MV Prince of Wales - MV Prince of Wales
 M / V Príncipe de Gales em Ketchikan
|
|
| História | |
|---|---|
|
|
| Nome: | MV Prince of Wales |
| Homônimo: | Ilha do Príncipe de Gales |
| Operador: | Autoridade de balsas inter-ilhas |
| Rota: | Hollis - Ketchikan |
| Construtor: | Dakota Creek Industries, Anacortes, Washington |
| Viagem inaugural: | 13 de janeiro de 2002 |
| Homeport: | Hollis , Alasca |
| Identificação: |
|
| Status: | em serviço ativo |
| Características gerais | |
| Tipo: | Balsa roll-on / roll-off |
| Tonelagem: | |
| Comprimento: | 198 pés (60 m) |
| Feixe: | 52,8 pés (16,1 m) |
| Decks: |
|
| Rampas: | Carregamento de veículos à popa e estibordo |
| Propulsão: | 3.000 hp (2.237 kW) |
| Rapidez: | 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Capacidade: |
|
| Equipe técnica: | 5 |
M / V Prince of Wales é uma balsa operada pela Autoridade de Balsas entre as ilhas . Ela serve como substituta para seu navio irmão, M / V Stikine , quando está fora de serviço para manutenção. Sua rota é de Ketchikan a Hollis, no sudeste do Alasca .
Origem
Em 1992, o estado do Alasca aprovou a Lei da Autoridade Portuária Municipal, que permite que cidades e grupos de cidades estabeleçam autoridades portuárias com poderes para vender títulos para apoiar as operações locais relacionadas ao transporte. No início de 1994, o Departamento de Transporte do Alasca concedeu US $ 50.000 à cidade de Craig para estudar o potencial de tal autoridade para fornecer serviço de balsa para a Ilha do Príncipe de Gales . O Alaska Marine Highway System apoiou este estudo porque estava perdendo dinheiro servindo a ilha com paradas intermitentes da M / V Aurora e queria parar de vez. Os moradores da ilha, por outro lado, queriam um serviço diário e achavam que isso estimularia os negócios. Em agosto de 1994, o Conselho Municipal de Craig recebeu este relatório delineando um sistema de duas balsas com uma rota ao sul ligando Hollis a Ketchikan e uma rota ao norte conectando a Ilha do Príncipe de Gales com Wrangell e Petersburgo . O sistema seria administrado por uma autoridade portuária municipal.
Em 1997, seis comunidades do sudeste do Alasca se uniram para formar a Autoridade de Balsas entre as ilhas. Com a ajuda da delegação do Congresso do Alasca, a autoridade recebeu um subsídio de US $ 12,6 milhões da Administração Federal de Trânsito , condicionado ao financiamento local equivalente. O estado do Alasca se recusou a apoiar o subsídio com os fundos correspondentes locais necessários, então eles foram fornecidos por um empréstimo de US $ 200.000 da cidade de Wrangell e US $ 1,9 milhão em títulos municipais apoiados por uma garantia de empréstimo do Ketchikan Gateway Borough . Este financiamento inicial lançou a agência e pagou pelo Prince of Wales .
Construção e características
Prince of Wales foi projetado pelo Elliot Bay Design Group de Seattle, Washington . Com base neste projeto, a Autoridade de Balsas Inter-ilhas solicitou licitações para a construção de seu primeiro navio com opção de compra do segundo navio em seu plano. Ele recebeu cinco propostas até o prazo final de 25 de setembro de 2000. A Dakota Creek Industries de Anacortes, Washington, venceu com a baixa oferta de US $ 12,2 milhões no primeiro navio. Os testes de mar em Prince of Wales começaram no início de novembro de 2001.
Prince of Wales tem 197,5 pés (60,2 m) de comprimento com uma viga de 52,8 pés (16,1 m) e um calado de 11 pés (3,4 m). Sua tonelagem bruta é calculada como 2.309 e sua tonelagem líquida como 1.083. Seu casco é construído com placas de aço soldadas.
O Príncipe de Gales faz um cruzeiro a 15 nós. Sua propulsão é fornecida por dois motores Caterpillar 3512B Diesel que geram 1.500 HP cada. Estes, por sua vez, acionam duas hélices de passo variável de quatro pás de 72 polegadas (1,8 m). Ela tem um propulsor de proa para melhorar a manobrabilidade.
O navio é certificado para transportar 160 passageiros e 30 carros de tamanho padrão. Suas comodidades para os passageiros incluem uma lanchonete com pratos quentes, solário, sala de observação frontal / poltrona reclinável e área de recreação infantil. Como ela é destinada apenas para uso durante o dia, não há cabines para passageiros ou tripulantes. A equipe tem uma sala de descanso, armários e um banheiro separado.
Ela normalmente navega com uma tripulação de cinco.
Seu homônimo é a Ilha do Príncipe de Gales, onde ela viveu em casa.
Histórico operacional
O Príncipe de Gales chegou a Ketchikan pela primeira vez em 29 de dezembro de 2001. Sua viagem inaugural entre Hollis e Ketchikan ocorreu em 13 de janeiro de 2002. Mais tarde naquele mês, ela foi retirada do serviço por vários dias por falta de filtros sobressalentes para sua variável sistema de hélice de passo. Outra dificuldade inicial foi que a concessionária de restaurantes a bordo concluiu que suas operações não eram econômicas e quebrou o contrato de 5 anos após nove meses. O restaurante foi substituído pelo atual serviço de cafeteria.
O segundo navio da Inter-Island Ferry Authority, MV Stikine, foi lançado em 2006 para apoiar a rota do norte durante o verão. Durante o inverno, os dois navios se revezaram na manutenção do serviço na rota sul durante os períodos de manutenção. No início de 2007, por exemplo, o Príncipe de Gales voltou a Anacortes para receber algumas das atualizações construídas em Stikine desde o início, incluindo um propulsor de proa mais poderoso, um terceiro gerador e asas de ponte fechadas. Enquanto isso, Stikine manteve o cronograma de navegação da empresa na rota sul entre Hollis e Ketchikan.
A rota do norte não poderia sustentar Stikine economicamente, então, após o verão de 2008, os dois navios foram usados na rota do sul. Como Stikine tinha capacidade ligeiramente maior, ela se tornou a principal balsa na rota Hollis-Ketchikan, com o Prince of Wales se tornando uma reserva para quando Stikine quebrasse ou fosse programado para manutenção de rotina. Ela era um plano de reserva caro e custava à autoridade cerca de US $ 200.000 por ano em ancoradouro, seguro e manutenção. Em 2012, a Autoridade de Balsas Inter-ilhas considerou vender o navio para economizar dinheiro, mas isso nunca foi executado.
Em maio e junho de 2020, o Príncipe de Gales provou ser uma reserva inadequada para Stikine . Ela sofreu uma falha grave no sistema de propulsão enquanto Stikine já estava no estaleiro para reparos. Isso deixou a Ilha do Príncipe de Gales sem serviço de balsa. Para ajudar os residentes da ilha, M / V Lituya , operado pelo Alaska Marine Highway System , fez várias viagens na rota Hollis- Ketchikan antes que Stikine pudesse voltar ao serviço.