MTR Metro Cammell EMU (AC) - MTR Metro Cammell EMU (AC)
| Linha de trem leste Metro Cammell EMU (MLR) 3094 / K01 / K03 / K05 estoque 港 鐵 中期 翻新 列車 | |
|---|---|
_MTR_East_Rail_Line_18-04-2020.jpg) Um trem MLR remodelado em Sha Tin estação
| |
 Interior de um MLR remodelado
| |
| Em serviço | 1982 – presente |
| Fabricante | Metro-Cammell |
| Construído em | Washwood Heath , Birmingham , Inglaterra |
| Construído | 1980 ~ 1990 |
| Serviço inscrito | 1982 |
| Remodelado | GEC-Alsthom (1996–1999) |
| Sucateado | De 2020 (E45: 1984) (E70 / E92: 2020) |
| Número construído | 351 carros (29 conjuntos e 3 carros excedentes) |
| Número em serviço | 228 carros (19 conjuntos) |
| Número descartado | 15 (2 carros [acidente em 1984], 1 carro [acidente no depósito de 1987]; 1 conjunto de trem [acidente / vandalismo]) |
| Sucessor | Hyundai Rotem EMU (trem R) |
| Formação | 12 carros (incluindo 1 carro de primeira classe) (6 e 9 carros no passado) |
| Números da frota | 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, 6xx |
| Capacidade | Carros do 1º e 3º lote: 329 passageiros por carro Carros do 2º, 5º e 6º lote: 332 passageiros por carro carros do 4º lote: 72 passageiros sentados por carro Capacidade total: 3718 pessoas por trem |
| Operador (es) |
KCR (1982–2007) MTR (2007 – presente) |
| Depósito (s) | Ho Tung Lau |
| Linha (s) servida (s) | East Rail line |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Alumínio e Plástico |
| Comprimento do carro | 23.660 mm (77 pés 7.496 pol.) (Carros com cabine do motorista) 23.320 mm (76 pés 6.110 pol.) (Outros carros) 24.120 mm (79 pés 1.606 pol.) (Carros com cabine do motorista e engates) 23.780 mm (78 pés 0,220 pol.) (outros carros com engates) |
| Largura | 3.096 mm (10 pés 1.890 pol.) |
| Altura | 3.750 mm (12 pés 3.638 pol.) (Sem equipamento de telhado) 4.320 mm (14 pés 2.079 pol.) (Com pantógrafo dobrado) |
| Altura do chão | 3,5 pés (1.066,8 mm) |
| Altura da plataforma | 3,5 pés (1.066,8 mm) |
| Portas | 5 por lado; 2 por lado em carros de Primeira Classe (originalmente 3 por lado para todos) Centros das portas: 7.600 mm (24 pés 11,213 pol.) → 3.800 mm (12 pés 5,606 pol.) Largura da porta: 1.400 mm (4 pés 7,118 pol.) |
| Velocidade máxima | Projeto 120 km / h (75 mph) Serviço 120 km / h (75 mph) Limitação de ATO 110 km / h (68 mph) |
| Sistema de tração |
GEC Traction 1982-1989: Comutador 1989 atual, estoque K03 / K05, reforma: controle de ângulo de fase GTO |
| Motores de tração | Motor bobinado em série G315AZ DC (GEC Traction) |
| Potência da saída | 225 kW ou 301.730 cv por motor 3.600 kW ou 4.827.680 cv por conjunto de 12 carros |
| Aceleração | Máximo 2,56 km / (h⋅s) (1,591 mph / s) |
| Desaceleração | 3,168 km / (h⋅s) (1,969 mph / s) (serviço) 5,0 km / (h⋅s) (3,107 mph / s) (emergência) |
| Sistema (s) elétrico (s) | Catenária 25 kV 50 Hz AC |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Sistema (s) de frenagem | Pneumático |
| Sistema (s) de segurança |
Westinghouse Brake and Signal Company Ltd AWS (antigo), após 1994-1998: GEC-Alsthom TBL2 (aprimorado com ATP e ATS com ATO (ano: 2002) |
| Sistema de acoplamento | Acoplamento apertado , acoplador semipermanente |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Notas | |
| Centros bogie: 16.100 mm (52 pés 9,858 pol.) | |
A linha East Rail Metro Cammell EMU ( chinês :港 鐵 中期 翻新 列車) é um modelo de unidade elétrica múltipla construída pela Metro-Cammell para a ferrovia Kowloon – Canton original (agora a linha East Rail ) em Hong Kong . Os 29 aparelhos pertencem e foram originalmente operados pela Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC). Eles têm sido operados pela MTR Corporation (MTRC) após sua fusão com a KCRC em 2007. Embora outro conjunto de trens EMU do mesmo fabricante opere em algumas das próprias linhas da MTR, existem algumas diferenças significativas entre os dois modelos, com o Metro Cammell As EMUs do MTR original são conhecidas como Trem da Modernização .
