Base da Força Aérea de Loring - Loring Air Force Base

Base da Força Aérea de Loring
Base da Força Aérea de Limestone
perto de Limestone e Caswell, Maine nos Estados Unidos
Imagem aérea da Base Aérea de Loring, em preto e branco
Foto Aérea USGS 1970
Escudo com uma espada com asas saindo dele
Logotipo do Comando de Combate Aéreo
Loring AFB (KLIZ) está localizado em Maine
Loring AFB (KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ) 
Localização de Loring AFB
Loring AFB (KLIZ) está localizado nos Estados Unidos
Loring AFB (KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ)  (Estados Unidos)
Coordenadas 46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ W / 46,94972 ° N 67,88889 ° W / 46.94972; -67.88889 Coordenadas: 46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ W / 46,94972 ° N 67,88889 ° W / 46.94972; -67.88889
Modelo Base da Força Aérea
Área 9.000 acres (14,1 sq mi; 36,4 km 2 )
Informação do Site
Proprietário Força Aérea dos Estados Unidos
Operador 42ª Asa de Bomba
Controlado por  Força Aérea dos Estados Unidos
Aberto ao
público		 sim
Estações Estação da Força Aérea de Caribou (East Loring), Estação da Força Aérea de Caswell
Histórico do site
Construído 1947 -53 ( 1947 )
Construido por Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos
Em uso 1950-1994 ( 1994 )
Destino Demolição parcial, principalmente intacta
Eventos Guerra Fria
Informações da guarnição

Comandante atual		 Robert J. Pavelko
Guarnição 42ª Asa de Bomba
Ocupantes 69 Esquadrão do bombardeio , 70 Esquadrão do bombardeio , 75º Esquadrão do bombardeio , 42d Air Refueling Squadron , 407th Air Refueling Squadron , 2192 Communications Squadron , 101 Esquadrão de Caça
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : LIZ, ICAO : KLIZ
Elevação 746 pés (227 m) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
1R / 19L 12.100 pés (3.690 m) Asfalto / concreto
1L / 19R Asfalto de 12.800 pés (3.900 m)

A Base da Força Aérea de Loring ( IATA : LIZ , ICAO : KLIZ ) era uma instalação da Força Aérea dos Estados Unidos no nordeste do Maine , perto de Limestone e Caribou, no condado de Aroostook . Foi uma das maiores bases do Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos durante sua existência e foi transferida para o recém-criado Comando de Combate Aéreo em 1992.

As origens da base começaram em 1947 com um pedido de construção de um campo de aviação pela Divisão da Nova Inglaterra do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos . O local escolhido, no nordeste do Maine, em Limestone Township e Caswell Plantation , era o ponto mais próximo da Europa continental nos Estados Unidos, proporcionando alto valor estratégico durante a Guerra Fria . A base foi originalmente chamada de Limestone Army Air Field , e foi renomeada Limestone Air Force Base após o estabelecimento da Força Aérea em 1947. Foi nomeada em 1954 para o Major Charles J. Loring, Jr. , USAF, um ganhador da Medalha de Honra durante a Guerra da Coréia . De 1951 a 1962, foi co-localizado próximo à Estação da Força Aérea de Caribou .

Loring era o lar de uma população civil, muitos dos quais trabalhavam ao lado de membros do serviço ativo. A base incluía muitas comodidades, como hospital, escola e pista de esqui, o que facilitou a adaptação à vida no Maine pelos civis.

A Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 1991 recomendou que Loring fosse fechado e sua aeronave e missão fossem distribuídas para outras bases no país. A base foi fechada em setembro de 1994, após mais de quarenta anos de serviço. Foi reconstruído pela Autoridade de Desenvolvimento de Loring como o Centro de Comércio de Loring , um parque industrial e de aviação; o campo de aviação é operado como Aeroporto Internacional de Loring .

Visão geral

Durante a maior parte de sua vida operacional, Loring foi um bombardeiro pesado , reabastecimento aéreo e instalação de interceptação de aeronaves militares, equipamentos e suprimentos, primeiro como parte do Comando Aéreo Estratégico (SAC) (1947-1992), depois como parte do Comando de Combate Aéreo (ACC) (1992–1994).

Loring foi planejado em 1947 como Limestone Army Air Field e foi projetado com capacidade para mais de 100 bombardeiros estratégicos B-36 Peacemaker . Este plano foi apenas parcialmente concluído devido a restrições orçamentárias. Loring mais tarde se tornou uma das maiores bases aéreas do SAC. Depois que o B-36 foi retirado, o B-52 Stratofortress foi baseado em Loring, primeiro com modelos D, depois com B-52Gs. O Boeing KC-97 Stratofreighter também ficou lá por vários anos, até ser substituído pelo KC-135A Stratotanker .

Loring era o lar de muitas instalações que faziam parte da base ou estavam próximas. A Estação da Força Aérea Caribou era a área de armazenamento de armas que operava separadamente de Loring até ser absorvida em 1961. A Estação da Força Aérea de Caswell operava a leste, mas tinha uma unidade associada a Loring antes de se tornar totalmente operacional. As instalações na base incluíam a Área de Alerta , que operava como uma instalação separada dentro de Loring, devido às tripulações estarem constantemente em alerta. O Double Cantilever Hangar era o maior hangar da instalação, com capacidade para seis B-52s estacionados, ou cinco B-36s.

Outra instalação próxima foi a GLOBECOM Communications Annex # 2, localizada em Perham, Maine . De 1955 a 1962, foi dirigido pelo 2192º Esquadrão de Comunicações , que operava a partir da Base Aérea de Loring.

Uma das principais missões secundárias de Loring incluiu servir como quartel-general da 45ª Divisão Aérea de 8 de outubro de 1954 a 18 de janeiro de 1958 e em 20 de novembro de 1958. A ala anfitriã em Loring foi a 42ª ala de bombardeio para todos, exceto uma pequena parte de seus primeiros existência. Loring foi principalmente o lar de unidades da ativa, embora isso mudou na década de 1980, quando a Guarda Aérea Nacional Massachusetts 's 101 Esquadrão enviou um destacamento para Loring. Como a base era a mais próxima da Europa nos Estados Unidos, também funcionou como um importante ponto de parada.

A Comissão de Realinhamento e Fechamento da Base de 1991 recomendou o fechamento da AFB de Loring, e ela foi fechada em setembro de 1994. Posteriormente, foi reaberta como Centro de Comércio de Loring .

Unidades principais

42ª Asa de Bomba

Emblema do 42º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo

A 42nd Bomb Wing foi a unidade hospedeira em Loring AFB de 1953 até 1994, apoiando os objetivos de segurança nacional com B-52G Stratofortresses prontos para a missão e aeronaves KC-135 Stratotanker. A asa tinha a capacidade de desdobrar a qualquer momento para apoiar as missões SAC e, posteriormente, ACC. Funcionou em Loring de 1953 a 1994.

