8 Poseidon está previsto para assumir esta missão a partir de 2013. Os operadores de sensores acústicos iniciam a sua carreira na frota a partir de formação especializada. Eles começam como operador de sensor 2 e, depois de adquirida experiência suficiente de voo e experiência relacionada, avançam para o operador de sensor 1 com sua própria tripulação. O trabalho pode estar relacionado aos campos civis de monitoramento das condições da máquina ou manutenção preditiva . O AW é responsável pela análise de todos os dados do sensor e deve interpretar esses dados a fim de pesquisar, localizar e rastrear, determinar a orientação espacial e o vetor, identificar, avaliar a condição de, estabelecer parâmetros de ataque em uma única ou múltiplas superfícies ou subsuperfície Contatos. Esses sistemas incluem, mas não estão limitados a sonar passivo usado para ouvir sons subaquáticos, sistemas de sonar ativo que podem ser usados para localizar alvos. Eles controlam o tipo e as configurações das sonobuoys , equipamento de comunicação subaquático para comunicação plataforma a plataforma, sistema de sensor para transferência e gravação de dados do sistema de controle de fogo.
- A bordo da aeronave
- Nota: abreviado como AWO, SS3
AWs não acústicos, também conhecidos como "sensores 3s" ou operadores de guerra eletrônica, (EWO's), atualmente voam em aeronaves P-3 Orion, eles farão a transição para o Poseidon P-8A a partir de 2013. AWs não acústicos são responsáveis para operação do radar, sistema de medidas de suporte eletrônico, dispositivos de imagem eletro-ópticos / infravermelhos e dispositivo de detecção de anomalias magnéticas a bordo de variantes do P-3 Orion. Eles adquirem dados necessários para identificar contatos de superfície ou de ar e também podem fornecer dados para ajudar a pesquisar, localizar e rastrear contatos de interesse. Os SS3s ajudam a estabelecer parâmetros de ataque em um único contato de superfície ou em vários. Operadores não acústicos também trabalham com a estação de vôo e o navegador para garantir que as condições de segurança de vôo sejam mantidas.
- A bordo do navio ou em terra
- Nota: abreviado como ASWMOD / ASWOC
Esses AWs resumem e interrogam as tripulações, filtram, organizam e transmitem informações coletadas durante a missão em um módulo ASW de porta-aviões (ASMOD) ou em um centro de operações ASW baseado em terra (ASWOC). Eles coordenam a coleta de informações ASW em todo o grupo de batalha, operam vários sistemas de sensores relacionados com a guerra submarina e não submarina para extrair, analisar e classificar os dados obtidos; realizar operações pré-voo, em voo e pós-voo especificadas em uma infinidade de aeronaves navais servindo anti-superfície, USW, contra-medidas de minas, eletrônico, antinarcóticos e desempenho de missões de resgate terrestre e marítimo; operar sistemas de centro de suporte tático para analisar e classificar dados USW e não USW; auxiliar no briefing e debriefing da tripulação; e fornecer informações do banco de dados ao comandante tático para uso na prescrição de objetivos e táticas de missão.
Plataformas anteriores
As aeronaves com tripulação de AW anteriores incluem aeronaves S-3 Viking e S-2 Tracker baseadas em porta- aviões. Eles também voaram em helicópteros SH-3 Sea King e SH-2 Seasprite e aeronaves de patrulha P-2 Neptune .
Raízes da classificação
A classificação de "tripulante naval" foi originalmente chamada de "Aviation Antisubmarine Warfare Operator" (AW) e foi estabelecida em 1 de setembro de 1968 pela BuPers Note 1440 de 29 de fevereiro de 1968 e foi redesignada como Aviation Warfare Systems Operator pela BuPers Note 1440 de 16 de novembro de 1993 , sem alteração da abreviatura. O NavAdmin 092/05 de 2 de maio de 2005 dirigiu a consolidação das classificações de Enlisted Naval Aircrew (NAC) em Naval Aircrewman (AW) com cinco subespecialidades e eliminou a designação de Operador de Sistemas de Guerra de Aviação.
Veja também
Referências
- ^ "Marinha alistada mão de obra e classificações de pessoal" (PDF) . Departamento de Pessoal Naval . Marinha dos EUA . Arquivado (PDF) do original em 25 de março de 2009 . Página visitada em 23/04/2009 .
- ^ Comando Pessoal da Marinha
Aviação Naval dos Estados Unidos 1910–1995, Apêndice 14, Aviation Ratings Naval Historical Center http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/