Todos os 29 conjuntos serão gradualmente retirados de serviço a partir de 2020 e, juntamente com os mais novos SP1900 EMUs construídos por Kinki Sharyo , serão substituídos por novos trens Hyundai Rotem EMU encomendados em dezembro de 2012. Estes 37 "R-Trains" de 9 carros são fabricados pela mesma empresa que a K-Stock operando na linha Tung Chung , na linha Tseung Kwan O e na linha Kwun Tong .
As fases de diferença desta série de trem têm direito com diferentes números de modelo, incluindo: estoque 3094 , estoque K01 , estoque K03 e estoque K05 .
O MLR é a única unidade elétrica múltipla da Mass Transit Railway que não possui frenagem regenerativa, conforme observado devido à falta de som do motor e à presença de ruídos de freio a ar durante a frenagem.
História
Os trens foram encomendados durante a eletrificação da seção britânica KCR, agora conhecida como MTR East Rail line, em 1978. Os conjuntos E1-E45 e E46-E61 foram entregues à KCRC em 2 lotes em 1982-1983, quando a eletrificação foi concluída primeiro entre Hung Hom e Sha Tin em maio de 1982, e de então para a estação Tai Po Market antes de Lo Wu em 16 de agosto de 1983. KCRC também reordenou outros conjuntos de trens em 1986 (conjuntos E62-E86) e 1990 (conjuntos E87-E118). Esses trens podem sofrer perda temporária de eletricidade ao passar pela University Station nos primeiros dias de eletrificação total porque as seções neutras (ou zonas mortas) podem levar à falta de baterias internas .
A parte externa dos trens antes da reforma apresentava uma faixa vermelha ao longo de todo o comprimento dos trens, e o design da parte dianteira do primeiro e do último vagões, que encapsulava a cabine do motorista, era comumente referido como "táxi amarelo" devido à sua cor mencionada.
Antes da regra proclamada em 1992, que fixava o número de vagões em cada composição em 12, os trens eram inconsistentes em termos de comprimento, variando de 3 a 12 vagões.
Remodelação
Como o DC MTR Metro Cammell EMUs (Modernization Train), o KCR Metro Cammell EMUs passou por uma grande reforma de 1996 a 1999 para estender sua vida útil, realizada pelo sucessor do Metro-Cammell, a Alstom . Os trens foram convertidos em conjuntos fixos de 12 vagões e receberam uma nova pintura externa de carrocerias azuis e prateadas e portas vermelhas. Eles também receberam extremidades frontais reconstruídas que não apresentavam uma porta de escape de emergência e cinco portas por lado do carro em vez das três originais (excluindo a primeira classe que tem duas portas por lado). As reformas internas incluíram a substituição dos assentos transversais por assentos corridos longitudinais para criar mais espaço para os passageiros em pé (embora os assentos transversais tenham sido mantidos na Primeira Classe). O compartimento de carga entre a cabine de direção e o compartimento da Primeira Classe foi removido junto com suas portas, junto com os compartimentos de direção intermediários, banheiros e portas de passagem (excluindo a Primeira Classe). Os trens também receberam novos sistemas de informação aos passageiros , incluindo sinais de LED multicoloridos exibindo o destino do trem, a próxima estação, diretrizes de segurança e o horário e temperatura. Eles também têm telas de LCD de 22 polegadas montadas acima das janelas, transmitindo em loop notícias diárias de TV fornecidas pela Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ) e anúncios.