O 42º Grupo de Operações (OG) anteriormente apoiava os objetivos de segurança nacional, conforme dirigido pelo Estado-Maior Conjunto, utilizando aeronaves B-52 e KC-135. Os esquadrões operacionais durante o tempo de operação em Loring incluíram:

Todos os B-52s carregavam o Tailcode "LZ". Além do 42º OG, outros componentes da 42ª Asa de Bomba foram:

  • 42º Esquadrão de Manutenção Organizacional
  • 42º Esquadrão de Manutenção de Campo
  • 42º Esquadrão de Manutenção de Aviônicos
  • 42º Esquadrão de Manutenção de Munições
  • 42º Grupo de Apoio de Combate
  • 42º Esquadrão de Transporte
  • 42º Esquadrão de Abastecimento
  • 42º Esquadrão de Engenharia Civil
  • 42º Esquadrão Sede Consolidado
  • 42º Esquadrão da Polícia de Segurança
  • 42º Esquadrão de Manutenção de Mísseis Aerotransportados (1964-1974), responsável pela manutenção de mísseis que foram instalados nos B-52s
  • 2192º Esquadrão de Comunicações , unidade de Comando de Comunicações da Força Aérea absorvida pela 42ª ala de bombas em 1990

Após o fechamento de Loring em 1994, o 42º foi transferido para a Base da Força Aérea Maxwell no Alabama, onde se tornou a 42ª Ala da Base Aérea . Todos os demais esquadrões da asa foram inativados e permaneceram inativos, exceto o 69º, que foi reativado em 2009 na Base Aérea de Minot .

História

Loring AFB foi nomeado em 1954 pelo Major Charles J. Loring, Jr. , USAF, um ganhador da Medalha de Honra durante a Guerra da Coréia . Durante a manhã de 22 de novembro de 1952, ele liderou uma revoada de F-80 Shooting Stars em patrulha sobre Kunwha . Depois de começar uma corrida de bombardeio de mergulho e ser atingido, ele entrou em um mergulho controlado e destruiu uma posição de canhão chinês em Sniper Ridge que estava assediando as tropas das Nações Unidas. Limestone Air Force Base foi renomeado em sua homenagem.

Designações anteriores

Designações da Base da Força Aérea de Loring:

  • Limestone Army Air Field (15 de abril de 1947 - 5 de junho de 1950)
  • Base da Força Aérea de Limestone (5 de junho de 1950 - 1 de outubro de 1954)

Principais comandos atribuídos

Principais comandos aos quais a base foi atribuída:

Unidades principais atribuídas

Principais unidades que foram atribuídas a Loring:

Histórico operacional

Origens

Um mapa de 1945 das rotas de balsas da Segunda Guerra Mundial sobre o Oceano Atlântico Norte , com a localização de Loring logo acima do ponto da Ilha de Presque

Loring AFB foi esculpido na floresta do Maine no início dos anos 40 e oficialmente dedicado em 1953, em homenagem a Charles J. Loring, Jr., que foi morto na Guerra da Coréia. A base da Força Aérea mais próxima na costa leste da Europa, foi originalmente construída com uma capacidade de 100 bombardeiros B-36 Peacemaker e equipada com uma pista de 10.000 pés (3.000 m).

Loring foi construída em 14.300 acres (58 km 2 ) de terreno, tornando-se a maior base de SAC do país. Isso, por sua vez, permitiu que tivesse a maior capacidade de armazenamento de armas e de combustível em todo o SAC. (Sua capacidade geral ficou em segundo lugar entre todas as 21 bases do SAC). A capacidade de armazenamento de armas foi a maior em todo o SAC, 10.247.882 NOVOS (Peso Explosivo Líquido), e foi o primeiro em todo o SAC em capacidade de armazenamento de combustível (9.193.374 galões). O combustível foi entregue à base por meio de um oleoduto de 200 milhas para Searsport, Maine . O espaço da rampa em Loring excedeu 1,1 milhão de jardas quadradas, o que a tornou a segunda entre todas as bases do SAC em espaço total de rampa e a primeira em espaço de rampa excedente. Além disso, era uma das duas instalações de armazenamento de armas convencionais totalmente capacitadas no CONUS mantidas pelo SAC.

Durante a Guerra Fria , novas bases da Força Aérea dos Estados Unidos foram construídas ao longo da fronteira norte dos Estados Unidos continental; sua rota mais direta para a União Soviética era através do Círculo Polar Ártico . Esses locais eram bases estratégicas de alta importância para hospedar mísseis e aeronaves de longo alcance. Em 1947, a Divisão da Nova Inglaterra do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA escolheu um local no nordeste do Maine, tanto em Limestone Township quanto em Caswell Plantation . O local remoto consistia principalmente de floresta densa, pântanos rasos e pântanos selvagens de mirtilo , em um pequeno planalto sobre a cidade, o que ajudava a mantê-lo acima da névoa na maior parte do tempo. Apenas uma pequena parte da base era adequada para a agricultura, então houve pouco impacto na comunidade agrícola do condado de Aroostook . Além disso, Loring não estava longe das fontes de materiais para a construção de pistas, pistas de taxiamento e pátios de estacionamento. O benefício mais importante do local era que ficava algumas centenas de quilômetros mais perto do que qualquer outra base de alvos potenciais na Europa.

Construção

Planos iniciais para Loring. Observe a terceira pista adicional que foi planejada, apenas uma parte da qual foi construída como uma pista de taxiamento.

Em 15 de abril de 1947, a construção começou no Limestone Army Air Field, a primeira base do Comando Aéreo Estratégico projetada e construída para hospedar aeronaves de alta velocidade, incluindo o novo B-36 Peacemaker. Os planos originais para Limestone previam duas pistas paralelas norte-sul, uma pista leste-oeste de 12.000 pés (3.660 m) e acomodações para mais de 100 aeronaves. O projeto multimilionário não foi construído de acordo com as especificações do plano original do Corpo de Engenheiros do Exército e apenas uma pista norte-sul foi construída.

Em 23 de maio, um contrato de US $ 17 milhões foi concedido a duas empresas, para concluir a primeira fase de construção. Isso incluiu a pista norte-sul, uma pista de taxiamento paralela (Taxiway J), um pátio de estacionamento, o Arch Hangar , um edifício de operações de base, uma torre de controle, uma usina de energia, um quartel para 250 pessoas (que mais tarde se tornaria o Edifício 6000) , um sistema de abastecimento de água e um ramal ferroviário até a base (agora parte da Ferrovia Montreal, Maine e Atlantic ).

Uma das primeiras estruturas foi o Arch Hangar. Na época, era a maior estrutura de telhado em arco monolítico dos Estados Unidos e um dos maiores hangares do mundo. A construção do hangar também foi inovadora, incluindo uma fundação assentada em rocha, estruturas de base extensas, fôrmas intrincadas e um arco de 340 pés.

A pista foi outra grande tarefa de construção. O campo de aviação no norte do Maine estava sujeito a ciclos de gelo-degelo e tinha pântanos e vários tipos de cobertura de solo; 2,1 milhões de jardas cúbicas de material foram removidos. A fundação da pista foi construída a uma profundidade de 70 polegadas (1,78 m) de um pavimento flexível de concreto betuminoso. Isso tudo foi feito em uma pista de 10.000 pés (3.050 m) de comprimento e 300 pés (90 m) de largura.

