Nachtjagdgeschwader 1 - Nachtjagdgeschwader 1

Nachtjagdgeschwader 1
Brasão da unidade, adotado de ZG 76
Ativo	22 de junho de 1940 - 8 de maio de 1945
País	Alemanha nazista
Filial	Luftwaffe
Modelo	Night Fighter
Função	Guerra antiaérea Superioridade aérea Contra-ar ofensivo
Tamanho	ASA
Noivados	Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notáveis	Wolfgang Falck Werner Streib Hans-Joachim Jabs
Insígnia
Símbolo de identificação	Geschwaderkennung do G9
Aeronave voada
Lutador	Messerschmitt Bf 109 Dornier Do 17 Messerschmitt Bf 110 Junkers Ju 88 Heinkel He 219 Dornier Do 217

Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) foi um caça noturno alemão da Luftwaffe - ala da Segunda Guerra Mundial . O NJG 1 foi formado em 22 de junho de 1940 e compreendia quatro Gruppen (grupos). O NJG 1 foi criado como uma unidade de defesa aérea para a campanha de Defesa do Reich ; uma guerra aérea travada pela Luftwaffe contra o bombardeio do Reich alemão pelo Comando de Bombardeiros da RAF e a Força Aérea dos Estados Unidos . Em 1941, o radar aerotransportado foi introduzido com os operadores de radar e padronizado em 1942 e 1943. Conseqüentemente, um grande número de ases de caça noturno alemães existia no NJG 1.

O NJG 1 operou todos os principais caças noturnos bimotores produzidos pela indústria alemã durante a guerra. Ele lutou em campanhas notáveis, como a Batalha do Ruhr e a Batalha de Berlim . No final da guerra, a falta de combustível, contratempos técnicos, falta de treinamento e avanços das potências aliadas tornaram a força noturna da Luftwaffe ineficaz de agosto de 1944 até o final da guerra em maio de 1945. NJG 1 foi o caça noturno de maior sucesso asa e teve cerca de 2.311 vitórias por dia e noite, para cerca de 676 tripulantes mortos em combate.

Fundo

Caça noturno operações não apresentam na Wehrmacht jogos de guerra durante 1935 e 1936. Pouco da Luftwaffe Regulamento Serviço No. 16 em causa noite de luta exceto por Seção 253, que chamou para zonas de combate a noite, a ser estabelecido para caças noturnos e artilharia antiaérea para evitem uns aos outros. Luzes de busca deveriam ser usadas para apoiar os pilotos. A Seção 253 concluiu que qualquer obstáculo às forças aéreas ofensivas causado por "medidas restritivas" deveria ser evitado. A atitude prevalecente em relação aos combates noturnos deixava os comandantes pesquisando por conta própria; o primeiro ocorreu em Berlim , pelo Luftkreiskommando II de maio a novembro de 1936. O Oberkommando der Luftwaffe encomendou experimentos com holofotes e aeronaves a partir do verão de 1937. Em 1939, vários caças noturnos Staffeln (esquadrões ou voos) foram estabelecidos; todos os Staffeln haviam sido convertidos de volta em unidades de caça diurna em 16 de agosto de 1939.

A invasão alemã da Polônia em setembro de 1939 deu início à Segunda Guerra Mundial . A Força Aérea Francesa e o Comando de Bombardeiros da RAF começaram a bombardear os portos e navios alemães. A Batalha de Heligoland Bight em dezembro de 1939 encerrou as operações diurnas massivas da Royal Air Force (RAF) até 1944. O Comando de Bombardeiros persistiu nas operações noturnas contra a Alemanha, que se estendeu às cidades alemãs de 10/11 de maio de 1940. O Armistício de 22 de junho 1940, após a Batalha da França , não acabou com a ameaça representada pelo poder aéreo britânico. Wolfgang Falck havia comandado I / ZG 1 durante a invasão alemã da Dinamarca . Imediatamente após a ocupação, o Comando de Bombardeiros apareceu com frequência para atacar as posições alemãs e a Falck conseguiu fazer interceptações ao anoitecer . Falck tinha certeza de que uma unidade Messerschmitt Bf 110 poderia defender o espaço aéreo à noite com a ajuda de operadores de radar . Falck foi convidado para o Ministério da Aeronáutica ( Reichsluftfahrtministerium ) para expressar suas opiniões a Albert Kesselring , Ernst Udet e Erhard Milch . Hermann Göring , o comandante-chefe da Luftwaffe , ordenou que a Falck criasse um Nachtjagdgeschwader em Düsseldorf em 22 de junho de 1940.

Falck concluiu que os combates noturnos não poderiam ser organizados e operados por uma ala e Josef Kammhuber formou a Divisão Night Fighter. Radar, holofotes e artilharia antiaérea foram coordenados sob esta organização a partir de 17 de julho de 1940. Em 23 de julho, o quartel-general foi estabelecido em Bruxelas , na Bélgica ocupada . Em 1º de agosto de 1940, um posto de comando foi estabelecido em Zeist, perto de Utrecht, na Holanda ocupada . Os pilotos e unidades Zerstörer (contratorpedeiro, caça pesado) foram usados ​​para a conversão em caças noturnos. Nenhuma escola de treinamento de caça noturno existia em 1940, até que escolas de vôo cego foram estabelecidas em Schleißheim em 1941. Kammhuber estabeleceu a Linha Kammhuber , que usava radar para guiar os caças noturnos aos bombardeiros da RAF.

Formação

O I Gruppe foi formado em 22 de junho de 1940 a partir de elementos do I. Gruppe de Zerstörergeschwader 1 (ZG 1) e IV. Gruppe de Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). II. O Gruppe foi formado a partir do IV. (N) Gruppe de Jagdgeschwader 2 em 1 de julho de 1940, embora o Gruppe tenha sido renomeado III./NJG 1. A segunda formação ocorreu na mesma data, 1 de julho, a partir da renomeação de Z. / Kampfgeschwader 30 ( Zerstörer / KG 30). Em 7 de setembro de 1940, este Gruppe foi rebatizado de I. / Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), embora recebesse pessoal de I./ZG 26. III. O Gruppe também foi criado em 1 de julho, de II./NJG 1. IV./NJG 1 foi criado em 1 de outubro de 1942 a partir de elementos de II./NJG 2. A Falck se tornou o primeiro Geschwaderkommodore . Hauptmann Günther Radusch , assumiu o comando de I./NJG 1, Major Walter Ehle , tornou-se o primeiro comandante permanente de II./NJG 1, Hauptmann Philipp von Bothmer e Major Helmut Lent assumiu o comando de III. e IV./NJG 1, respectivamente.

