Trânsito de Long Beach - Long Beach Transit
Pai | Empresa de transporte público de Long Beach |
---|---|
Fundado | 1963 |
Quartel general | 1963 East Anaheim Street |
Localidade | Long Beach , Paramount , Signal Hill , Carson e Lakewood , CA |
Tipo de serviço | Serviço de ônibus , Watertaxi |
Rotas | 35 rotas fixas e passaporte |
Frota | 220 |
Número de passageiros diário | 82.900 (quarto trimestre de 2010) |
Tipo de combustível | Diesel , híbrido gasolina-elétrico , CNG |
Operador | Empresa de transporte público de Long Beach |
Local na rede Internet | lbtransit.com |
Long Beach Transit é uma empresa de trânsito municipal que fornece serviços de trânsito de ônibus fixos e flexíveis em Long Beach, Califórnia , Estados Unidos , em outras comunidades no sul e sudeste do condado de Los Angeles e no noroeste do condado de Orange . Long Beach Transit também opera o ônibus Passport, Aquabus e Aqualink. O serviço, embora operado em nome da cidade de Long Beach, não é operado diretamente pela cidade (como é feito com o serviço de ônibus operado pela cidade de Santa Monica ), mas por uma organização sem fins lucrativos separada, a Long Beach Public Transportadora, operada para esse fim.
O Long Beach Transit recebe sua receita operacional de receitas de caixa e receita de impostos estaduais distribuída pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles .
História
A Long Beach Transit começou a operar em 1963 com a aquisição da Long Beach City Lines e da Long Beach Motor Bus Company da National City Lines . A principal área de serviço do Long Beach Transit tem sido a cidade de Long Beach e, até certo ponto, a cidade do enclave de Signal Hill , mas também prestou serviço às comunidades vizinhas no condado de Los Angeles , incluindo Lakewood , Cerritos , Norwalk e Seal Praia no vizinho Condado de Orange .
A empresa opera vários tipos de serviços de ônibus. Durante as décadas de 1970 e 1980, também operava pequenos ônibus no centro da cidade, chamados DASH (para Downtown Area Short Hops), e como as rotas eram mais curtas, a tarifa era mais baixa do que nos ônibus regulares.
Transferências
Originalmente, as transferências de ônibus podiam ser obtidas mediante o pagamento de $ 0,05 para transferências locais e $ 0,10 para "transferências entre agências", que permitem a transferência para outra linha de ônibus sem pagamento adicional (exceto para serviço expresso). Ao longo dos anos 1970 e início dos anos 1980, em vez de usar uma baldeação comum com o número da rota digitada na baldeação, cada rota tinha sua própria baldeação com o número da rota impresso. Para transferências para outras linhas de ônibus, o Long Beach Transit usou a transferência consolidada entre agências do Condado de Los Angeles, que todas as empresas de ônibus no Condado de Los Angeles, exceto RTD (agora Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles ) e Orange County Transit District (agora Autoridade de Transporte do Condado de Orange ) utilizadas (as transferências regulares de RTD e OCTD funcionaram tanto para os seus próprios autocarros como como uma transferência entre agências). A transferência consolidada entre agências usada por todas as outras agências de trânsito tinha até uma caixa de seleção com o nome das doze empresas de ônibus do condado, e o motorista marcava a caixa da agência específica que emitiu a transferência. Em meados da década de 1970 (em algum momento entre 1972 e 1976), por um período de seis meses, um subsídio especial estava disponível. Todas as viagens de ônibus no condado de Los Angeles foram reduzidas de aproximadamente $ 0,80 para $ 1,25, para $ 0,25 durante a semana e aos sábados, e $ 0,10 no domingo (viagens de ônibus fora do condado estavam sujeitas à tarifa normal). Como resultado, a emissão de transferências foi interrompida para todas as viagens dentro do condado de Los Angeles. Quando o subsídio acabou, o preço antigo voltou e as empresas de ônibus retomaram a emissão de repasses.
No início da década de 1980, a empresa mudou seu sistema de transferência. Ao invés de utilizar cadernos de baldeações, todo ônibus possui uma impressora de tickets, que emite os três tipos de baldeações: baldeações regulares, que permitem ao usuário se deslocar para outro trajeto; transferências de "emergência" (normalmente usadas se o cliente ficar doente e precisar sair do ônibus), que permitem ao usuário voltar ao mesmo trajeto; e transferências entre agências, que permitem que o usuário se transfira para uma empresa de ônibus diferente (e dá ao usuário 1 hora adicional de tempo antes que expire), como Orange County Transit , RTD (agora LACMTA ), Norwalk Transit e Cerritos Transit (agora Cerritos on Wheels ). Em caso de falha da máquina, no entanto, os operadores ainda carregariam um livro para cada tipo de transferência.