O mês de junho de 1950 deu início a 44 anos de atividade constante na Limestone. No dia 10, chegaram os 7 oficiais e 78 aviadores do Destacamento Limestone, como unidade locatária durante a construção. Dois dias depois, um avião de Oklahoma chegou. No dia 15, operações limitadas começaram em Limestone, quando as tensões da Guerra Fria começaram a esquentar. No dia seguinte, um pacificador B-36 chegou e depois partiu. O dia 1º de julho trouxe a redesignação do Destacamento Limestone como 4215º Esquadrão de Serviço de Base . Depois que a Guerra da Coréia estourou, foi tomada a decisão de aumentar o tamanho do esquadrão para 28 oficiais, 340 aviadores e 20 civis. Agosto trouxe a primeira aeronave designada permanentemente, um C-47 Skytrain , e mais aeronaves usando a base como uma escala entre os Estados Unidos e a Europa.

Uma seção transversal da pista em Loring, mostrando a profundidade em que o material foi construído

A guerra aumentou o financiamento para Limestone em 1951. Oito hangares adicionais foram construídos na extremidade sudoeste da pista, bem como um acréscimo de 2.100 pés (640 m) na extremidade norte da pista. O Departamento de Defesa alocou fundos para o North River Depot , uma instalação de armazenamento de armas a noroeste da base. Posteriormente, tornou-se a Estação da Força Aérea de Caribou e foi absorvida pelas instalações na década de 1960. O final do ano trouxe a conclusão de uma instalação de comunicações, um hospital, três quartéis, uma escola, um clube de oficiais, uma padaria e um prédio de briefing e treinamento. A base foi uma das primeiras construídas após a Segunda Guerra Mundial e também uma das primeiras a reter o máximo possível de vegetação circundante, caso houvesse a necessidade de camuflar o campo de aviação e as instalações circundantes. Evitou o sistema tradicional de rede para estradas.

Hangares foram construídos para as aeronaves adicionais na base, incluindo o hangar duplo cantilever de 250 por 600 pés (80 por 180 m), um dos primeiros construídos pela Força Aérea em resposta a uma demanda por espaço de manutenção mais eficiente; poderia abrigar cinco B-36 Peacemakers e seis B-52 Stratofortresses, e nove hangares planejados em arco de concreto não eram mais necessários.

A pista foi recapeada em 1955 em antecipação à chegada do B-52 Stratofortress em 1956. Dezoito hangares adicionais "nose-dock" (hangares que poderiam conter o nariz e as asas da aeronave, permitindo a manutenção da área de cabine pelo tripulação, sem a necessidade de usar hangares maiores) foram construídas em 1956 a noroeste da pista, próximo ao estacionamento principal, junto com áreas de estacionamento e pistas de taxiamento para esses hangares.

História antiga

Emblema da 42d Asa de Bomba

Em 8 de fevereiro de 1953, Curtis E. Lemay , comandante do SAC, visitou a base para revisar o andamento da construção. Durante esta visita, ele indicou que Limestone estava operacionalmente pronto. Mais tarde naquele mês, as capacidades de comando foram formalmente transferidas para o SAC, encerrando um comando de quase seis anos pelo Corpo de Engenheiros do Exército. Além disso, o pessoal do 4215º Esquadrão de Serviço de Base foi realocado para a 42ª Ala de Bombardeio, que foi reativada e atribuída à 8ª Força Aérea . Em 23 de fevereiro, a Limestone Air Force Base tornou-se oficialmente operacional.

Durante os primeiros meses, a asa não foi designada a nenhuma aeronave e, portanto, funcionou com outras unidades que estavam em posse do B-36 Peacemaker. Em março e abril, a base começou a se preparar para a operação do B-36, que chegou no final de abril. Isso deu ao recém-ativado 69º Esquadrão de Bombardeio um conjunto completo de aeronaves. No final de agosto, o número havia aumentado para 27 bombardeiros, 322 oficiais, 313 aviadores e 350 civis. Além disso, mais edifícios foram construídos na base, tornando-a mais um lar para aviadores e suas famílias.

Janeiro de 1954 trouxe a declaração do 42º sendo capaz de implementar seu Plano de Guerra de Emergência . Em 1 de outubro, a base foi renomeada após Charles Loring Jr. e se tornou "Base da Força Aérea de Loring". Uma semana depois, a 45ª Divisão Aérea foi ativada em Loring e designada a unidade base primária. Também foi designado naquele mês como o principal local de preparação para aviões de caça voando dos Estados Unidos Continental para e da Europa. Loring teve 63 aeronaves permanentes atribuídas e o tráfego aéreo aumentou significativamente.

À medida que a Guerra Fria avançava, também crescia a necessidade de novas aeronaves e técnicas. O primeiro Stratofreighter KC-97 chegou a Loring com a ativação do 42º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo em janeiro de 1955. Os B-36 não estavam realmente equipados para realizar o reabastecimento aéreo, então os aviões apoiaram outras unidades até a chegada do B-52 em 1956. Eventualmente, 21 petroleiros basearam-se em Loring, junto com 30 tripulações aéreas.

Em 1955, a base consistia nos 42º , 69º, 70º e 75º Esquadrões de Bombardeio . Um hospital começou a funcionar. Em janeiro seguinte, um B-52 pousou no campo de aviação como parte de um programa de testes em climas frios. Cinco meses depois, a primeira Stratofortress, o "Estado do Maine", estava permanentemente estacionada em Loring.

Em novembro de 1956, a Força Aérea usou a base para publicidade. Em 10 de novembro, a União Soviética ameaçou expulsar as tropas britânicas e francesas do Oriente Médio, dias após o fim da crise de Suez . Após uma resposta do presidente Dwight D. Eisenhower às Nações Unidas, um repórter da Associated Press visitou a Base Aérea de Castle, na Califórnia, depois que o SAC foi alertado para apoiar qualquer ação que os EUA pudessem tomar. O repórter não conseguiu descobrir informações confidenciais e, em vez disso, inventou registros de manutenção da frota que pintaram um quadro sombrio. Em 24 e 25 de novembro, quatro B-52 da 93ª Asa de Bombardeio e da 42ª voaram sem escalas em torno do perímetro da América do Norte na Operação Quick Kick , que cobriu 15.530 mi (13.500 nm; 24.990 km) em 31 horas e 30 minutos. O SAC observou que o tempo de vôo poderia ter sido reduzido em 5 a 6 horas se os quatro reabastecimentos em vôo tivessem sido feitos por aviões-tanque a jato em vez de Stratofreighters KC-97 movidos a hélice. Após o término do vôo, os aviões pousaram no Aeroporto Internacional da Amizade . A operação desviou a atenção do público da história do repórter.

A base também foi o local de um sistema experimental de dutos de vapor em 1957, para testar a viabilidade do uso do vapor para derreter a neve nas pistas. Os tubos foram espaçados em intervalos diferentes no experimento. Naquele mesmo ano, o primeiro Stratotanker KC-135, batizado de "Rainha Aroostook", chegou a Loring. Em dezembro, todos os KC-97s haviam partido e, em abril de 1958, 20 KC-135s haviam chegado, permitindo que o 42º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo atingisse sua capacidade operacional total em maio. Mais tarde naquele ano, uma força de alerta foi criada em Loring, consistindo de seis B-52. No ano seguinte, em resposta a um conflito no Líbano , toda a ala foi colocada em alerta.