I./NJG 1 estabeleceu a base no Aeródromo de Venlo , onde permaneceu de 18 de março de 1941 a 5 de setembro de 1944, 18.000 trabalhadores trabalharam no local, que media 1.180 ha (2.900 acres). As duas pistas de decolagem tinham 1.450 m (4.760 pés) de comprimento e uma terceira, 1.200 m (3.900 pés) de comprimento. 2.000 lâmpadas foram usadas para iluminação e 48 km (30 mi) de estradas conduziam a oficinas, postos de comando e acomodação. A formação das asas do caça noturno reuniu diferentes tipos de pilotos com diferentes preferências. As tripulações do II./NJG 1, formadas a partir de Z / KG 30, preferiram os Junkers Ju 88 , Dornier Do 17 e Dornier Do 217 , que foram considerados pelos pilotos Bf 110 como "patos mancos" inadequados para a função. Esses pilotos preferiam outras qualidades não predominantes nas aeronaves Zerstörer ; cockpits espaçosos, um terceiro homem para atuar como vigia, maior resistência, piloto automático e armamento mais poderoso. Esses pilotos, em alguns casos, tinham idade avançada para um aviador militar, muitas vezes eram ex- pilotos do Luft Hansa . Esses homens não se adaptaram facilmente ao conceito de luta noturna controlada. Werner Baake e Rudolf Schoenert foram exemplos dos ex- pilotos da Luft Hansa que se juntaram à Luftwaffe em 1941. II./NJG 1 foi equipado com o Ju 88 C e Do 17 Z-10 em 1940.

Segunda Guerra Mundial

No outono de 1940, a Luftwaffe iniciou operações de invasão de longo alcance ( Fernnachtjagd ) para impedir o número crescente de ataques do Comando de Bombardeiros. O serviço de sinalização da Luftwaffe foi capaz de determinar quando as operações do Comando de Bombardeiros iriam começar. Os caças noturnos receberam ordens de patrulhar a costa alemã, voar para bases conhecidas do Comando de Bombardeiros e seguir os bombardeiros de volta à Inglaterra ao longo de rotas conhecidas. I./NJG 2 tornou-se a única unidade intrusa para este tipo de operação, mas os resultados foram caros. A asa perdeu 32 tripulantes mortos em ação e 12 aeronaves perdidas em troca de 18 RAF alegados abatidos. Na Europa, as defesas alemãs foram limitadas em 1941. A máquina de propaganda nazista considerou os bombardeiros da RAF como "vacas velhas e cansadas", mas o alcance limitado do radar preciso de Würzburg e a incapacidade de distinguir amigo de inimigo deixaram a Luftwaffe em desvantagem . O cinturão Helle Nachtjagd (combate noturno iluminado), que fornecia três radares por bateria de holofotes, cobria a área da fronteira dinamarquesa a Maubeuge e podia detectar bombardeiros entrando e saindo da zona com grande precisão, mas os pilotos de bombardeiro da RAF aprenderam a mergulhar ao partir o cinto, acelere além das baterias de luz de busca em baixas altitudes e escape da parte mais perigosa da zona de defesa. O sistema suportou o fardo das batalhas defensivas em 1941. Em 1942, a introdução do Handley-Page Halifax e do Avro Lancaster produziria mais problemas. Os bombardeiros poderiam ultrapassar um Bf 110C ou D em um mergulho raso e em altitudes de mais de 5.000 m (16.000 pés). Os pilotos alemães teriam que detectar o bombardeiro com antecedência para poder mergulhar de alturas muito maiores. A introdução de novas variantes de radar, como o radar Freya , acabou melhorando o alcance e os problemas de identificação prevalentes em 1941.

Em meados de 1940, o Stab / NJG 1 foi baseado em Düsseldorf e Deelen sob a Falck e equipado com três Bf 110Bs. Em Bönninghardt, I./NJG 1 reuniu 34 Bf 110Cs e Ds com 22 operacionais. Em Düsseldorf, II./NJG 1 poderia colocar 11 Ju 88Cs, quatro operacionais, e 10 Do 17Zs, nove operacionais. Em Colônia , III / NJG 1 ainda operava o Messerschmitt Bf 109 ; 13 Bf 109Cs, quatro operacionais, três Bf 109 Ds e um pronto para o combate, 17 Bf 109 Es estavam presentes com todos menos um operacional. Na noite de 19/20 de julho, Werner Streib , 2./NJG 1, conquistou uma das primeiras vitórias aéreas para NJG 1; um Armstrong Whitworth Whitley abatido às 02:15 perto de Saerbeck . Streib se tornaria Gruppenkommandeur II./NJG 1 apenas dois meses depois. Oberfeldwebel Föster de 8./NJG 1 recebeu a distinção da primeira vitória aérea de NJG 1 na noite de 9 de julho de 1940. Nesta época, NJG 1 estava experimentando interceptações noturnas usando seus Bf 110s e Do 17s com o apoio de um único regimento de holofotes. Apenas 42 bombardeiros britânicos foram abatidos em 1940 por caças noturnos alemães. I. e II./NJG 1 tiveram dificuldades em localizar bombardeiros em 1940 e seus fracassos encorajaram Kammhuber a introduzir táticas baseadas em controle mais rígidas para caças noturnos, baterias de holofotes e radar. Os lutadores noturnos foram conduzidos a um farol e um farol localizado atrás de um "cinturão iluminado" de holofotes. Assim que um bombardeiro foi detectado, o caça noturno voou para o cinturão, virou-se para trás do bombardeiro e entrou em combate. Radares de Würzburg eram necessários para a interceptação; um para rastrear o caça, enquanto o outro focava no bombardeiro para coordenar o holofote. O Himmelbett (cama com dossel) substituiu este sistema em 1941. O sistema permaneceu o mesmo, mas o Freya preciso e de longo alcance foi introduzido para manter a vigilância geral e freqüentemente podia trazer os caças noturnos sem radar para o alcance visual do bombardeiro.

Caça noturno Bf 110 G com radar. O BF 110 foi o esteio do NJG 1

Em meados de 1941, o NJG 1 começou a fazer experiências com o radar Lichtenstein , que se tornou operacional. Ludwig Becker abateu seis bombardeiros RAF enquanto pilotava um Dornier Do 215  B-5 instalado por radar entre 10 de agosto e 30 de setembro de 1941. O único radar Lichtenstein em serviço tornou-se inutilizável, pois os sucessos seguintes não foram registrados até junho de 1942. Lichtenstein estava em falta de suprimento até meados de 1943, época em que 80 por cento dos lutadores noturnos o possuíam. I./NJG 1 e II./NJG 2 receberam prioridade porque protegiam as abordagens ao Ruhr. Os primeiros caças Ju 88C, equipados com radar, foram entregues ao II./NJG 1 em Leeuwarden em fevereiro de 1942. Apenas quatro conjuntos chegaram e levou várias semanas para se tornarem operacionais. As tripulações logo começaram a apreciar o dispositivo e estavam ansiosas para protegê-lo para suas aeronaves. Outras plataformas foram testadas em NJG 1 neste momento. Em março de 1942, o Dornier Do 217 J também foi testado por NJG 1; no entanto, a falta de desempenho tornou o tipo impopular entre as tripulações.