Além disso, os sistemas de segurança foram alterados para TBL (aprimorado com ATP ) da AWS em 1998 e ATC / ATO em 2002.
A reforma refletiu a mudança significativa de papel da seção britânica do KCR, devido ao desenvolvimento de novas cidades em Novos Territórios . Os trens recondicionados também são conhecidos como Trem de Recondicionamento de Meia-Vida (Trem MLR).
A única unidade não recondicionada foi E44 (144-244-444). O E44 não foi reformado, pois foi a única unidade que sobrou depois que todas as outras unidades foram transformadas em 12 vagões.
Frota
| Carros da linha leste do trem Metro Cammell | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo de carro | táxi de motorista | motor | baterias | pantógrafo | primeira classe |
comprimento (mm) |
assento |
capacidade de pé |
total |
| 1xx | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23750 | 42 | 287 | 29 |
| 2xx | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | 23750 | 52 | 280 | 116 |
| 3xx | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 4xx | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | 23750 | 72 | - | 29 |
| 5xx | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
| 6xx | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
A configuração da linha de trem leste Metro Cammell EMU é (sul) 1xx-2xx-5xx-6xx-2xx-5xx-6xx-2xx-4xx-6xx-2xx-3xx / 1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-6xx-6xx- 2xx-4xx-6xx-2xx-3xx (sentido norte).
Acidentes e incidentes
Acidentes de trem
Incidente com o Sheung Shui em 1984
Em 25 de novembro de 1984, um trem da East Rail Metro Cammell EMU descarrilou entre a estação Sheung Shui e Lo Wu . O incidente ocorreu quando o maquinista, se preparando para dar ré no trem até a estação Sheung Shui, não conseguiu seguir um sinal de velocidade / parada enquanto o trem estava excedendo o limite de velocidade. O trem bateu em uma barreira de pedra com os dois primeiros vagões empilhados um em cima do outro. O grau de dano foi tão grande que os carros nunca mais voltaram ao serviço. Os passageiros foram descarregados antes do acidente, enquanto o motorista sofreu apenas ferimentos leves. No entanto, o acidente fez com que os serviços ferroviários fossem suspensos pelo resto do dia e o incidente gerou uma série de protestos públicos em relação à segurança ferroviária. O conjunto E45 (que era 233-234-235) foi, portanto, comissionado como resultado do acidente para substituir os carros danificados.
O acidente do depósito em 1987 incluiu o único ônibus restante no. 233 em E45, e treinador no. 272 em E58. 233 assumiu o controle do 272 acidentado na E58 e se tornou o atual 458 no final dos anos 90. Depois disso, todo o conjunto E45 foi descartado e um modelo de cabeçote amarelo 1: 1 foi incluído até que desse espaço para a locomotiva aposentada 51.
Descarrilamento da linha de trem leste de 2019
Em 17 de setembro de 2019, um trem Metro Cammell EMU de 12 carros atendendo a linha East Rail descarrilou ao se aproximar da estação de Hung Hom . Os serviços entre a estação Hung Hom e a estação Mong Kok East e o Intercity Through Train foram cancelados por vários dias. Oito passageiros ficaram feridos durante o descarrilamento. O descarrilamento foi atribuído a travessas deterioradas, alargando a bitola da via.