Uma Força de Alerta foi estabelecida em Loring AFB em outubro de 1957. A ala começou a apoiar a força com seis B-52s em janeiro de 1958. Em resposta a um conflito no Líbano, a Força de Alerta foi expandida para incluir toda a ala de bombardeio em julho de 1958, quando a força de bombardeiros do SAC entrou em estado de alerta total. O objetivo geral do SAC foi alcançado em 1960.

Em 11 de março de 1958, o pessoal da base foi os primeiros membros da Força Aérea a pousar um B-52 em configuração com rodas na Base Aérea Westover, perto de Springfield, Massachusetts . Depois de ser içado e sobre as rodas, o avião foi levado para Kelly AFB em San Antonio, Texas , para uma revisão completa e inspeção, antes de ser devolvido ao 42º.

Loring também era o lar de uma base de apoio da administração de uma equipe de comunicação da Green Pine da Estação Naval Argentia . O destacamento nem existia oficialmente na base, embora estivesse localizado no último andar do Bairro dos Oficiais de Solteiros e fosse composto por seis homens.

Aeronave atribuída
F-106A de 83d FIS em Loring em 1972

Várias aeronaves foram designadas para a base, incluindo o enorme B-36 Peacemaker, que foi designado para a 42ª Asa de Bombardeio de 1 de abril de 1953 a 6 de setembro de 1956; o KC-97G Stratotanker, atribuído de 15 de fevereiro de 1955 a 16 de dezembro de 1957; o B-52C Stratofortress, atribuído de 16 de junho de 1956 a janeiro de 1957; o | KC-135A Stratotanker, que foi atribuído de 16 de outubro de 1957 a 7 de maio de 1990; o B-52G, que foi atribuído de janeiro de 1957 a 16 de novembro de 1993; e o KC-135R, que foi atribuído de 1990 a março de 1994.

Aviões de caça também foram designados para a base durante sua operação. O F-102 Delta Dagger , que foi atribuído ao 27º Esquadrão Fighter-Interceptor , estava localizado na base de 1957 a 1960, enquanto o F-106 Delta Dart foi atribuído de 16 de outubro de 1959 a 1º de julho de 1971, e ao 83d Fighter- Esquadrão de Interceptores de julho de 1971 a junho de 1972.

Área de Armazenamento de Armas
Área de armazenamento de armas em 1967
Artigo principal: Estação da Força Aérea de Caribou

A Área de Armazenamento de Armas Nucleares em Loring já operou como uma instalação separada e ultrassecreta. Originalmente chamada de North River Depot , a área remota ao nordeste da propriedade de Loring foi o primeiro local operacional dos Estados Unidos construído especificamente para o armazenamento, montagem e teste de armas atômicas.

Em 1951, o Departamento de Defesa (DOD) alocou fundos para a construção de um local de armazenamento de munições em Loring AFB. Os projetos exigiam uma "área de armazenamento de segurança máxima autossuficiente para as armas mais avançadas da humanidade". A missão da instalação seria a proteção e manutenção das armas utilizadas pelo SAC. A instalação ficava no canto nordeste da base e a construção começou em 4 de agosto de 1951. Além de 28 iglus de armazenamento e outras estruturas de armazenamento de armas, a instalação incluía edifícios de manutenção de armas, quartéis, instalações recreativas, um armazém e escritórios.

Uma série paralela de quatro cercas, uma das quais eletrificada, cercava o centro da área de armazenamento. Esta área foi apelidada de Área "Q", que denotava a autorização Q do Departamento de Energia necessária para ter acesso aos Dados Restritos.

Em junho de 1962, a Comissão de Energia Atômica liberou sua custódia e propriedade das armas para a Força Aérea. O pessoal e as propriedades da Estação da Força Aérea Caribou, posteriormente denominada , foram absorvidos pela Base Aérea adjacente de Loring.

Área de defesa da nike
Locais de defesa em torno de Loring AFB
Artigo principal: Área de Defesa da AFB de Loring

Para fornecer defesa aérea da base, quatro locais de mísseis superfície-ar Nike-Hercules do Exército dos Estados Unidos foram construídos durante 1956. Os locais estavam localizados perto de Caribou (L-58) 46 ° 53′02 ″ N 068 ° 00′32 ″ W ; Caswell (L-13) 47 ° 01 42 ″ N 067 ° 48 35 ″ W ; Connor Twp. (L-85) 47 ° 00′29 ″ N 068 ° 01′06 ″ W e calcário (L-31) 46 ° 55′04 ″ N 067 ° 47′32 ″ W Maine.  / 46,88389 ° N 68,00889 ° W / 46,88389; -68,00889  / 47,02833 ° N 67,80972 ° W / 47.02833; -67,80972  / 47,00806 ° N 68,01833 ° W / 47,00806; -68.01833  / 46,91778 ° N 67,79222 ° W / 46.91778; -67,79222

A Divisão da Nova Inglaterra do Corpo de Engenheiros do Exército administrou a construção desses locais. Os locais eram operados por homens do 3º Batalhão de Mísseis, 61º Regimento de Artilharia de Defesa Aérea , e forneciam defesa para Loring e os acessos do nordeste dos Estados Unidos. Em 1960, os locais L-13 e L-58 foram convertidos de mísseis Ajax para mísseis MIM-14 Nike-Hercules . Esses sites permaneceram operacionais até 1966, embora o site em Limestone tenha sido fechado em setembro de 1958.

Membros do 3º Batalhão de Mísseis ganharam distinção em novembro de 1958 durante os jogos de guerra de Prática de Serviço Anual em Fort Bliss, no Texas, quando lançaram 12 mísseis Nike Ajax e registraram 12 mortes - primeiro um Comando de Defesa Aérea do Exército dos Estados Unidos .

Operação Head Start
Artigo principal: Head Start de Operação

A Operação Head Start foi conduzida na base de setembro a dezembro de 1958. Ela ajudou a demonstrar que um alerta aerotransportado contínuo poderia ser mantido com sucesso.

Antes de cada voo, era realizado um briefing, alertando os tripulantes sobre eventos mundiais básicos, bem como critérios de segurança. Pelo menos 15 horas antes da decolagem, a tripulação faria uma pré-voo completa de sua aeronave. Inadvertidamente, isso também aumentou a eficiência em termos de manutenção e outras rotinas pré-voo.

A cada seis horas, um bombardeiro decolava com ogivas ativas e continuava em um caminho pré-determinado sobre a Groenlândia e o leste do Canadá, uma viagem que terminava 20 horas depois. Freqüentemente, mensagens "Foxtrot: Nenhuma mensagem necessária" eram enviadas ao bombardeiro do quartel-general do Comando Aéreo Estratégico na Base Aérea de Offutt , mantendo as tripulações em alerta.

Ao entrar no padrão de pouso, os caminhões de impacto viajariam para a pista e aguardariam o pouso. Este era o procedimento padrão para todos os pousos do Head Start. Após o pouso, a tripulação foi interrogada antes de ser liberada, para que a manutenção, inteligência e outras tripulações pudessem ser alertadas sobre o desempenho do avião e outros itens que a tripulação possa ter notado durante o voo. Após a liberação, eles normalmente iriam para a sala de condicionamento físico para um banho de vapor e massagens.