Becker desenvolveu suas próprias táticas para atacar um homem-bomba. Ele perseguiu a aeronave pela popa, logo abaixo da altura mostrada no radar. Depois de avistar o bombardeiro, ele mergulhou e acelerou para evitar ser avistado pelo artilheiro da cauda. Uma vez embaixo do inimigo, Becker reduziu o acelerador e igualou a velocidade do piloto desavisado. Becker então subiu continuamente a 50 m (160 pés) abaixo do alvo antes de puxar para cima e abrir fogo. O Do 215 perderia velocidade, permitindo que o bombardeiro voasse à frente e se expusesse a uma torrente de granadas. Com este método, a mira da arma raramente era necessária. Essas táticas foram adotadas pela força de caça noturna. Streib conquistou 22 vitórias aéreas em 1941, tornando-se o piloto de caça noturno de maior sucesso do ano. Paul Gildner reivindicou 21, e Lent reivindicou 20, tornando-o o terceiro maior reclamante na Luftwaffe naquele ano. Radusch, que passou vários dias comandando o I./NJG 1 em 1940 durante sua formação, alegou 13. No final de 1941, Heinz-Wolfgang Schnaufer juntou - se à asa e se tornou o piloto de caça noturno de maior sucesso da história, com 121 reivindicações.

Em fevereiro de 1942, o marechal da aeronáutica Arthur Harris tornou-se o comandante do Comando de Bombardeiros da Força Aérea. Harris tornou-se a força motriz por trás da produção de um poderoso comando de bombardeiros pesados para realizar suas operações de bombardeio de área . Os ataques a Lübeck em março e a Colônia em maio de 1942 deram início à nova fase da Defesa do Reich . Sobre Lübeck, NJG 1 reivindicou apenas um bombardeiro de sete reivindicados. O NJG 1 reivindicou 21 bombardeiros durante o último ataque a Colônia em 30/31 de maio de 1942 dos 32 reivindicados por unidades de caça noturnas alemãs. 41 bombardeiros foram perdidos. Uma das primeiras derrotas da asa foi Helmut Woltersdorf , morto em junho de 1942 contra um caça noturno da RAF.

O Comando de Bombardeiros iniciou ataques de rotina de 1.000 bombardeiros sobre a Alemanha de 30 de maio a 17 de agosto de 1942, usando o fluxo de bombardeiros para inundar a Linha Kammhuber. A partir de agosto de 1942, o Comando de Bombardeiros começou a introduzir novos recursos de navegação para suas frotas aéreas. Em 31 de dezembro de 1942, o Comando de Bombardeiros utilizou os bombardeiros Pathfinder de Havilland Mosquitos e Lancaster equipados com OBOE em um ataque de teste a Düsseldorf. Knacke fez a última reivindicação NJG 1 do ano contra o último tipo. 1942 provou ser um sucesso tático para os caças noturnos alemães. Quaresma liderou as reivindicações para o ano com 42, Reinhold Knacke reivindicou 40, assim como Becker enquanto Gildner reivindicou 38. Na noite de 16/17 de setembro de 1942, Knacke se tornou o primeiro lutador noturno a reivindicar o ás no status diurno quando reivindicou cinco bombardeiros. 1942 terminou sem sucesso. O tempo, uma queda na atividade inimiga e o bloqueio do radar alemão causaram interceptações limitadas. O diário de II./NJG 1 registra que em 64 surtidas de setembro de 1942 a outubro, uma vitória foi alcançada apenas a cada dez missões; dois lutadores noturnos foram perdidos. Um período de operações "infrutíferas" começou.

Batalha do Ruhr, Hamburgo e Peenemünde

Faça 217 J night fighter. Um punhado de serviço de serra com NJG 1

Em fevereiro de 1943, vários Experten foram mortos. Knacke foi morto no terceiro dia. Becker foi morto em ação em uma rara interceptação à luz do dia contra a Oitava Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) . Becker seguiu Gildner, morto dois dias antes dele. Quando os ases mais velhos foram mortos, Johannes Hager, que alcançaria 48 vitórias aéreas, juntou-se a NJG 1 em fevereiro de 1943. Em março de 1943, Harris começou sua primeira campanha militar combinada contra um objetivo específico, conhecido como a Batalha do Ruhr . Harris tinha 53 esquadrões para a batalha, e seus desbravadores agora operavam o radar de mapeamento terrestre H2S . O Air Marshal sentiu que tinha recursos suficientes para uma longa ofensiva contra a região industrial alemã. Em 5 de março de 1943, a Falck liderou o comando Staffel de Deelen, Streib comandou I. Gruppe de Venlo, Thimmig, III. Gruppe de Leeuwarden e IV. Gruppe de Twente ; todos operavam o Bf 110. II. O Gruppe sob o comando de Ehler em Sint-Truiden operava o Bf 110 e o Do 217.

Na primeira noite, 5/6 de março de 1943, o NJG 1 reivindicou a destruição de 10 bombardeiros. Entre os requerentes estavam os pilotos de caça Manfred Meurer , Herbert Lütje , Heinz Vinke e Lent, todos reivindicados. Em 12/13 de março, NJG 1 reivindicou 13, e repetiu isso novamente em 29/30 de março. Em 3/4 de abril, a asa reivindicou 17. O sucesso não se repetiu até 27/28 de abril, quando seus pilotos submeteram 10 reivindicações. Em 4/5 de maio, o NJG 1 reivindicou a destruição de 24 bombardeiros e foi a única unidade da Luftwaffe a relatar qualquer sucesso naquela noite. Entre os pilotos estava Hans-Dieter Frank, que conquistaria 55 vitórias aéreas e comandaria brevemente o I./NJG 1 antes de sua morte em uma colisão com um colega enquanto pilotava um Heinkel He 219 . A colisão pode ter sido causada por um ataque do comandante de ala Bob Braham a seu caça . Em 12/13 de maio a asa reivindicou 25, e em 13/14 de maio os pilotos reivindicaram mais 26. Em 23/24 de maio foram reivindicados mais 23. Os ataques a Dortmund naquela noite custaram 38 aeronaves do Comando de Bombardeiros. Nos seis dias seguintes, 58 bombardeiros foram reivindicados na noite de 30/31 de maio. A operação contra Wuppertal em 29/30 de maio custou 33 aeronaves britânicas. 211 bombardeiros RAF foram reivindicados por NJG 1 em junho de 1943. As perdas britânicas totais foram 277 para o mês para todas as causas. Durante a campanha, o NJG 1 foi capaz de engajar o Comando de Bombardeiros de forma consistente. Em uma noite, a ala embaralhou 50 caças noturnos, apenas um sexto da força da Luftwaffe . O comprometimento de outras tripulações não era possível no sistema Kammhuber, que exigia uma alocação rígida de unidades em pontos específicos da linha. Dietrich Schmidt emergiu como outro "especialista" em NJG 1 durante a campanha do Ruhr, reivindicando seus primeiros sucessos, que alcançaram 43 em março de 1945.