Quebra de estrutura
Em 21 de dezembro de 2005, um trem da EMU East Rail Metro Cammell falhou durante a operação. Após o exame do trem, a equipe KCRC detectadas rachaduras menores na soldagem de suportes de montagem para alguns underframe componentes. Um painel de revisão encomendado pela KCRC analisou o problema a partir de quatro aspectos:
- a taxa de variação da aceleração e desaceleração dos trens
- a soldagem dos suportes de montagem dos componentes
- o perfil dos trilhos e rodas do trem
- sistema de suspensão
Desde a introdução total da Operação Automática de Trem (ATO) no sistema Ferroviário Leste em 2002, a taxa de variação de aceleração e desaceleração resultante da condução de ATO adicionou estresse aos componentes da estrutura. Para permitir a realização de uma investigação da causa raiz, a utilização do sistema ATO foi suspensa a 15 de Janeiro de 2006, deixando a operação dos comboios nas mãos dos maquinistas, a segurança da operação dos comboios sob o controlo do Comboio Automático Sistema de proteção . Isso resultou em uma frequência diminuída (de 24 para 23 trens por hora) e no tempo de viagem prolongado (aumento de 90 segundos para 42,5 minutos). A KCRC também transferiu temporariamente alguns funcionários da West Rail para lidar com a manutenção recente dos trens.
O Escritório de Meio Ambiente, Transporte e Obras repreendeu o KCRC por não notificar imediatamente o governo quando encontrou problemas com os trens da East Rail em 2005. A secretária do Escritório, Dra. Sarah Liao, disse que ordenou que o KCRC inspecionasse todos os seus trens, e não o fez descartar a suspensão dos serviços em caso de dúvidas de segurança. O Dr. Liao ordenou que o presidente analisasse as operações da corporação, incluindo sua gestão e sistema geral, e apresentasse um relatório. O presidente da KCRC, Michael Tien, aceitou a responsabilidade pelo mau julgamento da corporação em não compartilhar as informações com o público em tempo hábil.
Em 21 de janeiro de 2006, Michael Tien declarou que os problemas de segurança da East Rail haviam sido controlados e que o serviço de trem deveria operar normalmente, incluindo o serviço de trem no Ano Novo Chinês . Os trens da KCRC East Rail voltaram à operação ATO em 6 de agosto de 2006, após a investigação ter confirmado que o sistema ATO não é a causa direta do cracking.
Outros detalhes
Exemplos preservados
Um modelo em escala 1: 1 estava em exibição no Museu Ferroviário de Hong Kong , construído com componentes do vagão 272 do conjunto E58. O modelo foi descartado para dar lugar à Locomotiva 51.
Unidades Sucateadas e Carros Excedentes
E45 (que era 233-234-235) deveria ser 145-245-445. Após o incidente, o único treinador restante foi o treinador nº. 233. O técnico 233 substituiu o 272 acidentado em E58 e tornou-se oficialmente o técnico nº. 272 e depois 458. Devido aos extensos danos, os vagões 234 e 235 naufragaram no acidente de 1984 em um desvio, e o único trem histórico remanescente foi o E44 (144-244-444).
Se estes não estivessem envolvidos, 144 e 145 teriam se tornado 644 e 645.
Após reforma
Antes da remoção dos compartimentos de direção, os trens são remontados em 3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 6xx 2xx 5xx 5xx 2xx 1xx (configuração 3 + 3 + 6) ou 3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 2xx 6xx 5xx 2xx 6xx 5xx 2xx 1xx (3 + 3 + 3 + 3 configuração)
Galeria
MTR Metro Cammell EMU em Lo Wu
Assentos de primeira classe em um MTR Metro Cammell EMU
Tela LCD no topo da janela
Placa de remodelação
KCR Metro Cammell EMU rodando na linha East Rail.
.jpg)
Referências
links externos
- Material circulante da East Rail - Centro de informações ferroviárias de Hong Kong (site de fãs)
- 1980s Metro-Cammell Products - Metcam.co.uk (site dedicado)
- [1] - [5] aceleração