Balsa Knik Arm - Knik Arm ferry
A balsa Knik Arm ou a balsa Cook Inlet foram propostas para passageiros e balsas automobilísticas durante todo o ano em Knik Arm entre Anchorage e Point MacKenzie, no Alasca . O projeto era usar a embarcação de expedição conversível M / V Susitna SWATH / barcaça, que foi construída por US $ 80 milhões , para conectar o centro financeiro do Alasca com a comunidade de crescimento mais rápido no Alasca, apenas duas milhas através da água. Nunca foram construídos desembarques de balsas e o navio nunca foi colocado em operação. Eventualmente, o Borough se ofereceu para transferir a balsa gratuitamente para entidades governamentais nos EUA em janeiro de 2013 ou vender o navio para um interesse comercial. As propostas lacradas foram feitas até 29 de março de 2013. mas o navio não foi realmente vendido até 2016, por substancialmente abaixo do custo de construção, apenas US $ 1,75 milhão
M / V Susitna
A balsa é uma embarcação única com capacidade de gelo que pode fazer a transição de uma barcaça para um navio de casco duplo, projetada por Guido, Perla & Associates com base em um conceito da Lockheed-Martin Corporation para o Office of Naval Research as um protótipo de meio tamanho para um navio militar.
"É um onívoro. Não é otimizado para nenhuma tarefa, mas tem uma ampla gama de tarefas que pode realizar, e é isso que o torna útil. Pode funcionar em mares profundos, pode funcionar em águas agitadas, pode quebrar o gelo , pode funcionar em águas rasas e ir até a praia. Não há outro navio no mundo que faça isso. "
- Lew Madden, co-inventor da Susitna
Susitna foi construída pela Alaska Ship and Drydock, Inc., em Ketchikan . Os custos de design e construção foram financiados pelo Escritório de Pesquisa Naval da Marinha dos Estados Unidos para estudar a tecnologia e seu potencial como um novo tipo de embarcação de desembarque expedicionária , também chamada de "E-nave". A construção básica da balsa foi concluída e ela foi batizada de M / V Susitna em junho de 2010, mas nunca foi colocada em serviço.
A embarcação tem 59 metros de comprimento e capacidade para 129 passageiros e 20 automóveis. Seu design incorpora tecnologia de elevação que permite mudar do modo Small Waterplane Twin Hull ( SWATH ) para o modo de barcaça, abaixando ou levantando o convés central. Ela é a primeira embarcação de casco duplo capaz de gelo do mundo; e o primeiro navio do mundo capaz de converter de um casco SWATH de alta velocidade para um tipo de barcaça rasa.
Linha do tempo
Uma balsa na área foi proposta já em 1999. Susitna foi um projeto do senador Ted Stevens , que ajudou a garantir várias verbas do orçamento do Departamento de Defesa para pagar o navio. Em vez de jogar o navio em uma pilha de sucata, como todos os outros protótipos, o navio deveria ser colocado para trabalhar tanto como uma balsa para os contribuintes quanto como um navio de pesquisa para a Marinha dos Estados Unidos. A Marinha coletaria informações por meio dos 1.000 sensores a bordo para aprender como as tensões do gelo afetam o navio, ajudando a Marinha a construir uma embarcação de desembarque aprimorada para mares gelados.
Em fevereiro de 2013, a balsa ainda estava ancorada em Ward Cove em Ketchikan, a centenas de quilômetros de Knik Arm. Em 2008, o prefeito do município de Anchorage, Mark Begich, rescindiu o contrato de 2002 com o município de Matanuska-Susitna , que passou a ser o único responsável pelo projeto. Vários locais de pouso foram propostos, e todas as vezes houve objeções. Um local pode possivelmente interferir na população ameaçada de baleias Beluga em Cook Inlet . Outro foi considerado muito próximo da "fazenda de tanques" de petróleo no porto de Anchorage e foi rejeitado por questões de segurança. Um terceiro local foi contestado por pescadores comerciais que temiam que interferisse em suas operações. Outro local foi rejeitado porque a balsa exigia liberação adicional. O bairro privilegiou um local em Ship Creek , uma área industrial já utilizada para atracação offshore de rebocadores , no entanto, o descarregamento de veículos requer um desembarque de balsa. Nenhum patamar jamais foi construído.
Em agosto de 2011, o governo do distrito foi informado de que se esperava que tomasse posse do navio dentro de um mês, e que eles deveriam pagar taxas de atracação e outras despesas, embora o navio não estivesse em serviço, um custo anual estimado de 1,3 milhão de dólares . Preocupada com o pagamento dos contribuintes pelos custos operacionais de um navio sem receita, a Matanuska-Susitna Borough Assembly concordou em transferir o navio para qualquer entidade do governo dos Estados Unidos ou vendê-lo a um interesse comercial. Eles foram informados de que, se o vendessem imediatamente, precisariam devolver os fundos de subsídios federais usados para sua construção. O valor é incerto. Ou Se o bairro transferiu o navio para outra entidade governamental, a obrigação financeira poderia ter sido reduzida.
Em janeiro de 2012, a Alaska Marine Highway rejeitou a proposta de utilizar o navio, pois não é compatível com as instalações ou treinamento existentes. Uma proposta de arrendar o navio para a Guarda Costeira foi rejeitada por essa agência por motivos semelhantes. O navio não utilizado foi listado para venda em setembro de 2012.
Em maio de 2013, o distrito concordou em vender o navio a uma empresa privada por US $ 6 milhões, uma pequena fração de seu valor, mas o suficiente para cobrir suas obrigações relacionadas a ele. No entanto, os compradores não enviaram a entrada prometida dentro do prazo.
Em setembro de 2015, foi fechado um acordo com a Cruz Vermelha Filipina para comprar a balsa. O arranjo exigia que o navio fosse reparado primeiro, pois três de seus quatro motores foram danificados por negligência e exposição durante o tempo em que esteve armazenado sem ser usado.
Em dezembro de 2016, M / V Susitna finalmente chegou a Subic Bay, nas Filipinas, para movimentar a RPC, que comprou o navio por US $ 1,75 milhão de Matanuska-Susitna Borough
Referências
links externos
- M / V Susitna em Guido, Perla & Associates
- Alaska Ship and Drydock