O Ministério da Iluminação Pública e Propaganda do Reich nazista , Joseph Goebbels , escreveu em seu diário em 14 de maio de 1943 sobre as defesas alemãs,

durante a noite, houve outro ataque excepcionalmente pesado em Duisburg ... Uma tristeza indescritível e grande angústia se abateu sobre a cidade extremamente cansada. Nosso desenvolvimento técnico no que diz respeito a missões submarinas e guerra aérea é muito inferior ao dos ingleses e americanos . Durante os últimos cinco meses, o inimigo teve a vantagem, em quase todos os lugares ele está nos derrotando no ar.

Quando a campanha do Ruhr terminou, o Comando de Bombardeiros havia sofrido pesadas perdas para os caças noturnos alemães e as defesas antiaéreas. 1.099 foram perdidos para todas as causas. As defesas da Luftwaffe foram incapazes de impedir o Comando de Bombardeiros de interromper severamente a produção alemã. A produção de aço caiu 200.000 toneladas e a indústria de armamentos enfrentava um déficit de aço de 400.000 toneladas. Depois de dobrar a produção em 1942, a produção de aço aumentou apenas 20% em 1943. Adolf Hitler e seu ministro de armamentos, Albert Speer, foram forçados a cortar os aumentos planejados na produção. Essa interrupção causou o Zulieferungskrise (crise de subcomponentes). O aumento da produção de aeronaves para a Luftwaffe também foi interrompido abruptamente. A produção mensal não aumentou entre julho de 1943 e março de 1944. Adam Tooze conclui; "O Comando de Bombardeiros interrompeu o milagre dos armamentos de Speer em seu caminho". A produção de locomotivas foi interrompida após março de 1943 no Ruhr, junto com fusíveis de munição. Mais de 100.000 pessoas foram despejadas em Essen , contribuindo para a impossibilidade de continuar a produção na fábrica Krupp .

Os pilotos de caça noturno da Luftwaffe experimentaram a presença de aeronaves de combate noturno RAF de longo alcance pela primeira vez na Alemanha. O Bristol Beaufighters and Mosquitos, instalado por radar, forneceu escolta de caça indireta ao Comando de Bombardeiros sobre o Ruhr. Essas tripulações vinham do Fighter Command e denominavam suas operações de surtidas "floridas" . Essas táticas exigiam que os pilotos da RAF voassem para os campos de aviação de caças noturnos alemães e os patrulhassem para destruir os caças noturnos da Luftwaffe , conforme eles decolavam ou pousavam. Essas operações foram bem-sucedidas e foram responsáveis ​​por várias perdas de aeronaves alemãs em junho. Em 14 e 25 de junho de 1943, o NJG 1 perdeu um e dois Bf 110 para caças noturnos da RAF. Em agosto de 1943, Operação Hydra do Comando de Bombardeiros contra Peenemünde . O Wing Commander Braham enfrentou duas tripulações de NJG 1, o ás de 15 vitórias Georg Kraft e outro ás de caça Heinz Vinke e atirou em ambos, matando o primeiro e ferindo o segundo. Duas outras tripulações foram perdidas na operação. Um desenvolvimento do ataque foi a entrada registrada no diário de guerra II./NJG 1 que deveria ser convertido para operações Wilde Sau (Wild Boar) - o uso de caças monomotores Focke Wulf Fw 190 sem radar e Bf 109 pilotados por aviadores noturnos experientes para atacar bombardeiros, mas isso se tornou domínio do Jagdgeschwader 300 . O chefe do Oberkommando der Luftwaffe , Hans Jeschonnek, supostamente cometeu suicídio por causa do fracasso das defesas noturnas alemãs.

Ele 219 lutador noturno. Werner Baake voou estes com sucesso exclusivamente em I./NJG 1

Em 24 de julho de 1943, dias após o fim da campanha do Ruhr, Harris ordenou a Operação Gomorra , um ataque a Hamburgo . O objetivo era interromper ou encerrar a produção de submarinos na cidade portuária. A introdução do " Window " abriu um buraco na cobertura do radar alemão e os fluxos de bombardeiros, auxiliados pelos radares OBOE e H2S foram capazes de penetrar nas defesas para devastar o centro da cidade. O sistema Himmelbett (leito de dossel) de caças noturnos controlados por radar deslizando para dentro do fluxo de bombardeiros e, em seguida, usando seu próprio radar para detectar e atacar bombardeiros individuais havia desaparecido. Os efeitos do ataque e a percepção do radar alemão estar temporariamente cego levaram ao uso generalizado das táticas de Javali durante o verão de 1943. 791 bombardeiros atingiram a cidade. As defesas aéreas alemãs responderam por apenas 1,5% da força de ataque. A liderança nazista foi abalada, e Kammhuber, que resistiu aos apelos para abandonar o sistema Himmelbett avançado , foi compelido a encontrar soluções técnicas para o bloqueio dos radares Freya , Liechtenstein e Würzburg . Kammhuber considerou a solução Wild Boar apenas como uma medida de emergência. NJG 1 reivindicou apenas três de um total de 12 reivindicados por pilotos de caça noturnos em defesa da cidade - Nachtjagdgeschwader 3 reivindicou o resto. August Geiger reivindicou dois [Geiger tornou-se outra vítima notável de Braham em setembro de 1943].