A partir de 1999, o Long Beach Transit instituiu um passe de um dia e, em 1o de julho de 2005, eliminou as transferências dentro do sistema, embora a transferência entre agências esteja disponível para transferências para outros sistemas de trânsito.
Táxis aquáticos
Além do serviço regular, Long Beach Transit opera dois serviços de táxi aquático durante todo o ano : o AquaBus para 49 passageiros e o AquaLink para 75 passageiros, que conecta as principais atrações de Downtown Long Beach , incluindo o Aquário do Pacífico , Long Beach Terminal de cruzeiros e o hotel RMS Queen Mary .
AquaBus
O AquaBus para 49 passageiros tem seis "portos de escala": Dock 4 do Aquarium of the Pacific, Queen Mary, Shoreline Village no Farol de Larry H. Parker, Catalina Landing, Dock 7 de Pine Avenue Circle e Hotel Maya. A tarifa é de $ 1.
AquaLink
O AquaLink é um catamarã de 68 pés que transporta até 75 passageiros para as atrações mais populares em Long Beach Harbor e para Alamitos Bay Landing. A tarifa é de US $ 5, e o embarque de cadeiras de rodas está disponível no cais 4 perto do Aquário do Pacífico e no Queen Mary.
Serviço regular
História
Originalmente, o Long Beach Transit operava suas linhas de ônibus como um conjunto consecutivo de números de rota, de 1 a 18. Os números não tinham significado, exceto que a rota 1 seguia ao longo da State Route 1 , a Pacific Coast Highway. (Este é o mesmo número usado atualmente pela Autoridade de Trânsito do Condado de Orange para sua rota que opera na Rota 1.) Algumas rotas tinham mais de uma rota; por exemplo, a rota número 9 ia de Downtown ao longo da 7th Street até a California State University, Long Beach . Todos os ônibus da rota 9 continuariam ao longo do Bellflower Boulevard, e um terminaria na Bellflower e Stearns Street; uma viraria na Willow Street e continuaria ao longo da Woodruff Avenue; outro continuaria na Bellflower até o Alondra Boulevard; e outro também continuaria para Alondra, mas faria um ligeiro desvio para o shopping center Lakewood Center .
Possivelmente devido à renumeração bem-sucedida que a RTD fez em 1983, Long Beach Transit também decidiu renumerar suas rotas. Em meados da década de 1980, a empresa mudou alguns de seus números de rota, mantendo o número original de 1 ou 2 dígitos e adicionando um único dígito após o número. Isso foi feito para rotas que dividem e atendem a várias ruas e destinos. A rota 9, conforme indicado acima, foi renumerada nas rotas 91, 92, 93 e 94, com base na rua e no destino, enquanto as rotas que serviam apenas a uma rua e destino permaneceram as mesmas com seu número de rota original de 1 ou 2 dígitos, exemplo Linha 1 que ainda permanece. Rotas adicionais foram adicionadas, geralmente usando o mesmo sistema. Por exemplo, se uma rota estende parte de uma rota existente, leva o primeiro (ou dois) dígitos do número da rota principal e, em seguida, adiciona um novo dígito adicional no final. É por isso que agora existe uma rota 96, que não existia na época da rota original 9.
Em 16 de agosto de 2021, a Long Beach Transit anunciou que estenderia seus serviços para Carson com três novas rotas. O lançamento está previsto para 19 de setembro de 2021. No momento, Long Beach Transit está se concentrando na camada intermediária, que conectaria os passageiros aos principais destinos dentro e ao redor da cidade, incluindo UCLA-Harbor Medical Center, Carson High, Dominguez Prep , CSUDH, estações Metro A Line Wardlow e Del Amo , Carson Community Center / City Hall e South Bay Pavilion.
