NABI LFW - NABI LFW

NABI LFW
Los Angeles MTA 7598a.jpg
CAT NABI Hybrid 2.JPG
ART 2014 NABI 40 LFW Gen III 5061 na Rota 43.jpg
Superior: NABI 40-LFW Gen I (2008)
Meio: NABI 40-LFW Gen II (2008)
Inferior: NABI 40-LFW Gen III (2020)
Visão geral
Fabricante NABI
Produção 1997–2015
Corpo e chassis
Aula Ônibus de trânsito
Estilo de corpo Monocoque
Layout RR
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento sobre pára-choques:
Largura 102 pol. (2,59 m)
Altura 114 a 116 in (2,90 a 2,95 m)
Peso bruto
Cronologia
Antecessor NABI SFW
Sucessor NABI CompoBus
NABI BRT

O NABI LFW era uma linha de ônibus de trânsito de piso rebaixado disponível em comprimentos 30 'rígidos, 35' rígidos, 40 'rígidos e 60' articulados fabricados pela North American Bus Industries (NABI) entre 1997 e 2015. Além dos diferentes comprimentos disponíveis, os ônibus foram vendidos com uma variedade de motores principais, variando de diesel convencional e motores de combustão LNG / CNG a híbridos diesel-elétricos .

O NABI LFW foi introduzido para substituir os ônibus NABI SFW (também conhecidos como NABI 416 e 436) de piso alto mais antigos ; ambas as linhas de produtos de ônibus da NABI apresentavam um estilo semelhante, com o LFW tendo janelas laterais comparativamente mais altas sobre a parte de piso baixo do ônibus. Em 1998, a NABI anunciou o desenvolvimento do CompoBus de corpo composto e piso baixo para complementar a linha LFW; os primeiros pedidos da CompoBus foram feitos em 1999. Além disso, a NABI introduziu a linha simplificada de BRT de piso baixo para o serviço Bus Rapid Transit em 2004. O NABI LFW foi reestilizado em 2008 e novamente em 2011, com mudanças cosméticas na frente do ônibus para se assemelhar mais ao estilo NABI BRT. Depois que a New Flyer adquiriu a NABI em 2013, todas as linhas de produtos NABI foram descontinuadas em 2015, uma vez que os pedidos existentes para os ônibus NABI foram atendidos.

Projeto

A linha NABI LFW usa um número de modelo que designa o comprimento nominal junto com o designador da família LFW. Por exemplo, um NABI 40-LFW é um ônibus de trânsito rígido de piso baixo de 40 pés (nominal). No lançamento, foram anunciados comprimentos nominais de 35 pés e 40 pés, com o 40-LFW mais popular entre as agências de trânsito de rota fixa. Uma variante articulada de 60 pés (60-LFW) foi encomendada em 2001. O NABI 31-LFW de 31 pés foi introduzido com o primeiro restyle 'Gen II' em 2008. Na placa de identificação carimbada do veículo, o tipo de veículo é identificado como 0xx.nn , onde 0xx é o comprimento nominal (em pés) e nn é o número do pedido.

Apesar de sua semelhança superficial com o ônibus de trânsito NABI 416 de piso alto anterior , que foi projetado por Ikarus na Hungria, a linha NABI LFW foi projetada na América. As carcaças foram montadas na Hungria e enviadas para o Alabama para acabamento. Em 1998, a NABI anunciou que o LFW estaria disponível com uma estrutura de aço inoxidável como opção. A produção de carrocerias foi transferida da Hungria para Anniston gradualmente a partir de 2011; no final de 2012, a transição foi concluída.

NABI 31-LFW CNG com estilo 'Gen II' para Arlington Transit (2018)

O restyle 'Gen II' de 2008, que adicionou pequenas janelas laterais na frente entre o para-brisa e a janela ou porta do lado do motorista, foi projetado para ecoar o estilo do NABI BRT , introduzido em 2004. No entanto, as pequenas janelas laterais não podiam ser liberados durante o tempo inclemente e foram removidos no reestilamento 'Gen III' de 2011 subsequente. O comprimento da saliência frontal cresceu de 86 a 95 polegadas (2.200 a 2.400 mm) (Gen I) para 91 a 95 polegadas (2.300 a 2.400 mm) (Gen II) e 95 a 99 polegadas (2.400 a 2.500 mm) (Gen III).

Híbrido

O restyle de 2008 também trouxe uma variante de ônibus híbrido , com Citizens Area Transit (servindo Las Vegas, Nevada ) como o cliente principal.

Desdobramento, desenvolvimento

Os primeiros ônibus NABI LFW (40-LFW) foram encomendados em 1997 pela Valley Metro , a agência de trânsito que atende Phoenix e Tempe, Arizona . A NABI foi adquirida pela New Flyer em 2013 e a produção de ônibus projetados pela NABI continuou ao longo de 2015 para preencher a carteira existente. Os ônibus NABI finais a serem construídos foram os 40-LFW concluídos em 2015 para a DART , servindo Dallas, Texas . Depois que o acúmulo de pedidos foi preenchido, a fábrica da NABI em Anniston, Alabama, foi remodelada para produzir os ônibus de piso baixo New Flyer Xcelsior para o mercado de trânsito dos Estados Unidos.

NABI 60-LFW (2005), estilo modificado 'Gen I' para CTA

O primeiro (e único) pedido de ônibus articulados LFW (60-LFW) foi feito pela Chicago Transit Authority (CTA) em 2001 para substituir sua frota envelhecida de ônibus articulados MAN SG 220 e SG 310. Eventualmente, o CTA adquiriu 226 ônibus 60-LFW, com entregas a partir de 2003. A frota NABI 60-LFW se mostrou problemática em serviço, e foi retirada de serviço em 2009 devido a rachaduras na junta de articulação e eixos. O CTA suspendeu o pagamento do contrato e foi processado pela NABI em 2008; depois de entrar com uma contra-ação, o CTA começou a desmantelar os ônibus em 2012. As ações foram finalmente encerradas em favor de Chicago por US $ 36,25 milhões.

Miami-Dade Transit 040.17 (construído em 2000, fotografado em 2020)

Aproximadamente 4.500 ônibus LFW foram produzidos de 1998 a 2013. A maior parte da produção LFW foi para o modelo 40-LFW, com mais de cinquenta pedidos; houve seis pedidos do 31-LFW, dezoito pedidos do 35-LFW e dois pedidos do 60-LFW (incluindo um pedido do ônibus testado em Altoona, que mais tarde foi vendido como parte do pedido do CTA).

Concorrência

Referências

links externos