Em agosto, as táticas de Zahme Sau (Tame Boar) foram usadas com algum efeito. A ideia de Viktor von Loßberg era para caças noturnos equipados com radar SN-2 experimental para cooperar com os sistemas de controle Y e "expulsá-los" para o fluxo de bombardeiros. Uma vez lá, os caças noturnos receberam ordens de transmitir sinais de localização para atrair outros caças noturnos. Embora semiaguiados, os operadores de radar e o comando do caça noturno mantiveram algum controle sobre as operações com sucesso em agosto; no valor de 250 aeronaves declaradas abatidas em todas as frentes. O sucesso foi compensado por perdas de 40 mortos no braço do caça noturno, com apenas 28 substituições em agosto. 61 caças noturnos bimotores foram perdidos durante o mês, mas apenas 59 foram substituídos. Como observou um historiador alemão, o advento das operações frequentes de intrusão do Mosquito a partir de outubro "nenhum campo de aviação na Alemanha Central estava seguro". NJG 1 estava envolvido em operações diurnas contra a USAAF em agosto. Elementos da ala enfrentaram a Oitava Força Aérea durante a missão Schweinfurt – Regensburg com algum sucesso. 15 tripulações do II./NJG 1 foram colocadas na batalha e reivindicaram sete bombardeiros B-17 Flying Fortress , mas sofreram danos a todos os Bf 110 enviados na interceptação. Quatro Bf 110 foram abatidos por um tiro de retorno e um encontro com P-47 Thunderbolts do US 56th Fighter Group . 21 caças noturnos foram destruídos apenas durante esta operação, removendo-os da operação Peenemünde naquela noite. O NJG 1 foi forçado a enfrentar bombardeiros pesados ​​da USAAF até o final de janeiro de 1944; embora IV./NJG 1 tenha feito interceptações em 4 de fevereiro.

Em 5 de outubro de 1943, NJG 1 com NJG 2 formaram a 1. Jadgdivision , cobrindo a Holanda, Bélgica e o Ruhr. A Operação Corona e Mandrel confundiu ainda mais os caças noturnos, como ficou evidente no ataque de outubro a Kassel ; em que tudo dá errado para as defesas. Um caça noturno equipado com detector de radar Naxos reconheceu a mudança de curso e foi capaz de trazer 180 caças noturnos para Kassel, onde destruíram 39 bombardeiros na perda de seis. NJG 1 poderia reivindicar apenas quatro. Meurer, Schnaufer e Werner Husemann estavam entre os reclamantes.

Batalha de Berlim, Nuremberg e Normandia

Em novembro de 1943, Arthur Harris começou a " Batalha de Berlim " na crença de que a destruição da capital alemã acabaria com a guerra sem a Operação Overlord , a planejada invasão anfíbia da França. A batalha terminaria em março de 1944, com uma vitória defensiva da força de caça noturna alemã. A introdução do radar SN-2 e do detector de radar Flensburg passivo ajudou as tripulações da Luftwaffe . Flensburg foi capaz de detectar as emissões do radar Monica, que alertaram as tripulações da RAF sobre a aproximação de um caça noturno. O detector de radar Naxos e os radares SN-2 provaram seu valor junto com Flensburg. O radar Monica deu apenas um aviso de um caça dentro de 1.000 m (3.300 pés) em um cone de 45 graus, enquanto Flensburg podia detectar o bombardeiro a 100 km (62 milhas) de distância. A captura dos receptores de alerta precoce de Monica e Boozer em março de 1943 permitiu aos alemães desenvolver Flensburg. O conjunto Monica foi capturado uma semana após sua introdução em um grande golpe para o Comando de Bombardeiros. A captura de um caça noturno Ju 88 que pousou na Inglaterra em julho de 1944 expôs esses acontecimentos aos britânicos, que então desenvolveram contra-medidas; principalmente removendo os radares de cauda de seus bombardeiros ou desligando-os.

Em 12 de dezembro de 1943, o caça noturno Heinkel He 219 foi adicionado à ordem de batalha do NJG 1 e o I. Gruppe foi equipado com ele. Em junho de 1944, o I. Gruppe tinha 20 He 219s, que se mostraram caros em tempo e esforço; cerca de 90.000 horas-homem por aeronave em comparação com 30.000 no Ju 88C e G. Um punhado foi entregue ao II./NJG 1. No início da batalha, o NJG 1 ainda era principalmente uma unidade Bf 110. Streib comandou Stab / NJG 1 e a ala de Deelen. Meurer comandou I./NJG 1 em Venlo que operou o Bf 110 e He 219. II. O Gruppe comandado por von Bonnin em Sint Truiden operava o Bf 110 e o Do 217, enquanto Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld e Hans-Joachim Jabs comandavam o III. e IV. Gruppe em Twente e Leeuwarden; ambos operavam o Bf 110.

Um desenvolvimento notável foi a introdução do Schräge Musik , pioneiro em NJG 2, estava agora em uso em NJG 1 durante 1943 e 1944. Schnaufer, o caça noturno líder da história, estimou que reivindicou 20 a 30 bombardeiros usando o canhão de disparo para cima (s ) De acordo com Schnaufer, muitos dos tripulantes menos experientes preferiam o sistema de armas aos canhões convencionais apontados para a frente. O método de ataque ainda era perigoso, pois os bombardeiros britânicos carregavam cargas pesadas de combustível e explosivos. Um piloto de caça noturno poderia se aproximar do bombardeiro por baixo e atirar nos tanques de combustível e motores antes de fazer um violento mergulho evasivo para longe do perigo. A abordagem foi possível porque os bombardeiros britânicos não carregavam uma torre esférica . Schoenert sugeriu a Kammhuber que um canhão de disparo vertical fosse instalado em um Do 17 em meados de 1941 porque as táticas de Becker eram muito complicadas para o piloto médio e atacar por baixo era mais fácil, mas seu comandante rejeitou a sugestão após relatórios de Streib e Lent. Kammhuber admitiu o ponto um ano depois, quando Schoenert fez uma petição novamente após testes com o Do 217.

1943 terminou com pilotos de NJG 1 liderando as paradas de sinistros. Lent foi reconhecido por ter 76 e liderou a Luftwaffe neste campo. O total de Streib ficou em 63, Meurer 62 em sua morte, Schoenert 56, o falecido Frank, 55, o falecido Geiger 53, Prinz zur Lippe-Weißenfeld 51, Becker, Gildner e Knacke — todos com 44 — foram mortos no ano . Schnaufer e Vinke reivindicaram 42 e 37 respectivamente. Walter Ehle, morto em 18 de novembro, foi a primeira vítima da batalha por Berlim. Nessa época, os caças noturnos alemães haviam abandonado as antigas operações com javalis junto com o sistema Himmelbett baseado em farol rígido para uma prática simples de usar seu próprio radar para detectar bombardeiros, uma vez que os controladores de solo os levaram ao fluxo de bombardeiros. Quando lá, os pilotos deveriam lutar até que o combustível ou a munição se esgotassem. O método do javali domesticado predominou no que se tornaria um período de sucesso para a força de caça noturna.

No meio da batalha, I./NJG 1 perdeu o comandante do grupo Meurer - com 65 reclamações - o terceiro caça noturno com maior pontuação da guerra na época em janeiro de 1944. Ele utilizou a arma Schräge Musik muito perto de um bombardeiro britânico que explodiu e levou Meurer com ele. Em março de 1944, outro líder de caça, Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld, foi morto no dia 12. Durante as semanas seguintes, o Comando de Bombardeiros selecionou o sudoeste da Alemanha como sua principal área de operações, permitindo seu retorno sobre a Suíça neutra . A Luftwaffe respondeu transferindo II. e III./NJG 1 para a França. III./NJG 1 operado de Laon a partir de 20 de abril. As operações noturnas de caça na França provaram ser caras para a Luftwaffe . O Comando de Bombardeiros voava em noites de luar e contava com forte apoio do caça Mosquito. Os pilotos da Luftwaffe mal conseguiram engajar os fluxos de bombardeiros.