Rotas atuais
Rota # | Descrição | Termini | Rua (s) principal (is) | Dias de operação | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Del Amo Station | CSUDH | Estação Del Amo | Avalon Blvd, Del Amo Blvd | Diário |
2 | Central-Avalon | Sepulveda Blvd / Figueroa St | Avenida Central, Avalon Blvd | Segunda sabado | |
4 | Carson / Vermont | Avenida Carson St / Vermont | Estação Del Amo | Carson Street | |
8 | 223 / Vermont | 223th St / Vermont Ave | Estação de Wardlow | 223rd Street | |
21 | cereja | Garfield Ave / Rosecrans Ave | Downtown Long Beach | Cherry Ave | Diário |
22 | Downey Ave | Estação Lakewood Boulevard | |||
23 | cereja | Garfield Ave / Petrol St | |||
Passaporte
(Rota 37) |
Serviço Gratuito Pine Ave-Queen Mary | 10th St / Pine Ave | Rainha maria | Pine Ave | Diário |
41 | Estação CSULB-Wardlow | CSULB | Estação de Wardlow | Easy Ave, Harbor Ave | Diário |
45 | Anaheim St / Santa Fe Ave | Santa Fe Ave / Cowles St | Pacific Coast Hwy / Anaheim St | Anaheim St | |
46 | Anaheim St | Downtown Long Beach | |||
51 | LB Blvd | Estação Artesia | Long Beach Blvd | ||
52 | LB Blvd / Victoria St | dias úteis | |||
61 | atlântico | Atlantic Ave | Diário | ||
71 | laranja | Rosecrans Ave / Lakewood Blvd | Avenida Alamitos, Avenida Orange | ||
81 | 10th St / CSULB | Downtown Long Beach | CSULB | 10th St, 7th St | dias úteis |
91 | 7th St / Bellflower Blvd | Woodruff Ave / Alondra Blvd | 7th St | Diário | |
92 | 7th St / Woodruff Ave | dias úteis | |||
93 | 7th St / Clark Ave | ||||
94 | 7th St | Los Altos Market Center | Diário | ||
96 ZAP | ZAP 7th St | 6th St ou 7th St / Long Beach Blvd | CSULB | dias de semana durante os semestres de outono e primavera | |
101 | Carson St / Norwalk Blvd | Avenida Santa Fé / Rua 25 | Carson St / Norwalk Blvd | Willow St | Diário |
102 | Willow St / Spring St | dias úteis | |||
103 | Carson St | Lakewood Center | Diário | ||
104 | Willow St / Spring St | Carson St / Norwalk Blvd | |||
111 | Broadway / Lakewood Blvd, Aeroporto de Long Beach | Estação Downtown Long Beach | South St / Downey Ave | Broadway | Diário |
112 | Broadway / Clark Ave | South St / Downey Ave | |||
121 | Ocean Blvd / CSULB | PCH / Clark Ave. | Catalina Express Landing | Ocean Blvd | |
131 | Redondo | Estação de Wardlow | Seal Beach (Electric Ave / Main Ave) | Redondo Ave | |
151 | 4ª St | Parque Cesar E. Chavez | Lagoa do Colorado | 4ª St | |
171 | PCH | Aldeias em Cabrillo
(Pacific Coast Hwy / Santa Fe Ave) |
Seal Beach (Electric Ave / Main Ave) | Pacific Coast Hwy | Diário |
172 | PCH / Avenida Palo Verde | Downtown Long Beach |
Estação Norwalk
Centro Los Cerritos (172, MF) |
||
173 | PCH / Studebaker Rd | ||||
174 | PCH para Ximeno | Ximeno Ave / Pacific Coast Hwy | |||
175 | PCH para CSULB apenas | Aldeias em Cabrillo | CSULB | dias úteis | |
176 ZAP | ZAP PCH | LBCC Liberal Arts Campus | |||
181 | Magnólia | Downtown Long Beach | Estação de Wardlow | Magnolia Ave | Diário |
182 | Pacífico | Pacific Ave | |||
191 | Avenida Santa Fé / Avenida Del Amo | Bloomfield Ave / Del Amo Blvd | Avenida Santa Fé, Avenida Magnolia | ||
192 | Santa Fe Ave / South St | Los Cerritos Center | |||
510 | UCLA / Westwood Commuter Express | Aeroporto de Long Beach | UCLA Gateway Plaza | Interestadual 405 | dias úteis |
Rotas desativadas
Rota | Termini | Rua (s) principal (is) | Destino | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
5
|
Long Beach Transit Mall | Estação Artesia | Boulevard Long Beach | Substituído pelas Rotas 51, 52 | |
7
|
Long Beach Transit Mall | Avenida Rosecrans | Avenida laranja
Avenida Alamitos |
Substituído pelas Rotas 71, 72 (Rota 72 desativada em 2019) | |
23
|