A Operação Head Start eventualmente levou à Operação Chrome Dome . O Chrome Dome era uma operação em que os bombardeiros ficavam em constante alerta aerotransportado e perambulavam em pontos fora da União Soviética.

Segunda metade da Guerra Fria

Os aviadores do 42º Esquadrão de Manutenção de Munições se preparam para carregar uma mina anti-submarina Mark 60 CAPTOR (torpedo encapsulado) em uma aeronave Stratofortress 42d Bombardment Wing B-52G durante o Exercício Ghost Warrior , um exercício conjunto da Força Aérea / Marinha realizado durante as operações convencionais da base inspeção de prontidão

Embora não se saiba quando foi aberto, Loring foi anfitrião de um intervalo de bombas Convencional Enhanced Release Training , que estava localizado ao lado da pista. Loring era uma das quatro bases do Comando Aéreo Estratégico com alcance desse tipo e era usada com frequência. A base também estava localizada próxima ao espaço aéreo Condor 1 e Condor 2, o que permitia o treinamento de baixo nível. As rotas e oportunidades de treinamento dentro do espaço aéreo restrito permitiram que o treinamento fosse realizado. Uma desvantagem da localização de Loring era sua distância do Complexo de Rota de Treinamento Estratégico e dos campos de bombardeio em Nevada e Utah . As cordilheiras a oeste eram o único local onde os B-52s tinham permissão para lançar munições reais, embora o treinamento do SAC só exigisse que as tripulações soltassem munições reais duas vezes por ano nessas cordilheiras.

Em 1974, o presidente Richard Nixon parou em Loring em 3 de julho no Força Aérea Um (SAM 27000), ao retornar de uma cúpula em Moscou , onde ele e Leonid Breshnev assinaram o Tratado de Proibição de Teste de Limiar . Em um discurso diante de 5.000 pessoas no hangar duplo cantilever, ele falou sobre a importância do tratado. O presidente e a Sra. Nixon foram recebidos em casa pelo vice-presidente Gerald R. Ford , que voou de Washington. Sua filha Julie Nixon Eisenhower também estava presente. Nixon renunciou ao cargo cinco semanas depois.

Em 11 de março de 1976, a sede do SAC anunciou que a 42ª Ala de Bombardeio seria desativada, citando as más condições das instalações de Loring. Em 1976, estimou-se que Loring precisava de até US $ 300 milhões em melhorias nas instalações. Entre 1976 e 1979, um debate considerável ocorreu sobre a importância estratégica de Loring, resultando na reversão da decisão da Força Aérea de fechar Loring. Quando a decisão de manter Loring AFB aberta foi tomada em 1979, o Congresso se comprometeu a atualizar as instalações de Loring. Depois de 1981, quase $ 300 milhões em construção militar e fundos de operações e manutenção foram gastos para atualizar as instalações. O congressista Tip O'Neill, de Massachusetts, e o senador William Cohen, do Maine , apoiavam firmemente a base na época em que foi proposto seu fechamento.

Durante o período em que Loring foi proposto para fechamento, a região experimentou incertezas econômicas. Quando a Força Aérea tornou conhecida sua intenção em 1976, os valores das propriedades despencaram e as pessoas adiaram a compra de casas, temendo que precisassem se mudar. A redução na base de cerca de 80% significava que possivelmente 60% do condado de Aroostook precisaria ser realocado, de acordo com funcionários do condado. Um estudo de US $ 25.000, encomendado pelo Departamento do Trabalho e conduzido na Northeastern University , calculou que a região havia perdido mais de US $ 14 milhões nestes três anos de incerteza econômica.

Em 5 de setembro de 1983, membros do 42º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo escoltaram um F-4E Phantom II aleijado sobre o Oceano Atlântico após a perda de um motor. Por suas ações, a tripulação E-113 recebeu o Troféu Mackay por reabastecê-lo quatro vezes e rebocá-lo com sua lança de reabastecimento.

Em 1988, a Força Aérea decidiu fechar três de suas estações de armas nucleares em suas bases do SAC. Além de Loring, outras bases ao redor do mundo foram reduzidas. Como agora se previa que o B-1B Lancer se tornaria o esteio da defesa nuclear do país, Loring foi considerado desnecessário para o estacionamento de armas nucleares. Naquele mesmo ano, começaram a surgir temores de que Loring estaria na lista da Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 1988 . Como resultado, a comunidade começou a se reunir em torno da base, que na época incluía 3.800 militares, 1.000 funcionários civis, gerou uma folha de pagamento de $ 80 milhões no ano anterior e recebeu $ 34 milhões em serviços de construção.

Em 1981, os bombardeiros de Loring foram colocados em alerta depois que submarinos soviéticos foram avistados na costa da região. A base foi brevemente mencionada no filme WarGames de 1983 , embora o filme listasse erroneamente Loring como o lar da 43ª Asa de Bombardeio . Em 1982, a base foi atingida por dois terremotos , que danificaram o hospital da base e causaram o surgimento de rachaduras nas paredes da torre de controle.

O 5º Esquadrão de Caças-Interceptores baseado em Minot AFB em Dakota do Norte manteve um destacamento de três F-15 Eagles em Loring. Quando o 5º foi inativado em 1987, F-4 Phantom II é da Guarda Aérea Nacional Minnesota 's 148 Lutador-Interceptor Grupo 's 179 Lutador-Interceptor Squadron enviou um destacamento para Loring. Após o desprendimento esquerda, da Guarda Aérea Nacional do Massachusetts 102 interceptor de lutador da asa de 101 Lutador-Interceptor Squadron implantado F-15 para a base, os mesmos que faziam parte da 5ª. Uma segunda pista norte-sul, que estava nos planos originais de Loring, foi criada na Taxiway J como uma pista de "sobrevivência pré-lançamento". Isso fez de Loring uma das três bases do SAC com duas pistas.

Em 1989, foi proposto à lista Loring sobre a Agência de Proteção Ambiental da Lista de Prioridades Nacionais . Isso ocorreu devido à presença de resíduos de óleo , combustível, solventes e pesticidas no solo. Além disso, a queima de resíduos também gerou problemas, além do uso de aterros sanitários em antigas cascalheiras no local. A área de treinamento de incêndio também precisava de limpeza, pois os materiais foram queimados até 1974 naquele local. Loring foi oficialmente adicionado à lista em fevereiro de 1990.

Durante a Operação Tempestade no Deserto , os petroleiros de Loring foram responsáveis ​​pelo reabastecimento de aeronaves em trânsito no Atlântico. Também foi usado como escala para aeronaves que viajavam para a região do Golfo Pérsico devido à sua posição vital. A base também era vital porque permitia a manutenção de aviões, aviões que às vezes não conseguiam chegar ao destino sem manutenção. Entre 2 de agosto de 1990 e 10 de maio de 1991, mais de 1.700 aeronaves em trânsito entre a América e a região do Golfo Pérsico pousaram em Loring. Estes incluíram o C-141 Starlifter , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , C-21A , A-4 Skyhawk , A-10 Thunderbolt II , Boeing 707 , F-16 Fighting Falcon , F / A-18 Hornet , F -111 Aardvark , P-3 Orion , TR-1A Dragonlady , U-2 Dragonlady, B-52 Stratofortress, KC-10 Extender , KC-135 Stratotanker, E-3A Sentry , EA-6B Mercury e E-8A Joint Stars aeronaves.

