Caminhão da série M939 5 ton 6 × 6 - M939 series 5-ton 6×6 truck

M939 series
US Marine Corps 030224-M-XT622-034 USMC M923 (6X6) Caminhão de carga de 5 toneladas chefia um comboio que parte do acampamento Matilda, Kuwait crop.jpg
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos M923A1
Modelo Caminhões 6x6 de 5 toneladas
Lugar de origem Estados Unidos
História de produção
Fabricante AM General
Kia Motors
Produzido 1982–1987 (AM Geral)
1985-presente (Coreia do Sul)
No.  construído 44.590 (AM geral)
Especificações (M925A2)
Massa 22.030 lb (9.990 kg)
Comprimento 8,43 m (27 pés 8 pol.) 2
Largura 2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura 3,07 m (10 pés 1 pol.) 3,07 m (10 pés 1 pol.)
Motor Cummins 6CTA8.3
240 hp (180 kW)
Transmissão 5 velocidades automáticas. alcance x 2
Suspensão Eixos de viga em molas de lâmina
Velocidade máxima 55 mph (88 km / h)

O Caminhão M939 é um caminhão pesado militar norte-americano de 5 toneladas 6 × 6 . As versões de carga básica foram projetadas para transportar uma carga de 10.000 libras (4.500 kg) em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. Projetado no final da década de 1970 para substituir as séries de caminhões M39 e M809 , está em serviço desde então. O M939 evoluiu para sua própria família de caminhões de carga, caminhões basculantes , semitratores , vans, guinchos e chassis / cabines para carrocerias especializadas. 44.590 ao todo foram produzidos.

História

No final da década de 1970, os caminhões da série M809 de 5 toneladas (4.536 kg) 6x6, baseados em um design de 1949, estavam se tornando velhos e mecanicamente desatualizados. Ainda era um tipo útil, com 35.000 em serviço. Um "Pacote de Melhoria do Produto" foi desenvolvido para reconstruir e atualizar a série M809 na série M939. Uma nova cabine e capô são características de destaque, mas também houve outras melhorias.

Em 1982, a AM General , que construiu todos os M809s, começou a reconstruir os M809s nas séries M939 e M939A1 em sua fábrica em South Bend, Indiana. Eles reconstruiriam 24.100. Um modelo subsequente, a nova série M939A2, foi produzida por Bowen-McLaughlin-York / BMY em Marysville, Ohio. Eles iriam construir 20.490. Em 1991, a série M939 foi substituída pelos veículos táticos médios de design totalmente novo M1083-M1091 .

Especificações

Motor Cummins NH250
Motor diesel Cummins 6CTA8.3
Chassis M939 com pneus traseiros duplos
M939A1 e A2 têm pneus traseiros simples.

Todos os modelos do M939 compartilham chassis, cabine, capô e pára-lamas básicos comuns. O caminhão básico é um caminhão pesado 6 × 6 (três eixos, seis rodas, todas motorizadas). Os primeiros M939s foram reconstruídos do chassi do veículo M809 com uma nova transmissão automática, caixas de transferência, cabine e capô. O sufixo –A2 é uma nova produção com o motor Cummins de modelo posterior. Os veículos possuem uma grande variedade de configurações e pesos.

Observe que as especificações do motor e do pneu, junto com outras melhorias, se aplicam às versões A2 (e versões A1) de cada modelo básico listado abaixo. Existe um M928, um M928A1 e M928A2.

Motores

Os modelos M939 e M939A1 usam um Cummins NHC 250, um motor diesel de 6 cilindros em linha naturalmente aspirado de 855 polegadas cúbicas (14,0 L) desenvolvendo 240 cavalos (180 kW) a 2100  rpm e 685 libras força-pés (929 N⋅m) de torque a 1.500 rpm. Este era o motor padrão da série M809. Os modelos M939A2 usam um motor diesel de 6 cilindros em linha turboalimentado Cummins 6CTA8.3 504 polegadas cúbicas (8,3 L) mais novo e menor, desenvolvendo 240 cavalos (180 kW) a 2100 rpm e 745 libras força-pés (1.010 N⋅m) de torque a 1.500 rpm.

Linha de direção

Em 1980, menos soldados sabiam como mudar as transmissões manuais e as transmissões automáticas pesadas haviam amadurecido, então o manual do M809 foi substituído por uma automática Allison MT654CR de 5 velocidades. É mais fácil de dirigir, muda melhor e causa menos choque no chassi do que uma transmissão manual.