Long Beach Transit Mall | Carson Street | Cherry Avenue | desativado; revivido em 2020 como uma nova rota | |
62
|
Long Beach Transit Mall | Alondra Boulevard | Avenida atlântica | descomissionado | |
63
|
Long Beach Transit Mall | Boulevard Artesia | Avenida atlântica | descomissionado | Servido para o norte apenas durante os horários de pico |
66 ZAP
|
Long Beach Transit Mall | Estação Artesia | Avenida atlântica | descomissionado |
Passou ao longo da Rota 61, Parcialmente 62 e 63 |
72
|
Long Beach Transit Mall | Avenida Rosecrans | Avenida laranja
Alamitos Avenue Hunsaker Avenue |
descomissionado | Correu ao longo da rota 71 |
193
|
Long Beach Transit Mall | Del Amo Station | Avenida Santa Fé | descomissionado | Possivelmente desativado em favor da Rota 1 devido à sua rota atual (veja acima) |
194
|
Long Beach Transit Mall | Del Amo Station | Avenida Santa Fé
Hughes Way |
descomissionado | Possivelmente desativado em favor da Rota 1 devido à sua rota atual (veja acima) |
Passaporte A
|
Long Beach Transit Mall | Seal Beach | Ocean Boulevard
2nd Street |
Parcialmente absorvido pela Rota 121 , parte restante absorvida pela Rota 131 . | Serviço gratuito |
Passaporte B
|
Parque Cesar Chavez (oeste)
Long Beach Transit Mall (leste) |
Long Beach Transit Mall (oeste)
Colorado Logoon (Leste) |
4ª rua (todas as linhas) | Substituído pela Rota 151 | Serviço gratuito
Apenas a rota no LBT deve ser dividida, ao invés de uma |
Passaporte C
|
Downtown Long Beach | Rainha maria | Pine Avenue | Absorvido pela rota atual do passaporte | Serviço gratuito |
Passaporte D
|
Long Beach Transit Mall |
Rotatória
Atherton e Outer Circle |
Ocean Boulevard
2nd Street Bellflower Boulevard |
Substituído pela Rota 121 | Serviço gratuito |
Pine Avenue Link
|
Downtown Long Beach | Aquário do Pacífico | Pine Avenue | Absorvido no Passaporte C , que por sua vez foi absorvido na rota atual do Passaporte | Serviço gratuito |
Frota
Em 2018, a frota de Long Beach Transit era composta principalmente de ônibus New Flyer , que são os modelos GE40LF, GE40LFA , XN40 e XN60 . Ele também tem um grande número de modelos Gillig BRT + , um número decrescente de modelos New Flyer D40LF e um ônibus Prévost usado para fretamentos. Ele também usa os ônibus BYD K9 movidos a bateria , que são usados principalmente para o serviço de tarifa zero do Passport.
Long Beach Transit teve várias estreias importantes. Foi a primeira agência a:
- Operar o ônibus RTS da General Motors no final dos anos 1970, além de outras variantes
- Operar os primeiros ônibus a gasolina-elétricos do mundo
- Use o primeiro barramento Gillig alimentado por CNG
Os ônibus têm números de quatro dígitos, dos quais os dois primeiros representam o ano em que o ônibus foi colocado em serviço. Os ônibus numerados 90 ## (o ## representando o número na frota) entraram em serviço na década de 1990, 20 ## - 29 ## entraram em serviço na década de 2000 e 12 ## - 18 ## entraram em serviço na década de 2010.
Os ônibus do Long Beach Transit são operados a partir de 2 jardas:
- Quartel general
- Jackson Transit Center
A maioria dos ônibus é armazenada na sede na Anaheim Street. Os ônibus articulados são armazenados no depósito de ônibus Jackson Transit Center em Paramount, CA. Os dois depósitos de ônibus estão localizados na Cherry Avenue .
Frota ativa
Ano de entrada em serviço | Fabricante | Modelo | Tipo de combustível | Comprimento (pés / metros) | Números de veículos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Prevost | H3-45 | diesel | 45 (13,7 m) | 2000 | Usado apenas para charters |
2002 | Novo Folheto | D40LF | diesel | 40 (12,2 m) | 2201-2239 | 2229 e 2237 estão aposentados.