Em 23/24 de março de 1944, Harris autorizou um décimo sexto e último ataque a Berlim, quase cinco semanas após o último; tendo adiado para 21 de março. 811 bombardeiros partiram, com 147 fornecendo ataques de desvio para Le Havre, na França. No. 105 Squadron RAF enviou 12 Mosquitos para Twente, Venlo e Sint Truinden; todos com unidades NJG 1. Outros 17 Mosquitos foram enviados em operações de descoberta. NJG 2 e 3 deveriam planejar suas interceptações ao longo das rotas de trânsito perto de Sylt . NJG 5 e NJG 6 foram realizadas para operações perto da costa do Báltico e Berlim e área-alvo. NJG 4 e 1 foram aparentemente reservados para ação contra o retorno dos bombardeiros. As diversões tiveram pouco efeito. NJG 1, 2 e 3 operaram ao longo da rota do fluxo de bombardeiros durante toda a noite. Das 72 aeronaves do Comando de Bombardeiros relatadas como perdidas, 45 foram contra fogo antiaéreo previsível, 18 foram abatidos por caças noturnos e nove por causas desconhecidas. A Batalha de Berlim custou 497 aeronaves do Comando de Bombardeiros, com mais 72 caindo na Inglaterra. Incluindo aeronaves danificadas, a perda total foi de 1.128 bombardeiros. 256 caças noturnos foram perdidos.

Em 31 de março de 1944, o Comando de Bombardeiros realizou sua operação mais cara durante a guerra, quando atacou Nuremberg . O Comando de Bombardeiros havia escolhido uma rota direta em condições climáticas favoráveis, permitindo que caças noturnos alemães se alimentassem facilmente no fluxo de bombardeiros. A rota direta de Harris atravessou vários pontos de montagem de caças noturnos e as batalhas resultantes deixaram 95 bombardeiros RAF destruídos. As unidades NJG 1 foram embaralhadas até a França. 8./NJG 1, com base no Château de Marchais , perto de Marchais, Aisne , sob o comando de Dietrich Schmidt, foram enviados para o combate. Schmidt registrou o horror do combate. Quando ele pousou na Alemanha, ele encontrou cabelo humano e carne em uma de suas hélices, provavelmente do bombardeiro Halifax que ele abateu naquela noite. 2./NJG 1 voou quatro Bf 110 de Saint-Dizier e operou de Laon; os oito Bf 110 restantes do Staffel haviam sido destruídos em um ataque americano à base deles pouco antes.

Membros da Real Força Aérea Australiana posam com o Bf 110 G-4 de Schnaufer (G9 + BA, Stab / NJG 1) em Schleswig, Alemanha, logo após o fim da guerra (19 de junho de 1945)

O declínio da força de caça noturna da Luftwaffe começou apenas três meses após, sem dúvida, seu maior sucesso. A resistência aérea diminuiu dia e noite e um estado de supremacia aérea foi alcançado pelas forças aéreas aliadas. A escassez de combustível da Luftwaffe para operar e fornecer treinamento suficiente para as tripulações de caça tornou-se evidente. O OKL não previu o colapso de sua força de caça diurna e noturna e presumiu que o Comando de Bombardeiros não retomaria os ataques de penetração profunda por algum tempo. Incrivelmente, o alto comando pensou que a Luftwaffe poderia impedir um desembarque na Europa Ocidental. Em junho de 1944, a maioria das unidades de caças noturnas foi transferida para a periferia do Reich Luftflotte na Itália , Áustria , Hungria e Europa Ocidental. Apenas NJG 1 e 3 permaneceram na Alemanha.

Em 31 de maio de 1944, NJG 1 relatou a seguinte força; Esfaquear com ele. 219 e Bf 110 continham duas aeronaves com uma operacional. I./NJG 1 continha o Bf 110, He 219, mas também tinha alguns Messerschmitt Me 410s tinha 33 caças, 26 operacionais. III./NJG 1 relatou todos os seus 17 Bf 110s operacionais. IV./NJG 1 declarou que 14 dos 23 Bf 110 sob seu comando estavam prontos para o combate. Em julho, a Campanha da Normandia se aproximando de seu nadir, NJG 1 foram transferidos para campos de aviação espalhados por Westphalia . O colapso da frente alemã na Normandia em agosto exigiu a evacuação do NJG 1 de todos os Staffel dos Países Baixos em setembro de 1944 para Münster , Dortmund , Düsseldorf e Fritzlar . O controle da Wehrmacht no leste da Holanda permitiu o retorno de elementos de NJG 1 para operações em Twente em novembro de 1944. Stab / NJG 1 transferido para Paderborn , I./NJG 1 para Munster, II./NJG 1 para Düsseldorf, III./NJG 1 para Fritzlar e IV./NJG 1 para Dortmund. 2./NJG 1 foi separado e operado de Niedermendig. Todos os Gruppen estavam subordinados à divisão 3. Jagd .

OKL supôs corretamente que a tecnologia de alta frequência, ao invés do número e qualidade dos caças noturnos, decidiria a próxima fase da batalha. Eles tiraram conclusões erradas de seus sucessos no início de 1944 e presumiram erroneamente que os dispositivos simples, como detectores de radar Naxos , SN-2 e Flensburg, juntamente com um alto nível de treinamento, infligiriam graves danos ao inimigo, desde que seus segredos pudessem ser ocultados do inimigo e um número suficiente deles foram disponibilizados. A produção foi concentrada no SN-2, enquanto o radar centimétrico não estava na lista de prioridades. Os tipos de radar em uso usavam ondas de radar de ondas longas que eram propensas a interferência e criavam um grande arrasto. A decisão de não ajustar o SN-2 aos He 219s causou grandes perdas do tipo. Apenas Ju 88 unidades receberam Naxos. Em dezembro de 1944, um esforço final concentrado para recuperar a liderança de alta frequência foi feito no radar SN-3. A fuga dos Aliados da Normandia em agosto de 1944 destruiu uma parte significativa dos sistemas de alerta antecipado alemães que apoiavam a Linha Kammhuber. Isso enfraqueceu as defesas diurnas e noturnas, mas não os deixou indefesos. Os serviços Y alemães continuaram a fornecer informações sobre ataques aéreos iminentes. A esperança da Luftwaffe de manter o radar alemão longe do inimigo falhou. Em 13 de julho de 1944, um Ju 88G-1 equipado com o conjunto detector de radar Flensburg pousou na Inglaterra por engano e permitiu que os britânicos desenvolvessem contra-medidas; os alemães nunca recuperaram a liderança no campo do radar. Flensburg foi capaz de detectar as emissões do radar Monica, que alertaram as tripulações da RAF sobre a aproximação de uma aeronave.