O M809 tinha uma caixa de transferência incomum de 2 velocidades que engatou o eixo dianteiro automaticamente, um modelo mais moderno e convencional foi usado. Ele pode mudar entre faixas baixas e altas enquanto se move. Na marcha baixa, o eixo dianteiro é automaticamente engatado; na marcha alta, o motorista o controla.

A série M809 usou eixos de dupla redução Rockwell-Standard com uma proporção de 6,44: 1. O novo M939A2 de produção usa um modelo Meritor semelhante , também com uma proporção de 6,44: 1. As caixas de direção e alguns outros componentes também foram alterados. Componentes inteiros são intercambiáveis, mas as partes componentes são diferentes.

Chassis

Foi usada uma estrutura de escada com três eixos de viga , a dianteira nas molas de lâmina e o tandem traseiro nas molas de lâmina com braços de localização.

A série M939 usa pneus 11:00 R20 com dois pneus de cada lado por eixo na parte traseira ( duplos traseiros em tandem ). Isso permite que uma carga pesada seja transportada em estradas melhoradas e a maioria dos caminhões dos EUA já as usava. Pneus únicos e maiores em uma linha (tendo a mesma pista) funcionam melhor e ficam presos com menos frequência em solo macio. As séries M939A1 e M939A2 usam pneus 14:00 R20 superdimensionados e tandem "Super Singles" traseiros. Os veículos da série M939A2 usam um sistema central de enchimento de pneus (CTIS).

Existem três distâncias entre eixos (as medidas vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). O curto, usado para tratores e caminhões basculantes, tem 13 pés e 11 polegadas (4,24 m), o longo ("padrão"), usado para caminhões de carga e guinchos, tem 14 pés e 11 polegadas (4,55 m), e o extralongo , usado para caminhões de carga longa e vans expansíveis, tem 5,46 m (17 pés e 11 polegadas).

A série M809 tinha um sistema de freio ar sobre-hidráulico incomum. A série M939 tem um sistema de freio a ar do tipo comercial modificado para o serviço militar.

Modelos

Caminhão de carga M923-M928

Caminhão de carga Dropside M925A2
Caminhão de carga longa M928A2

O M923 (M925 com guincho) era a versão de carga padrão da série. Ele tinha um corpo de 4,3 m × 2,1 m (14 por 7 pés) com laterais rebaixadas para que pudesse ser carregado lateralmente por empilhadeiras. Tinha uma porta traseira com dobradiças na parte inferior. Racks laterais, assentos de tropa e arcos aéreos com uma cobertura de lona eram padrão.

O M927 (M928 c / guincho), com uma distância entre eixos extra longa, tinha uma caixa de 6,1 m × 2,1 m de comprimento. Não havia versão do lado da gota. Prateleiras laterais e arcos suspensos com cobertura de lona eram padrão, mas não havia assentos para tropas.

Caminhão basculante M929 / M930

Caminhão basculante M930A2

O M929 (M930 com guincho) era um caminhão basculante usado para transportar areia, cascalho, sujeira, entulho, sucata e outros materiais a granel. Ele tinha uma caçamba com protetor de cabine e uma tampa traseira que podia dobrar na parte superior ou inferior. Eles podiam ser equipados com arcos suspensos, lona e assentos de tropa, mas o tamanho relativamente pequeno do corpo limitava sua carga de passageiros ou carga.

Caminhão trator M931 / M932

Semi-trator M932A2

O M931 (M932 com guincho) era um semi-trator usado para rebocar semi-reboques de até 37.500 libras (17.000 kg). Um guincho frontal era opcional. Ao contrário dos caminhões comerciais, a quinta roda também pode girar de um lado para o outro, tornando uma conexão mais flexível com o trailer. Mesmo assim, o desempenho off-road foi limitado.

Van expansível M934 / M935

Van expansível M934

O M934 (M935 com uma plataforma elevatória hidráulica) tinha uma carroceria de 17 pés (5,2 m) com uma seção deslizante de cada lado. Quando as seções são estendidas, o piso de trabalho tinha mais de 12 pés (3,7 m) de largura. O corpo pode suportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipamento de comunicação.

Destruidor Médio M936

Destruidor médio M936A2

O M936 era um guincho usado para recuperar caminhões danificados ou emperrados e levantar componentes grandes. Uma lança hidráulica giratória, telescópica e elevatória pode erguer no máximo 20.000 libras (9.100 kg). Embora o caminhão não fosse destinado a carregar cargas, a lança podia suportar 3.200 kg (7.000 libras) durante o reboque. Eles tinham guinchos dianteiros de 20.000 libras (9.100 kg) e traseiros de 45.000 libras (20.000 kg), estabilizadores, suportes de lança e molas traseiras especiais extrapesadas para estabilidade. Correntes, calços, blocos e taliscas, tochas de oxigênio-acetileno e outras ferramentas automotivas foram transportadas.

