LCM-1E - LCM-1E
 L-602
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | LCM-1E |
| Construtores | Navantia |
| Operadores | |
| Precedido por | LCM-8 |
| Planejado | 30 |
| Concluído | 26 |
| Ativo | 24 |
| Aposentado | 2 |
| Características gerais | |
| Modelo | Embarcação de pouso roll-on / roll-off mecanizada |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 23,3 metros (76 pés) |
| Feixe | 6,4 metros (21 pés) |
| Esboço, projeto | 1 metro (3 pés 3 pol.) Carregado |
| Rampas | Rampa de proa e portão de popa |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa | 190 milhas náuticas (350 km; 220 mi) em velocidade econômica |
| Capacidade |
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| Complemento | 4 |
O LCM-1E é uma classe de embarcações de desembarque mecanizadas anfíbias fabricadas pela Navantia em sua fábrica em San Fernando . Essas embarcações destinam-se a entregar tropas e equipamentos em terra de navios de assalto anfíbios durante assaltos anfíbios. As embarcações são operadas pela Marinha Espanhola e pela Marinha Real Australiana (esta última referindo-se às embarcações como LHD Landing Craft ou LLC ) e foram encomendadas pela Marinha Turca .
História e design do projeto
Em 1999, foi assinado um contrato para a construção de dois protótipos de embarcações de desembarque ( L-601 e L-602 ), para avaliação e testes em diferentes condições. Essas naves substituiriam os LCM-8s no serviço da Marinha Espanhola . Após ensaios atravessa, 12 unidades adicionais foram requisitados para atender as duas Galiza de classe plataforma de desembarque doca navios ( Galiza e Castilla ) e do navio de assalto anfíbio Juan Carlos I .
As embarcações de pouso têm a capacidade de operar além do horizonte, visto que são equipadas com navegação por radar, GPS, agulha giroscópica / bússolas magnéticas e equipamentos de comunicação HF, VHF e UHF. Isso lhes permite operar a até 20 milhas náuticas (37 km; 23 milhas) de sua nave-mãe. A propulsão é fornecida por dois motores diesel MAN D-2842 LE 402X, que fornecem 809 quilowatts (1.085 cv) cada para os dois jatos d'água , permitindo que a embarcação alcance 22 nós (41 km / h; 25 mph) sem carga e 13,5 nós ( 25,0 km / h; 15,5 mph) carregado. O alcance máximo em velocidades econômicas é 190 milhas náuticas (350 km; 220 mi).
O LCM-1E incorpora um portão de popa, permitindo a carga e descarga de veículos em todas as embarcações de desembarque dentro da doca de popa seca, sem ter que abrir o portão para trocar as embarcações de desembarque. Por sua vez, isso evita a necessidade de atracar na plataforma de pouso e permite a re-arrumação de veículos enquanto a plataforma de pouso está em andamento. Existe um limite máximo de 12 toneladas para o transporte de veículos nesta configuração.
Serviço
Espanha
Os LCM-1Es espanhóis são atribuídos ao Naval Beach Group, com base na Naval Station Props. Desde que ingressaram na Marinha Espanhola, quatro das 12 unidades construídas nos estaleiros de San Fernando e Puerto Real estiveram em missão no Líbano, onde foram utilizadas para fuzileiros navais de desembarque na praia.
Após o terremoto no Haiti em 2010 , quatro LCM-1E foram usados para pousar equipes de socorro e material de primeiros socorros diretamente na praia, evitando os portos parcialmente destruídos e altamente congestionados.
Austrália
Em 2009, a Força de Defesa Australiana começou a planejar a aquisição de embarcações de desembarque para os navios de desembarque de helicópteros da classe Canberra em construção . Acordos foram feitos para adquirir embarcações da Navantia (a construtora responsável pelos LHDs) e, em setembro de 2011, a compra de 12 embarcações LCM-1E foi aprovada pelo governo australiano. As embarcações de desembarque foram entregues em lotes de quatro: o primeiro lote em maio de 2014, seguido pelo segundo em fevereiro de 2015, com o terceiro vencimento em meados de 2015. No serviço australiano, as embarcações são referidas como LLCs (LHD Landing Craft), e seis são atribuídas a cada um dos navios da classe Canberra : quatro embarcados, dois atribuídos a instalações em terra para treinamento e testes e girados a bordo conforme a necessidade da embarcação embarcada manutenção.
Turquia
Em 29 de dezembro de 2013, a Marinha turca selecionou a Navantia para trabalhar com a parceira local Sedef para construir um navio baseado em Juan Carlos I