Em equipamento, a força de caça noturna alemã permaneceu capaz. O Bf 110 pode ter sido considerado obsoleto, mas nas mãos de pilotos experientes continuou sendo um caça noturno formidável. As reivindicações de vitória apresentadas por I./NJG 1 (He 219) e II./NJG 1 (Bf 110) foram analisadas a partir de junho de 1944. Operando nas mesmas condições, II./NJG 1 abateu regularmente mais bombardeiros do que o grupo He 219. No entanto, a produção de Bf 110G estava diminuindo conforme a produção de Ju 88G aumentava para 339 em dezembro de 1944. Os técnicos em Heinkel cooperaram estreitamente com unidades operacionais para produzir modificações a pedido, mas estas eram contraditórias. Em II./NJG 1 os pilotos defenderam um canhão de calibre 30 mm, só mais tarde para mostrar uma preferência por 20 mms [devido à baixa velocidade do cano exigia disparos de curto alcance aumentando o perigo para a tripulação alemã]. Quando as equipes reclamaram do He 219 de dois homens, o fabricante fez modificações para um terceiro membro, apenas para que a proposta de um redesenho completo fosse descartada com isso em mente. Quando se percebeu que a performance do He 219s sobre o RAF Mosquito provou ser insuficiente, o novo Heinkel He 419 "Caçador de Mosquitos" foi planejado, mas tarde demais para a produção. I. O Gruppe tinha 20 He 219A-0, A-2 e A-5s. O A-0 foi trazido para os padrões mais recentes. II./NJG 1 operou um pequeno número de He 219s, mas a maioria dos pilotos não se sentia confortável com o tipo e descobriram que o desempenho não era significativamente melhor do que o Bf 110. As tripulações não gostavam de ficar à frente dos motores e reiteraram a desvantagem do terceiro membro ausente ou "vigia". No entanto, os pilotos Ernst-Wilhelm Modrow e Heinz Strüning tiveram um bom desempenho no He 219. A produção do Heinkel foi interrompida em janeiro de 1945 em favor do Ju 88G - nessa época Strüning já havia morrido.

De julho de 1944 a maio de 1945, o Comando de Bombardeiros fez 10 grandes ataques por mês. De outubro de 1944, 60-80 mosquitos voaram para a Alemanha em uma média de dez noites por mês. Os pilotos He 219 em NJG 1 pouco podiam fazer para se opor a eles. Em julho de 1944, NJG 1 He 219s reivindicou três deles; mas apenas um perto da altura operacional da aeronave britânica de 9.000 m (30.000 pés). Logo, a tarefa de se opor aos intrusos Mosquito caiu para unidades monomotoras. Para confundir ainda mais as questões operacionais, a desconfiança permeada entre as tripulações e os controladores de solo quanto ao bloqueio e o uso de aeronaves iscas dificultou as interceptações. Os pilotos não tiveram escolha a não ser seguir suas instruções porque os únicos radares de longo alcance, Naxos e Flensburg, tornaram-se inúteis em julho de 1944, e o SN-2 estava começando a dar sinais de que havia sido comprometido. A tática britânica de voar abaixo de 3.000 m (9.800 pés) causou tantos contatos nas telas do SN-2 que era difícil identificar e seguir um alvo específico. A janela e o bloqueio tornavam muito difícil para os caças noturnos encontrar o fluxo de bombardeiros. O perigo de intruso tornou-se tão agudo em dezembro que I./NJG 1 relatou operações em apenas seis noites, alegando uma vitória em seis derrotas.

A situação militar em rápida deterioração da Alemanha exigiu o uso de caças noturnos em funções para as quais não estavam equipados ou treinados. Em dezembro de 1944, a Wehrmacht e a Waffen SS começaram a Ofensiva das Ardenas para dividir os exércitos britânico e americano e capturar Antuérpia . O NJG 1 e outras unidades receberam ordens de fornecer apoio aéreo aproximado durante a operação, à noite. Em 23/24 de dezembro, 88 caças noturnos realizaram missões de apoio terrestre entre Liège , Sedan e Metz , e em apoio ao Cerco de Bastogne . 8./NJG 1 é conhecido por ter realizado ataques com metralhadoras perto de Maastricht em 17 de dezembro. III./NJG 1 relatou a perda de uma tripulação em 26 de dezembro de 1944, quando a ofensiva terrestre foi interrompida. Em 1 de janeiro de 1945, II./NJG 1 forneceu dois Ju 88s como desbravadores para III./ JG 1 para a Operação Bodenplatte . III./NJG 1 forneceu quatro Ju 88s para II. e III./JG 1. Bodenplatte foi um desastre. O general der Jagdflieger Adolf Galland observou: "Sacrificamos nossa última substância".

1945: Destruição da Linha Kammhuber

Filme com câmera de arma de um lutador da RAF, mostra a morte de Heinz Vinke e sua equipe

Na campanha de petróleo da Segunda Guerra Mundial, o bombardeio aliado de alvos de petróleo do Eixo em 1944 teve um impacto enorme na Wehrmacht . A produção de petróleo caiu, causando escassez de combustível, o que limitou a eficácia das operações aéreas e terrestres alemãs. Em meados de 1944, Speer advertiu que, se as usinas de óleo não pudessem ser protegidas, a Luftwaffe ficaria sem combustível. A falta de combustível afetou diretamente as defesas dos caças noturnos da Luftwaffe . O treinamento, já insuficiente, foi reduzido e os caças noturnos não estavam em condições de impor graves perdas ao Comando de Bombardeiros a partir de agosto de 1944. No inverno de 1944/45, a força de caça noturno continha 1.355 aeronaves. Essa força impressionante estava 85% operacional, mas a falta de combustível a forçou a permanecer aterrada. Em 10 de janeiro de 1945, NJG 1 relatou uma força de 20 Bf 110s (18 operacionais) em Stab / NJG 1, I. Gruppe , 64 He 219s (45 operacionais), 24 de 37 Bf 110s em combate pronto em II. Gruppe , 31 de 73 Bf 110s em III. Gruppe e 24 de 33 em IV. Gruppe . As tripulações restantes eram consideradas um dos bens mais preciosos da Luftwaffe . A perda para os intrusos Mosquito do Grupo 100 foi desproporcional ao dano psicológico causado. Assim, escreve um historiador, um ar de "fobia de mosquitos" tomou conta de meados de 1944. Hans-Heinz Augenstein foi outro membro de uma bem-sucedida equipe de caça noturna NJG 1 morto por um intruso em dezembro de 1944.