Chassis-cabinas

Transportador M945 Ribbon Bridge

Os M939 a M945 eram chassis com cabines, destinados a transportar carrocerias especializadas. Eles estavam disponíveis em distâncias entre eixos longa e extra longa e com ou sem guinchos dianteiros. O maior foi o M945 usado para corpos transportadores da Ribbon Bridge

Dimensões

Modelo (-A2) Distância entre eixos Comprimento Largura Altura Peso vazio
M923 Cargo grande 25 pés 11 pol. (7,90 m) 8 pés (2,44 m) 9 pés 11 pol. (3,02 m) 20.930 lb (9.490 kg)
Carga M925 grande 8,43 m (27 pés 8 pol.) 8 pés (2,44 m) 9 pés 11 pol. (3,02 m) 22.030 lb (9.990 kg)
M927 Cargo extra longo 32 pés 1,5 pol. (9,79 m) 8 pés (2,44 m) 10 pés 1 pol. (3,07 m) 23.790 lb (10.790 kg)
M928 Cargo extra longo 34 pés (10,36 m) 2,49 m (8 pés 2 pol.) 10 pés 1 pol. (3,07 m) 24.890 lb (11.290 kg)
M929 Dump baixo 22 pés 11 pol. (6,99 m) 2,41 m (7 pés 11 pol.) 3,18 m (10 pés 5 pol.) 23.820 lb (10.800 kg)
M930 Dump baixo 24 pés 6,5 pol. (7,48 m) 2,41 m (7 pés 11 pol.) 3,18 m (10 pés 5 pol.) 24.920 lb (11.300 kg)
Trator M931 baixo 22 pés, 5 pol. (6,72 m) 2,47 m (8 pés 1,4 pol.) 9 ft 6,9 in (2,92 m) 19.895 lb (9.024 kg)
Trator M932 baixo 23 pés 10 pol. (7,26 m) 2,47 m (8 pés 1,4 pol.) 9 ft 6,9 in (2,92 m) 20.995 lb (9.523 kg)
Van expansível M934 extra longo 30 pés 2,6 pol. (9,21 m) 2,49 m (8 pés 2 pol.) 3,51 m (11 pés 6 pol.) 28.035 lb (12.716 kg)
M936 Wrecker grande 30 pés 2 pol. (9,19 m) 2,46 m (8 pés 1 pol.) 10 pés (3,05 m) 36.910 lb (16.740 kg)
Transportador de ponte M945 grande 31 pés 4 pol. (9,55 m) 3,43 m (11 pés 3 pol.) 3,00 m (9 pés e 10 pol.) 27.400 lb (12.500 kg)

Galeria

  • Caminhão de carga M923A1

  • Caminhão de carga longa M928A2
    (observe CTIS no eixo dianteiro)

  • Caminhão basculante M929

  • Semi-tratores M931

  • Van expansível M934

  • Destruidor médio M936A1

  • M945 com transportador de ponte

  • Caminhão de armas M923A1

  • M923A1 com cabine blindada

Operadores

Segurança

A segurança da série de caminhões M939 foi criticada, especialmente o desempenho de frenagem e a estabilidade quando carregados. Em 1999, o Exército dos EUA começou a reformar os sistemas de freio antibloqueio nos caminhões M939. Até que os caminhões fossem modificados, eles eram limitados a uma velocidade máxima de 40 mph (65 km / h) por uma ordem de segurança de todo o Exército.

Antes dessa melhoria, 26% de todos os acidentes com veículos do Exército e 53% de todas as mortes em acidentes com veículos do Exército ocorreram em caminhões da série M939. De 1987 a 1998, a série representou 9% do estoque total de veículos do Exército dos EUA, mas foi responsável por 34% de todos os acidentes fatais.

O problema parecia ser que o conversor de torque "travaria" na 2ª marcha e não destravaria facilmente. Quando o motorista tentava frear com força, muitas vezes em uma parada repentina ou "em pânico", e travava acidentalmente os freios (sem movimento das rodas, pneus derrapando), isso desligaria o motor; isso também aniquilou a direção hidráulica e o motorista repentinamente ficou impossibilitado de dirigir. Muitas vezes, o caminhão virava de lado e batia em algo ou capotava.

Veja também

Referências

links externos