Avistamento de OVNI

Durante o outono de 1975, a base foi o local de avistamentos de objetos voadores não identificados . Durante a noite de 27 de outubro, um objeto não identificado foi avistado pairando perto da área de segurança de armas (o antigo AFS Caribou). Por volta de 1945, um membro do 42º Esquadrão da Polícia de Segurança avistou uma aeronave aparente sobre o perímetro norte de Loring, em uma baixa altitude. Uma mensagem de teletipo posterior para o Centro de Comando Militar Nacional em Washington, DC, afirmou: "O A / C [aeronave] definitivamente penetrou no perímetro norte da LAFB [Base da Força Aérea de Loring] e em uma ocasião estava a 300 jardas (270 m) de o perímetro da área de armazenamento de munições. " Na torre de controle, um integrante do 2192º Esquadrão de Comunicações estava de plantão, quando detectou a nave no radar, se aproximando da base. Depois de tentar entrar em contato com a aeronave não identificada para avisá-la de que estava se aproximando de uma área restrita, a aeronave entrou no espaço aéreo sobre a área de armazenamento de armas nucleares e pairou sobre ela a uma altitude de 300 pés (91 m), posteriormente baixando para 150 pés ( 46 m). Comandante da 42ª Ala de Bombardeio, Coronel Robert E. Chapman chegou 15 minutos depois na área de armazenamento de armas e unidades policiais foram ordenadas a entrar também. Neste momento, ele também declarou uma Opção de Segurança 3 .

Às 20h45, outra pessoa em serviço na torre de controle recebeu uma ligação para rastrear a misteriosa nave no radar. Pelos próximos 40 minutos, ele foi observado circulando ao redor da área de armazenamento de armas, quando repentinamente desapareceu, como se tivesse pousado ou caído abaixo do radar. Testemunhas mais tarde o observaram voando em direção a Grand Falls, New Brunswick , 12 milhas a leste. Mensagens foram enviadas ao Centro de Comando Militar Nacional, ao Chefe do Estado-Maior da Força Aérea e ao quartel-general do Comando Aéreo Estratégico na Base Aérea de Offutt. A base continuou em estado de alerta máximo até a manhã seguinte, enquanto os esforços para identificar a aeronave não identificada por meio da Polícia Estadual do Maine , departamentos de polícia locais e o escritório da Administração Federal de Aviação de Houlton permaneceram indefinidos.

Na noite seguinte, às 1945 horas, uma nave semelhante à da noite anterior se aproximou da base. Além de ser rastreado por radar, ele pairou na área por 30 minutos, com características de movimento semelhantes a um helicóptero. Além disso, ele pairou sobre a área de armazenamento de armas na mesma altitude da noite anterior. Neste momento, possivelmente outro objeto (não está claro se era o mesmo que o da área de armazenamento de armas, mas é possível) foi avistado sobre a linha de vôo . O objeto em forma de charuto foi descrito como pairando no ar, sacudindo e acendendo e apagando suas luzes uma vez. Durante o blecaute, ele viajou da linha de vôo até a extremidade norte da pista. De acordo com um militar, o objeto foi perseguido e, eventualmente, descobriu-se que pairava a um metro e meio do chão. Durante este tempo, determinou-se que o objeto tinha quatro comprimentos de carro.

Mais uma vez, o objeto foi rastreado pelo radar, decolando em direção a New Brunswick. As mensagens de teletipo foram enviadas novamente para comandos superiores, sem nenhuma explicação encontrada. Um teletipo enviado em novembro do destacamento do Escritório de Investigações Especiais de Loring para o Centro de Comando Militar Nacional e a sede do OSI relatou outro, "helicóptero não identificado avistado em baixo nível sobre Loring AFB" nas últimas duas noites (31 de outubro - 1 de novembro). Também se referiu ao intruso como uma "entidade desconhecida". Além disso, o capitão Richard R. Fuhs, um oficial de operações do 42º Esquadrão da Polícia de Segurança (SPS), afirmou: "... informou que houve três avistamentos verificados de um A / C [aeronave] não identificado voando em baixo nível sobre e no vizinhança do LAFB "durante este período. Um avistamento inicial foi feito por um membro do 42º, que estava de plantão às 23:14 horas. Outro membro avistou o objeto perto do Portão Leste, indo de leste para oeste.

Soube-se que outro membro do 2192º Esquadrão de Comunicações trabalhando na Estação de Radar Caswell foi contatado pelo comandante da base para olhar em direção à base e relatar o que vê. Esse membro respondeu, eu vejo um helicóptero com pessoas fazendo rapel para fora dele. Para citá-lo, "nunca vi um OVNI, mas vi um helicóptero". Este incidente foi um exercício de segurança de prontidão de base que foi considerado um avistamento de OVNI.

BRAC 1991 e fechamento
Flightline at Loring em 1968, e área de alerta , que parou em 1991

Em 1991, o secretário de Defesa Dick Cheney , por recomendação do secretário da Força Aérea Donald B. Rice , identificou Loring e outras cinco bases do SAC para fechamento por meio da Comissão BRAC . A comissão recomendou que o 42d Bomb Wing fosse desestabelecido, e os B-52Gs transferidos para o 410th Bomb Wing em KI Sawyer AFB perto de Marquette, Michigan . As aeronaves KC-135 foram realinhadas com a Reserva da USAF e outras unidades ativas.

A justificativa para o fechamento de Loring foi que a Força Aérea tinha mais seis bases estratégicas do que as necessárias para sustentar o número de aviões bombardeiros e tanques do Plano de Estrutura do Departamento de Defesa. A base foi avaliada em relação a oito critérios de seleção e um grande número de subelementos específicos para bases e missões da Força Aérea. Mesmo que Loring estivesse em boas condições e tivesse um forte apoio da comunidade, teve uma classificação baixa nos critérios quando comparada a vinte outras bases na categoria estratégica. Uma das coisas que prejudicou Loring foi seu valor limitado em tempos de paz como base de petroleiros, bem como sua distância dos campos de bombardeio. A comissão observou que as instalações em Loring estavam acima da média e que o custo para fechar Loring seria baixo, sendo que o último contribuiu para o seu fechamento.

A comissão também projetou um impacto no futuro da comunidade; A projeção é que 22.000 pessoas deixem a região, com 9.900 empregos diretos e indiretos afetados e uma perda de mais de US $ 92 milhões da renda regional. Isso contrastava com uma população regional de mais de 49.100, empregos disponíveis de 33.320 e uma renda anual de US $ 755 milhões. A economia líquida no final de 1997 com o fechamento da base foi de $ 182 milhões, ou cerca de $ 61,8 milhões anuais.

Com o fim da Guerra Fria, o mesmo aconteceu com a missão do SAC, que foi desativado em 1 de junho de 1992. O último B-52 partiu de Loring em novembro de 1993 e cerimônias foram realizadas em fevereiro de 1994 para celebrar o fim da missão voadora. No mês seguinte, o último KC-135 partiu e, após 41 anos, a Loring AFB foi oficialmente fechada em 30 de setembro de 1994.