Junto com a escassez de combustível, a força de caça noturna da Luftwaffe teve que enfrentar contratempos técnicos no final de 1944. No 100 Grupo RAF Mosquitos foram equipados com detector de radar Serrate, permitindo que as tripulações da RAF detectassem as emissões criadas pelo SN-2 alemão. Outros Mosquitos foram equipados com "perfectos" que enviavam pulsos interrogativos para acionar o IFF (identificação de amigo ou inimigo) nos caças alemães. Quando o conjunto alemão respondeu, o sinal denunciou a aeronave como hostil, juntamente com a orientação e o alcance da tripulação alemã. As perdas foram sofridas contra os intrusos britânicos e aumentaram quando as tripulações alemãs desligaram seus aparelhos, o que os expôs a fogo amigo. O impacto das falhas técnicas e de combustível foram evidentes nas estatísticas. Em janeiro de 1945, 1.058 surtidas foram realizadas, 117 aeronaves reclamaram 1,3 por cento da força de ataque e 47 perderam. Em fevereiro de 1945, outros 47 foram declarados perdidos e 181 bombardeiros inimigos reclamados; 1,2 por cento das forças de ataque.

As defesas alemãs estavam tão enfraquecidas que, na época do bombardeio de Dresden , o clima era o maior obstáculo para o Comando de Bombardeiros. Apenas seis bombardeiros foram perdidos em Dresden, três dessas perdas foram causadas por bombas lançadas sobre bombardeiros voadores inferiores. Hans Leickhardt, NJG 5, foi o único piloto de caça noturno da Luftwaffe a apresentar uma reclamação nesta noite. Os caças noturnos provaram ser capazes de infligir danos aos fluxos de bombardeiros pelo resto da guerra. Em 21 de fevereiro de 1945, o Comando de Bombardeiros atacou Duisburg, Worms e o Canal Mitteland, perdendo 34 bombardeiros. Os pilotos alemães reclamaram 59 abatidos; NJG 1 reivindicou 14. As batalhas de fevereiro foram os últimos sucessos da força de caça noturna. O uso do radar Neptun, ou FuG 218, melhorou as taxas de detecção por causa de sua resistência a interferência e as equipes do Comando de Bombardeiro mantiveram seus aparelhos de Monica por mais tempo do que antes. Os Naxos-Ju 88 relatavam poucas perdas que outros tipos neste momento, pois avisou às tripulações alemãs sobre um inimigo na retaguarda.

Para recuperar a situação desesperadora na guerra noturna, Göring autorizou a implementação de operações de intrusão sobre a Grã-Bretanha novamente. Schnaufer, comandando o Nachtjagdgeschwader 4 , acrescentou sua voz aos apelos para o restabelecimento dessas operações. Schnaufer descobriu que, ao perseguir bombardeiros da RAF sobre o Mar do Norte, a interferência em seu radar cessou e ele pôde voar sem ser molestado. A operação foi batizada de Operação Gisela , e marcada para 3/4 de março de 1945. A operação resultou na destruição de 22 aeronaves alemãs e 12 avarias danificadas. 45 foram mortos e 11 feridos, 24 bombardeiros foram destruídos e 9 danificados. As baixas britânicas totalizaram 78 mortos, 18 feridos. NJG 1 operou contra o ataque e não esteve envolvido na missão do intruso; Drewes e Greiner entraram com pedidos de vitória nesta noite. No final de março de 1945, a invasão aliada ocidental da Alemanha começou. Os exércitos aliados violaram a Linha Siegfried e o Reno . Em abril de 1945, a Linha Kammhuber se desintegrou completamente quando as forças americanas e soviéticas se encontraram em Torgau . A Alemanha foi fragmentada e os remanescentes da Wehrmacht isolados em bolsões próximos ao Ruhr e na Baviera . As forças aliadas descobriram centenas de caças noturnos alemães abandonados em campos de aviação em toda a Alemanha, incapazes de encontrar o combustível para lutar mais.

Elementos do NJG 1 continuaram a resistir ao Comando de Bombardeiros até o fim da guerra pela Alemanha Central e Oriental. I./NJG 1 voou na última noite em uma operação de caça em 3/4 de abril de 1945. A última vitória da guerra foi reivindicada pelo III Gruppe em 16/17 de abril de 1945.

Oficiais comandantes

Kommodore

• Oberst Wolfgang Falck , 26 de junho de 1940 - 30 de junho de 1943
• Oberst Werner Streib , 1º de julho de 1943 - março de 1944
• Oberstleutnant Hans-Joachim Jabs , março de 1944 a maio de 1945

I / NJG 1

• Hauptmann Günther Radusch , 1 de julho de 1940 - 6 de outubro de 1940
• Major Werner Streib , 18 de outubro de 1940 - 1 de julho de 1943
• Hauptmann Hans-Dieter Frank , 1 de julho de 1943 - 27 de setembro de 1943
• Hauptmann Manfred Meurer , 28 de setembro de 1943 - 21 de janeiro de 1944
• Major Paul Förster , janeiro de 1944 - 1º de outubro de 1944
• Hauptmann Werner Baake , 2 de outubro de 1944 - 8 de maio de 1945

II / NJG 1

• Hauptmann Heinrich Graf von Stillfried und Rattonitz, 2 de outubro de 1940 - 6 de outubro de 1940
• Major Walter Ehle , 6 de outubro de 1940 - 17 de novembro de 1943
• Major Eckart-Wilhelm von Bonin , 18 de novembro de 1943 - 25 de outubro de 1944
• Hauptmann Adolf Breves, 26 de outubro de 1944 - 8 de maio de 1945

III / NJG 1

• Hauptmann Philipp von Bothmer, 1º de julho de 1940 - 1º de novembro de 1940
• Hauptmann Schön, 1 de novembro de 1940 - 1 de fevereiro de 1941
• Hauptmann von Graeve 8 de fevereiro de 1941 - 5 de junho de 1942
• Hauptmann Wolfgang Thimmig , 6 de junho de 1942 - 31 de maio de 1943
• Major Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld , 1 de junho de 1943 - 20 de fevereiro de 1944
• Major Martin Drewes , 1 de março de 1944 - 8 de maio de 1945

IV / NJG 1

• Major Helmut Lent , 1 de outubro de 1942 - 1 de agosto de 1943
• Hauptmann Hans-Joachim Jabs , 1 de agosto de 1943 - 1 de março de 1944
• Major Heinz-Wolfgang Schnaufer , 1 de março de 1944 - 26 de outubro de 1944
• Hauptmann Hermann Greiner , 1 de novembro de 1944 - 8 de maio de 1945

Referências

Citações

Bibliografia

Leitura adicional