14 unidades estão ativas e 12 estão na frota reserva |
2005 | Novo Folheto | GE40LF | gasolina, eletricidade | 40 (12,2 m) | 2401-2427 | Primeiros ônibus elétricos a gás do mundo a entrar no serviço público
2401 se aposentou após um acidente |
2005 | 2501-2522 | 2521 e 2522 eram originalmente da OCTA | ||||
2007 | 2701-2715 | |||||
2009-09 | GE40LFA | 42 (12,8 m) | 2901-2925 | Os únicos ônibus LFA a usar gasolina
Primeiros ônibus com pintura atual vermelha / laranja |
||
2012 | Gillig | BRT + | CNG | 42 (12,8 m) | 1201-1233 | 1201 é uma unidade de demonstração de 2011 e foi o primeiro ônibus movido a GNV da Gillig |
2012 | 1301-1331 | |||||
2015 | 1521-1528 | |||||
2015 | Novo Folheto | XN60 | CNG | 60 (18,3 m)
( articulado ) |
1501-1513 | |
2016 | BYD | K9 | eletricidade | 39 (11,9 m) | 1601-1610 | Primeiros ônibus elétricos da frota |
18-2017 | Novo Folheto | XN40 | CNG | 40 (12,2 m) | 1801-1840 | Inclui opções para 89 ônibus até 2021. [1] |
Frota aposentada
Ano | Fabricante | Modelo | Número da frota | Notas |
---|---|---|---|---|
1991 | OBI |
Orion II (02.501) |
101-110 | Usado no AquaLink e no The Passport. |
1992 | OBI |
Orion II (02.501) |
111-115 |
|
1996 | OBI |
Orion II CNG (02.501) |
116-120 | Usado no AquaLink e no The Passport. |
1992 | OBI |
Orion II (02.501) |
121-124 |
|
1998 | OBI |
Orion II (02.501) |
125-128 | Usado no AquaLink e no The Passport. |
1990 | OBI |
Orion II (02.501) |
129-130 |
|
1973 | GMC | TDH-3302A | 144-147 | |
2000 | NFI | D40LF | 2001-2018 |
|
2001 | Chance | Opus | 2101-2130 | Usado em rotas de passaporte (A a D) até 26 de agosto de 2012. |
2002 | NFI | D60LF | 2301-2313 |
|
1979 | GMC |
RTS-03 (T7H-603) |
3501-3525 | 3508, 3507, 3524, 3522, 3520 e 3518 para Kitsap Transit 824-829 . |
1965 | GMC | SDM-4502 | 4101 | |
1975 | GMC | T6H-4523A | 4201-4215 | |
1981 | GMC |
RTS-04 (T8J-604) |
4401-4451 | |
1983 | GMC |
RTS-04 (T8J-604) |
4452-4476 | Modelos de 1984. |
1985 | GMC |
RTS-04 (T8J-604) |
4477 | |
1987 | GMC |
RTS-06 (T8J-606) |
4478-4491 | Modelos de 1986. |
1965 | GMC | SDM-4502 | 4500 | |
1963 | GMC | TDH-4519 | 4516-4530 | |
1965 | GMC | TDH-4519 | 4531-4556 |
|
1966 | GMC | TDH-4519 | 4557-4561 | |
1968 | GMC | T6H-4521 | 4562-4576 | 4565 e 4574 para CyRide 869 e 872 . |
1969 | GMC | T6H-4521A | 4577-4581 | |
1970 | GMC | T6H-4521A | 4582-4601 | |
1972 | GMC | T6H-4523A | 4602-4606 | |
1977 | GMC |
RTS-01 (TH-8201) |
4701-4715 | Os primeiros ônibus RTS de produção a serem fabricados. |
1979 | GMC |
RTS-03 (T8H-203) |
4716-4725 | |
1963 | GMC | TDH-5303 | 5101-5110 | 5110 para CyRide 884 .
|
1964 | GMC | TDH-5303 | 5111-5125 | |
1967 | GMC | TDH-5303 | 5126-5130 | |
1989 | TMC |
RTS-06 (T80-606) |
8901-8917 | Aposentado em 2004-05. |
1989 | TMC |
RTS-06 (T80-206) |
8918-8927 | 8918-8925 foram originalmente numerados 8951-8958. Aposentado em 2004-05. |
1991 | TMC |
RTS-06 (T80-606) |
9001-9026 | Modelos de 1990. Aposentado em 2004-05. |
1992 | TMC |
RTS-08 (T80-608) |
9201-9220 | Aposentado em 2004-05. |
1993 | TMC |
RTS-08 (T80-608) |
9301-9320 | Aposentado em 2004-05. |
1995 | NFI | D40LF | 9401-9420 | Aposentado em 2009. |
1996 | NFI | D40LF | 9601-9625 | Aposentado em janeiro de 2013. |
1997 | NFI | D40LF | 9701-9720 |
|
1998 | NFI | D40LF | 9801-9816 |
|
Referências
Leitura adicional
- Simon, Renee B. (2013). Trânsito em Long Beach: 50 anos levando nossa comunidade para a frente . Long Beach: Long Beach Transit. ISBN 978-0-615-76667-6. Página visitada em 2018-10-21 .