Acidentes e incidentes

Um B-47B Stratojet em exibição no Mighty Eighth Air Force Museum

Em 22 de novembro de 1958, um B-47B Stratojet comandado pelo Capitão Robert Lee Shaffer caiu durante a decolagem de Loring, matando todos os quatro tripulantes a bordo. O avião (s / n 51-2199) pertencia ao 446º Esquadrão de Bombardeiros da 321ª Ala de Bombardeio na Base Aérea McCoy (denominada Pinecastle AFB na época) em Orlando, Flórida . O avião foi descrito como tendo alcançado dois terços do caminho descendo a pista, quando virou bruscamente para a direita, eventualmente caindo 400 pés ao norte da pista. Em 25 de novembro de 1958, um KC-135 Stratotanker do 42º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo caiu na decolagem aproximadamente na mesma área do B-47 três dias antes. Dois tripulantes foram lançados em segurança com o impacto do acidente. A Força Aérea afirmou que, após uma missão de quatro horas, os tripulantes estavam praticando decolagem e aterrissagem na pista. Em 18 de novembro de 1960, um KC-135 caiu ao pousar em Loring, matando um e ferindo outros dezesseis. O avião pousou após uma missão de treinamento de seis horas e meia, desviou para a esquerda da pista e derrapou três mil pés enquanto pegava fogo. Os membros sobreviventes da tripulação puderam usar os chutes de emergência para evacuar o avião com segurança. Em 9 de maio de 1962, seis tripulantes de um KC-135 morreram quando seu avião caiu durante a decolagem em um pântano ao redor, cerca de 1.500 pés ao norte da pista. Em 4 de janeiro de 1965, quatro tripulantes morreram três milhas ao norte de Loring quando seu KC-135 caiu no chão após a decolagem. Em 5 de setembro de 1969, um B-52 Stratofortress caiu cerca de três milhas ao norte da pista após decolar. Sete homens morreram, incluindo seis membros da tripulação, durante um exercício de decolagem de intervalo mínimo . Em 4 de outubro de 1989, um acidente KC-135 matou todos os 4 tripulantes. O jato, que caiu a cerca de 3,8 quilômetros da Rodovia TransCanada em New Brunswick, tentava pousar em Loring.

Loring também teve sua cota de incidentes que não resultaram em fatalidades ao longo dos anos. Em 6 de março de 1955, um B-36 Peacemaker caiu e queimou em um banco de neve em Loring. Todos os membros da tripulação conseguiram escapar ilesos. Em 26 de junho de 1958, um B-52D (55-0102) queimou no chão em Loring e foi destruído. Em 25 de maio de 1969, um KC-135A (56-3602) partiu em dois após abortar a decolagem. A causa foi um tubo de injeção de água congelada. Em 19 de julho de 1970, um B-52G (58-0208) também pegou fogo e foi destruído no solo.

Cultura de base e vida civil

Uma vista do lado oeste de Loring, incluindo muitas das estruturas civis

As famílias da base puderam aproveitar muitas das oportunidades que as instalações proporcionaram a elas, já que a vida em Loring não era totalmente militar. Embora Loring tenha sido construída com instalações de apoio, incluindo um hospital, capela e escolas, outras formas de vida civil foram adicionadas ao longo dos anos.

Educação

Os alunos mais jovens na base frequentaram a Damon Elementary School ou Harrison Elementary School. As crianças em idade de jardim de infância frequentavam a escola nas sessões matutinas ou vespertinas, e os alunos mais velhos recebiam a tarifa padrão do almoço. Os educadores escolares foram bem avaliados no estado. Os alunos do 7º ao 12º ano frequentaram a vizinha Limestone High School .

Para quem não estava mais no ensino médio, havia oportunidades também. O Northern Maine Vocational Technical Institute ofereceu cursos que ajudariam os alunos com aulas introdutórias em nível de faculdade. O Husson College ofereceu créditos para aqueles que trabalhavam para obter um diploma de associado ou bacharelado em negócios. A vizinha University of Maine em Presque Isle ofereceu aulas de ciências sociais e comportamentais, bem como humanidades e estudos liberais. A Embry-Riddle Aeronautical University ofereceu um diploma de bacharel em aeronáutica profissional. Os créditos obtidos por meio desses programas contam como "no campus" ou "crédito residencial" para aqueles que se inscreveram neles. Além disso, aulas diurnas, noturnas e noturnas eram oferecidas nas proximidades de Caribou e Presque Isle .

Para aqueles que desejam obter um diploma de pós-graduação, a Universidade de Denver ofereceu um programa de doze cursos para aqueles que desejam obter um diploma de Mestre em Ciências em gerenciamento de sistemas. A Embry-Riddle também ofereceu três cursos de graduação, incluindo o Mestrado em Ciências Aeronáuticas. A University of Maine em Presque Isle também ofereceu um mestrado em administração pública.

O Centro Educacional da base também oferece serviço de testagem para os interessados ​​em fazer os exames. Forneceu os exames CLEP , DANTES , SAT , ACT , LSAT e GRE . O Community College da Força Aérea também matriculou pessoal da ativa em seus programas. Os créditos obtidos ali poderiam ser transferidos para outras instituições técnicas afiliadas da Força Aérea e o pessoal poderia se qualificar para programas de comissionamento.

Cuidados de saúde

O Hospital da Base da Força Aérea de Loring tinha dois prédios durante sua operação. O primeiro, Edifício 3500, conhecido como "Monstro Verde", foi danificado durante um terremoto em 9 de janeiro de 1982. Os dois terremotos, que ocorreram em Miramichi, New Brunswick, causaram danos estruturais irreparáveis ​​à instalação, que levaram a ela sendo substituído por um hospital mais robusto em 1987. O novo hospital incluía uma clínica odontológica e quartos ambulatoriais, além de mais de vinte leitos. Na base também foram prestados serviços de clínica médica, optometria, cirurgia geral, pediatria, saúde mental e radiologia, além do atendimento de emergência 24 horas. Serviços veterinários também foram oferecidos em um prédio separado para o pessoal da base e suas famílias.

Serviços familiares

Devido ao seu relativo isolamento no norte do Maine , avisos como este foram colocados alertando as pessoas de que havia alces na área o tempo todo.

Os membros militares que se ajustavam a Loring tinham muitas instalações disponíveis para eles. Isso incluiu o Centro de Serviços à Família, o Armário de Empréstimos de Serviços à Família e o Centro Corey.

A base também era atendida por um banco independente e incluía ajuda para muitos tipos de necessidades financeiras e um caixa eletrônico . A Country Federal Credit Union estava localizada fora da linha de crédito e ajudava a complementar o próprio banco.

As compras em Loring poderiam ser concluídas no Maine Exchange Shopping Mall, que foi projetado para ser um balcão único para as necessidades de compras dos residentes. Os bens também podiam ser comprados no comissário da base, que incluía uma loja Classe VI .

