Roda de motocicleta - Motorcycle wheel
As rodas da motocicleta são feitas para suportar as forças radiais e axiais. Eles também fornecem uma maneira de montar outros componentes críticos, como freios, transmissão final e suspensão. As rodas, e qualquer coisa diretamente conectada a elas, são consideradas massa não suspensa . Tradicionalmente, as motocicletas usavam rodas com raios de arame com câmaras de ar e pneus pneumáticos. Embora as rodas fundidas tenham sido usadas pela primeira vez em uma motocicleta em 1927, não seria até a década de 1970 que os principais fabricantes começariam a introduzir rodas fundidas em suas motocicletas de estrada. As rodas com raios são normalmente feitas de raios de aço com aros de aço ou alumínio. As rodas fundidas são predominantemente feitas de liga de alumínio, mas também podem ser feitas de materiais mais exóticos, como liga de magnésio ou fibra de carbono.
História
As primeiras motocicletas comerciais foram construídas como bicicletas, com rodas de arame como as bicicletas eram tradicionalmente equipadas. A motocicleta Steffey em 1902, essencialmente uma bicicleta com motor de dois tempos acoplado, usava aros de madeira com raios de arame . Esse estilo de roda evoluiu para uma roda mais robusta, específica para motocicletas, ainda com raios, até a década de 1960 e além.
Em abril de 1922, Borrani iniciou a produção de rodas para motocicletas com aro de alumínio.
Embora rodas fundidas já tivessem sido usadas em automóveis anteriormente, foi somente em 1927 que a Böhmerland , uma motocicleta construída na Tchecoslováquia, foi equipada com rodas fundidas.
A BMW patenteou uma roda com raios que cruzavam os raios na parte externa do aro, permitindo o uso de pneus sem câmara.
No final dos anos 2000, vários materiais e designs, além das rodas raiadas tradicionais, estavam disponíveis, incluindo alumínio fundido, fiado ou forjado; magnésio fundido ou forjado; e fibra de carbono de layup simples ou composta .
Rodas de liga leve
Desenvolvimento
As motocicletas de alto desempenho começaram a usar rodas de liga fundida (geralmente de alumínio, mas às vezes de magnésio) já no Münch Mammoth, com sua roda traseira de elektron único fundido que foi mostrada no salão de motocicletas Intermot em Colônia no final de 1966. Elliott Morris começou a produzir rodas de corrida de magnésio fundido de sete raios em 1973.
Em novembro de 1974, o Van Veen foi exibido no salão de motocicletas de Colônia com rodas fundidas dianteiras e traseiras e freios a disco Brembo triplos para suas máquinas OCR1000 com motor rotativo modelo Year 1975 . Rodas fundidas de reposição para marcas japonesas com freios a disco dianteiros e traseiros a tambor estavam disponíveis no Reino Unido desde o final de 1974.
Uma patente para uma roda de motocicleta de liga fundida foi registrada em 1974 e atribuída à Shelby-Dowd Industries de Carroll Shelby ; e no início de 1975, Thomas J. Lester, da então chamada Lester Tire Company, havia pedido uma patente para a construção de rodas de motocicletas fundidas (com um cubo de encaixe por pressão). Em meados de 1975, as rodas de liga leve do mercado de reposição Shelby-Dowd foram anunciadas para venda. Em novembro de 1975, Harley-Davidson, Moto Guzzi e Ducati mostraram modelos de fábrica equipados com rodas de liga leve na feira EICMA em Milão. Em 1976, mais dois fabricantes estavam oferecendo rodas de alumínio fundido de reposição: Henry Abe de Osaka, Japão (agora Daytona Global); e Lester Industries of Ohio (agora uma divisão da ITT ).
Em 1975, o Moto Guzzi 850 Le Mans e o MV Agusta 750 America estavam disponíveis com rodas de liga leve como opção. O fabricante italiano Fantic produziu um ciclomotor escalonado denominado 'Roma' com rodas fundidas de 10 pol. (250 mm) como especificação padrão em 1975.
A Yamaha RD400 C vendida em 1976 foi a primeira motocicleta de um grande fabricante a ser equipada com rodas fundidas. As rodas fundidas pesavam 100 gramas (3,5 oz) a mais do que as rodas raiadas instaladas em seu predecessor RD350.
A Honda começou a oferecer suas rodas compostas Comstar em 1977, marcando a primeira vez que um fabricante incluiu pneus sem câmara em uma motocicleta de produção. Ao mesmo tempo que a Comstar da Honda, a empresa Dawson Harmsworth em Sheffield , Inglaterra, produziu uma roda de composto semelhante em 1977, com aparência, materiais e construção geralmente comparáveis. Inicialmente destinada a aplicações em corridas de estrada , a roda foi especificada para alguns modelos no início da década de 1980, a linha de motocicletas de estrada de produção de baixo volume da Hesketh . Vinte anos após o fechamento da empresa original, a roda está sendo fabricada novamente por uma nova empresa fundada por um ex-funcionário da Dawson Harmsworth.
Vantagens
As vantagens das rodas fundidas em relação aos raios são várias e incluem o uso de pneus sem câmara para maior velocidade e melhor retenção da inflação; melhor tolerância de batimento e eliminação de manutenção de raios; melhor rigidez e, portanto, melhor manuseio; redução de peso devido ao tamanho menor do hub; e melhor manuseio de cargas laterais para motocicletas com sidecar rigs.
Freios
As primeiras motocicletas usavam mecanismos de freio como o freio de colher independente das rodas, mas as máquinas modernas usam freios a tambor ou disco integrados às rodas.
Em uma tentativa de melhorar o desempenho da frenagem em piso molhado, o fabricante espanhol Sanglas em 1976 instalou freios dianteiros internos em seu modelo top, o 500S, seguido na década de 1980 por modelos Honda como o VF400F e CBX500F . Eles usavam o conjunto do freio dianteiro fechado em um cubo ventilado de alumínio para manter o mecanismo seco.
A Buell Motorcycle Company introduziu um freio a disco de "carga de torção zero" montado no aro, que supostamente reduzia o peso não suspenso no sistema de freio da roda, incluindo raios de roda mais leves que não suportavam carga de frenagem. Esse estilo é genericamente denominado "freio de perímetro" por seu ponto de fixação à roda e foi usado em menor número por outros fabricantes antes de Buell. Eles raramente podem ser encontrados em rodas com raios de motocicletas personalizadas .
Exótico
As tecnologias de roda exóticas, como a direção do centro do cubo e a roda sem centro , não foram amplamente adotadas. A direção hub-center é usada em aplicações especiais, como em streamliners de corrida de velocidade terrestre na Bonneville Speed Week, pois permite um conjunto de direção muito compacto e de baixo perfil quando a área frontal do veículo precisa ser mantida o menor possível para reduza a resistência do ar.