MV Stikine -MV Stikine
 O Stikine em Wrangell, Alasca
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| Nome: | MV Stikine |
| Homônimo: | Rio Stikine |
| Operador: | Autoridade de balsas inter-ilhas |
| Rota: | Hollis – Ketchikan |
| Construtor: | Dakota Creek Industries, Anacortes, Washington |
| Custo: | $ 16.940.984 |
| Lançado: | 23 de janeiro de 2006 |
| Viagem inaugural: | 18 de maio de 2006 |
| Homeport: | Hollis, Alasca |
| Identificação: |
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| Status: | em serviço ativo |
| Características gerais | |
| Modelo: | Balsa roll-on / roll-off |
| Comprimento: | 198 pés (60 m) |
| Feixe: | 51 pés (16 m) |
| Decks: |
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| Rampas: | carregamento de veículos a estibordo e ré |
| Propulsão: | 3.000 hp (2.237 kW) |
| Velocidade: | 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Capacidade: |
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| Equipe técnica: | 5 |
M / V Stikine é uma balsa operada pela Autoridade de Balsas entre as ilhas . Sua rota regular é entre Ketchikan e Hollis , no sudeste do Alasca .
Origem
Em 1992, o estado do Alasca aprovou a Lei da Autoridade Portuária Municipal que permitia às cidades e grupos de cidades estabelecerem autoridades portuárias com poderes para vender títulos para apoiar as operações locais relacionadas ao transporte. No início de 1994, o Departamento de Transporte do Alasca concedeu US $ 50.000 à cidade de Craig para estudar o potencial de tal autoridade para fornecer serviço de balsa para a Ilha do Príncipe de Gales . O Alaska Marine Highway System apoiou este estudo porque estava perdendo dinheiro servindo a ilha com paradas intermitentes da M / V Aurora e queria parar completamente. Os moradores da ilha, por outro lado, queriam um serviço diário e achavam que isso estimularia os negócios. Em agosto de 1994, o Conselho Municipal de Craig recebeu este relatório delineando um sistema de duas balsas com uma rota ao sul ligando Hollis a Ketchikan e uma rota ao norte conectando a Ilha do Príncipe de Gales com Wrangell e Petersburgo . O sistema seria administrado por uma autoridade portuária municipal.
Em 1997, seis comunidades do sudeste do Alasca se uniram para formar a Autoridade de Balsas entre as ilhas. Com a ajuda de substanciais investimentos federais e estaduais, a Inter-Island Ferry Authority construiu M / V Prince of Wales e lançou o serviço entre Hollis e Ketchikan em 13 de janeiro de 2002. Após alguns desafios financeiros e operacionais iniciais, a rota sul tornou-se um sucesso . O número de passageiros aumentou acentuadamente em 2003, e um lucro operacional foi projetado para o ano fiscal de 2003/2004. Com esta experiência bem-sucedida, a Autoridade de Balsas entre as ilhas conseguiu financiamento para um navio para a rota norte, Stikine .
Construção e características
Stikine começou como irmão gêmeo do Príncipe de Gales . Seu projeto incorporou melhorias sugeridas por dois anos de experiência operacional, entretanto, Stikine era mais capaz do que seu navio irmão desde o início. As ofertas foram solicitadas e a vencedora foi a Dakota Creek Industries de Anacortes, Washington , que construiu o Prince of Wales . Os contratos entre a Inter-Island Ferry Authority e a Dakota Creek Industries foram assinados em 13 de dezembro de 2004. O preço do contrato para o Stikine foi de $ 16.940.984. Seu arquiteto naval e representante do proprietário durante o processo de construção foi Guido Perla & Associates de Seattle, Washington .
Stikine foi lançado em 23 de janeiro de 2006. Ela foi batizada por Nancy Murkowski, primeira-dama do Alasca. Seu marido, o governador Frank Murkowski , foi o palestrante nas cerimônias de lançamento.
Stikine tem 197,5 pés (60,2 m) de comprimento com um feixe de 53 pés (16 m) e um calado de 11 pés (3,4 m). Sua tonelagem bruta é calculada como 2.334 e sua tonelagem líquida como 918. Seu casco é construído com placas de aço soldadas.