Loring também foi construída com uma capela não denominacional, o que ajudou a receber novos membros na base. Os serviços eram oferecidos aos católicos romanos, às denominações protestantes e às religiões judaicas. Os membros da capela também forneciam comida para os que comiam no refeitório de Loring e ajudavam a compartilhar a palavra de Deus com os que eram crentes.

A base também veio com um jornal próprio, o Limelite . O jornal da base ajudou a fornecer aos leitores informações sobre a USAF e o Comando Aéreo Estratégico, bem como informações sobre os eventos que aconteciam nas instalações.

O salão de jantar principal da base chamava-se Dahlgren Hall, em homenagem ao nativo do Maine, Edward Dahlgren , que recebeu a Medalha de Honra por suas ações na Segunda Guerra Mundial.

Atividades de lazer

Quando se tratava de lazer, a área ao redor de Loring oferecia muitas opções. Muitas áreas de recreação e acampamentos estavam localizados dentro e ao redor da região de base, alguns estando a até duzentas milhas de distância. O centro de bem-estar e recreação do Morale ofereceu equipamentos para essas saídas, incluindo fishbait e tackle, bem como aluguel de barcos. O centro de boliche de Loring tinha 22 pistas e um dos mais modernos da região. Por fim, a biblioteca base emprestou livros tanto para residentes quanto para alunos.

Uma pequena área de esqui downhill fornecia recreação para o pessoal e seus dependentes, operando na base desde o início dos anos 1960 até o fechamento de Loring em 1994. Este chalé de esqui também incluía um rinque de patinação iluminado e poderia ser usado para hospedar eventos na área. A base também oferecia viagens a resorts de esqui regionais periodicamente, e esqui cross country era oferecido no campo de golfe local.

A base também continha um Clube de Dirigentes Não Comissários e um Clube de Dirigentes. O Clube de Suboficiais, ou Clube 42, como era conhecido, permitia a entrada de todos os militares e civis até o GS-7. Lá também eram oferecidas diversas variedades de alimentos, podendo ser utilizados para entretenimento ao vivo, além de agendamento de festas. Como os alojamentos dos dirigentes visitantes e os aposentos dos dirigentes desacompanhados ficavam próximos, o clube também era uma parada conveniente para dirigentes temporários.

Status atual

Loring AFB foi programado para fechar como resultado do Realinhamento de Base e Comissão de Fechamento de 1991 , oficialmente fechando em 30 de setembro de 1994. Imediatamente, Limestone foi dizimado. A população de Limestone caiu 76%, de 10.000 para 2.000, nos seis anos após o fechamento da base. A atividade econômica regional foi severamente reduzida, já que 19% da economia local estava relacionada à Base Aérea de Loring.

Uma das idéias mais imediatas para o redesenvolvimento da base era transformá-la em uma prisão federal, algo que havia sido feito anteriormente na antiga Base Aérea de Carswell, no Texas, quando o Federal Medical Center, Carswell foi inaugurado em seu terreno. Muitas outras instalações da antiga Força Aérea tiveram prisões abertas em seus terrenos também. Desde o início, houve alguma relutância na cidade em transformá-la na criação de uma cultura prisional em Limestone, mas isso foi reduzido quando o governo decidiu que não queria construir uma prisão federal no terreno da antiga base aérea.

Em 1998, a antiga base foi considerada para inclusão no Registro Nacional de Locais Históricos , pois estudos anteriores haviam constatado que 88 edifícios eram elegíveis para inclusão na lista, incluindo o arco hangar da base .

Em 1997, a banda de rock Phish realizou um concerto de dois dias apelidado de The Great Went , ocorrendo nos dias 16 e 17 de agosto. O maior caminhão de bombeiros do mundo enxugou milhares de fãs quando eles chegaram na manhã de sábado e, na manhã de domingo, aproximadamente 1.100 pessoas posaram nuas como parte de uma turnê pelos cinquenta estados do fotógrafo Spencer Tunick . Phish foi a única banda que tocou no palco principal, apresentando sete conjuntos de música em duas noites, incluindo uma discoteca noturna às 2h30 com todos os quatro membros nos teclados. A Orquestra Sinfônica de Bangor tocou Debussy e Stravinsky durante a tarde do segundo dia, acompanhada por um piloto de planador que voou acima do público. 75.000 pessoas compareceram, tornando o evento o maior show de Phish até aquele ponto, e o show de rock de maior bilheteria nos Estados Unidos no verão de 1997. Os fãs acamparam em tendas e trailers , tornando Limestone a maior cidade do Maine durante o final de semana.

Lemonwheel

Phish novamente encenou um show de um fim de semana, desta vez chamado Lemonwheel , em 15 e 16 de agosto de 1998. 60.000 pessoas compareceram criando uma comunidade de fãs que, novamente, fez de Limestone uma das maiores cidades do Maine no fim de semana.

Phish tocou um terceiro show de um fim de semana na base chamado IT Festival , nos dias 2 e 3 de agosto de 2003. 60.000 pessoas compareceram e, novamente, Phish foi a única banda no evento, apresentando sete conjuntos de música em duas noites, incluindo um ambiente noturno situado no topo da torre de controle de tráfego aéreo às 2h30 após o show da primeira noite.

A Autoridade de Desenvolvimento de Loring criou o Centro de Comércio de Loring em 9.472 acres (38,33 km 2 ) do local. Foi comercializado como uma “excelente solução para as necessidades imobiliárias do seu negócio a um custo muito razoável”. Bigelow Aerospace mantém um call center em Loring. Além do site da Sitel (não mais presente), existem outros call centers na antiga base, além de processamento de alimentos, operações florestais, manufatura leve e serviços de aviação. Os militares voltaram a Loring ao longo dos anos por meio do escritório de Limestone do Serviço de Finanças e Contabilidade de Defesa, um dos principais componentes do Serviço de Finanças e Contabilidade de Defesa . A Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 2005 consolidou os 26 escritórios do DFAS em 5, sendo Loring um dos pontos de consolidação. Esta instalação está localizada no antigo hospital de base.

A limpeza continuou na base, incluindo a remoção de materiais perigosos, o que impediu que mais resíduos entrassem no Greenlaw Brook nas proximidades, uma vez que recebia drenagem da linha de vôo e das áreas da doca do nariz .

Demografia

População histórica
Censo Pop. % ±
1970 6.266 -
1980 6.572 4,9%
1990 7.829 19,1%
2000 225 -97,1%
fonte:
Artigo principal: Base da Força Aérea de Loring (CDP)

Durante a década de 1970, a população da base diminuiu devido ao possível fechamento da base e à redução do pessoal da Guerra do Vietnã . Em 1972, a população da base era de cerca de 12.000, enquanto em 1975 a população era de 10.758. Em 1978, 9.233 pessoas residiam na base, que diminuiu para 8.116 no ano seguinte.

De acordo com o censo de 2000, havia 225 pessoas, 82 domicílios e 57 famílias residindo na antiga base. A densidade populacional era de 27,4 / mi 2 (10,6 / km 2 ). Havia 355 unidades habitacionais com uma densidade média de 43,2 / mi 2 (16,7 / km 2 ). A composição racial da base era 81,33% branca , 10,22% afro-americana , 2,22% asiática , 5,33% de outras raças e 0,89% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 13,78% da população.

Veja também

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos