Maxaret - Maxaret

O Jensen FF, que Sports Illustrated chamado o carro mais seguro do mundo.

Dunlop 's Maxaret foi o primeiro sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) a ser amplamente usado. Introduzida no início dos anos 1950, Maxaret foi rapidamente absorvido no mundo da aviação, após o teste encontrou uma redução de 30% em distâncias de paragem, e a eliminação de rajadas de pneus ou manchas planas devido aos patins . Acessórios experimentais sobre carros e motos demonstrado desempenho misto, e sistemas ABS não iria aparecer no mainstream, os carros não ostentando até os anos 1970, quando controles eletrônicos amadureceu.

Operação

O sistema Maxaret tinha quatro partes principais, os quais pesava apenas 4,7 libras e se encaixam dentro dos pequenos limites de uma roda do trem de pouso principal. O sistema foi inteiramente mecânica, e trabalhado através da medição da velocidade relativa dos dois discos giratórios. O primeiro, o "tambor", foi rodeado por um disco de borracha e disposta no interior periferia interna da roda de aeronave, de modo que a borracha mantido um forte contacto mecânico com a roda. O segundo, um volante , foi ligado ao cilindro com um one-way embraiagem . Normalmente, com a rotação da roda, a roda teria girar o tambor, o que iria girar o volante, de modo que todas as partes móveis foram girar à mesma velocidade.

Quando uma derrapagem desenvolvido, a roda iria parar, parar o tambor junto com ele. O volante, impulsionado pela embraiagem de uma via, continua a girar. Se o ângulo relativo entre o tambor e o volante alcançou 60 graus, o tambor poderia ser impulsionado para a frente para pressionar sobre uma válvula. Este libertado fluido do travão para um reservatório, a redução da pressão hidráulica, e libertando os travões. Logo que o tambor começou a girar de novo e atingiu o (retardamento) da velocidade do volante, a válvula foi libertada e os freios re-aplicada. O sistema poderia ciclo de cerca de dez vezes por segundo, e conseguiu segurar os freios fora por até quatro segundos no total antes de o reservatório cheio.

utilização de aeronaves

Aeronaves têm uma proporção muito menor de contacto do pneu com o peso do veículo, e operar a velocidades muito mais elevadas. Por estas razões, é muito mais fácil para entrar uma derrapagem em uma aeronave através do excesso de aplicação de freios e travagem limite é essencialmente impossível como o skid desenvolve tão rapidamente. Isso faz com que desembarques em condições marginais muito difícil, e leva a muitas condições meteorológicas comuns que impedem de voar. Condições escorregadias da chuva forte, ou mesmo neve ou gelo, vai fechar um campo.

Em testes iniciais na Avro Canada CF-100 , o Maxaret autorizados desembarques de ser feitas com segurança em pistas cobertas de gelo. Uma vez que os requisitos operacionais da maioria dos aviões são definidos pelas melhores distâncias de descolagem ou aterragem sob todas as condições meteorológicas, Maxaret permitido aeronave para funcionar a 15% mais elevados pesos todos-se.

Outro benefício foi inicialmente inesperado. Efeito de travagem é muito reduzida a velocidades elevadas; o coeficiente de atrito entre o pneu e concreto é de cerca de 0,7 a 1,0 a 30 milhas por hora (48 km / h), mas diminui dramaticamente para 0,3 a 0,5 em 120 milhas por hora (190 km / h). Isto significa que é muito mais fácil a derrapar quando primeiro pouso, fato que levou os pilotos a adiar os freios até que a aeronave estava firmemente para baixo, e em seguida, lentamente aumentar a pressão para evitar derrapagens. Com Maxaret, eles simplesmente aplicada travagem total assim que tocou o chão, sabendo que o sistema iria prevenir deslizamentos. Como resultado, as distâncias de travagem, mesmo em condições perfeitas foram grandemente melhorados, na ordem de 30%. Uma modificação posterior permitiu que os travões sejam aplicados antes da aterragem, com a válvula única aplicação dos travões quando a roda girou-se pelo menos uma vez.

Quando derrapagem ocorre, os pneus podem ser friccionada plana, ou até mesmo estourar. pneus de aviões têm vida útil mais curta do que carros por estas razões. Desde Maxaret reduzida a derrapagem, espalhando-se ao longo de toda a superfície do pneu, o tempo de vida do pneu é melhorada. Um testador de início resumiu o sistema assim:

A pista estava muito molhada no primeiro patamar, e da aeronave peso tudo era pelo menos 12 por cento acima do peso máximo de pouso. Os freios foram realizadas no dia a cerca de 1200 lb / sq em pressão a partir de uma velocidade de 80-85 nós, até que a aeronave veio descansar. A distância de frenagem foi estimado em 1.200 jardas. Os pneus foram completamente isolado. Landing anteriormente em uma máquina idêntica, sem Maxarets, e em aproximadamente o mesmo peso tudo, grande dificuldade foi experimentado em parar a aeronave em uma distância estimada de 1.600 jardas, com o pára-quedas de frenagem transmitida em aproximadamente 70 nós. Nesta ocasião dois pneus foram estourar, e os restantes seis foram danificados além do reparo.

Maxaret, desenvolvido pela Dunlop no Reino Unido, rapidamente encontrou usos na maioria dos aviões militares do Reino Unido, como o Handley Page Victor , BAC TSR.2 e Inglês elétrico do relâmpago . Aeronaves civis incluíram aviões como o Hawker Siddeley Trident . Muitas empresas seguiram o exemplo, tanto em modelos militares e civis. Uma variação interessante foi usado no Fokker F-27 aeronaves, que, porque não têm um sistema hidráulico, usado um sistema pneumático de alta pressão para accionar os travões, incluindo o sistema anti-skid Maxaret.

Outros aeronave equipada com Maxaret foram o Avro Vulcan , visconde de Vickers , Vickers Valente , mosquito de Folland , Havilland Comet 2c , Havilland Vixen do mar , e aeronaves mais tarde, tal como o Vickers VC10 , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 e derivados Britânica Aerospace ATP , e BAC Um-onze .

Em 1966 uma versão eletrônica depois de Maxaret tinha sido desenvolvido, Maxaret Mark X.

Outros usos

Houve numerosas aplicações da Maxaret a vários veículos, incluindo ajustes experimentais para um Royal Enfield Super Meteor e algum uso em produção em semi-reboques .

No entanto, seu uso mais famoso é o Jensen FF , os britânicos sportscar que introduziu ABS, tração nas quatro rodas e um sistema de controle de tração . Sports Illustrated chamou-o "carro mais seguro do mundo" em um artigo de 1965. Neste caso, o sistema tinha um efeito colateral indesejável; a válvula de alívio alimentado directamente para dentro da bomba principal, e fez com que o pedal do travão de conduzir de volta em direcção ao condutor quando ele actuado.

Referências

Notas

Bibliografia

  • ( Non-Skid ), "Non-Skid frenagem" , Flight International , 30 de outubro de 1953, pg. 587-588
  • Graham Robson, "A a Z carros britânicos 1945-1980", Herridge de 2006, ISBN  0-9541063-9-3

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