O navio é certificado para transportar 190 passageiros e 30 carros de tamanho padrão. Suas comodidades para os passageiros incluem uma lanchonete de comida quente, solário, sala de observação frontal / poltrona reclinável e área de recreação infantil. Como ela é destinada apenas para uso durante o dia, não há cabines para passageiros ou tripulantes. A tripulação tem uma sala de descanso, armários e um banheiro separado.
Stikine viaja a 15 nós. Sua propulsão é fornecida por dois motores Caterpillar 3512 Diesel que geram 1.500 hp cada. Estes, por sua vez, acionam duas hélices de passo variável. Ela tem um propulsor de proa para melhorar a manobrabilidade.
Ela normalmente navega com uma tripulação de cinco.
Seu homônimo é o rio Stikine , que chega ao mar perto de Wrangell, uma das paradas na rota norte para a qual ela foi construída.
Histórico operacional
Stikine fez sua viagem inaugural na rota norte em 18 de maio de 2006. Ela completou uma viagem de ida e volta por dia entre Coffman Cove e o sul da Ilha Mitkoff , com uma parada em Wrangell. Sua viagem de Coffman Cove a Wrangell levou cerca de 2 horas e 45 minutos, e de Wrangell à Ilha Mitkoff cerca de outra hora. Com uma hora orçada para carga e descarga em Wrangell, a viagem de Coffman Cove à Ilha Mitkoff levou cerca de 4 horas e 45 minutos. A tarifa de Coffman Cove à Ilha Mitkoff era de US $ 49 para um adulto e US $ 7 / pé para carros. Veículos maiores eram mais caros. A rota do norte operava apenas quatro dias por semana para não exigir uma segunda tripulação para Stikine . A rota operava apenas no verão, quando o tráfego de balsas no sudeste do Alasca atingia o pico com as travessias de turistas.
Durante o inverno, a Autoridade de Balsas entre as ilhas fez uso de seus dois navios para manter o serviço na rota sul durante os períodos de manutenção. No início de 2007, por exemplo, o Príncipe de Gales voltou a Anacortes para receber algumas das atualizações construídas em Stikine desde o início, incluindo um propulsor de proa mais poderoso, um terceiro gerador e asas de ponte fechadas. Enquanto isso, Stikine manteve o cronograma de navegação da empresa na rota sul entre Hollis e Ketchikan.
A rota do norte não poderia sustentar Stikine economicamente. Durante as primeiras seis semanas de operação em 2006, ela embarcou apenas 844 passageiros e 199 veículos. A Autoridade de balsas entre as ilhas experimentou várias promoções para aumentar o tráfego, sem sucesso. Depois de navegar na rota do norte nos verões de 2006, 2007 e 2008, as viagens anuais nunca ultrapassaram 3.000 passageiros e 1.000 veículos. A rota foi abandonada.
Após o abandono da rota do norte, Stikine e o Príncipe de Gales foram ambos dedicados à rota do sul, com os dois navios substituindo um ao outro quando tinham uma manutenção programada ou uma falha mecânica inesperada. Stikine foi o navio principal por causa de sua capacidade ligeiramente maior, com o Príncipe de Gales atuando como um barco substituto. Uma viagem de ida e volta por dia foi programada. A viagem leva três horas em cada sentido para cobrir os 36 quilômetros entre Hollis e Ketchikan. Em 2020, a passagem só de ida para um adulto custava cerca de US $ 50 e para um carro de 5 metros cerca de US $ 200.
O Alaska Marine Highway System e a Inter-Island Ferry Authority fornecem um ao outro capacidade de reserva quando seus navios precisam de manutenção. Por exemplo, M / V Lituya foi desviada de sua programação Metlakatla- Ketchikan normal em maio e junho de 2020. O Príncipe de Gales sofreu uma grande falha no sistema de propulsão enquanto Stikine já estava no estaleiro para reparos. Isso deixou a Ilha do Príncipe de Gales sem serviço de balsa. Lituya fez várias corridas na rota Hollis- Ketchikan antes que Stikine pudesse voltar ao serviço. De maneira semelhante, os navios da Autoridade de Balsas entre as ilhas forneceram serviços para a Ilha Annette quando Lituya estava em reparos.