Sd.Kfz. 2 -Sd.Kfz. 2

Sd.Kfz.2 Kettenkrad HK 101
Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Russland, Soldaten auf Kettenkrad.jpg
Kettenkrad na Rússia, inverno de 1943/44.
Modelo Trator de canhão leve meio-esteiras
Lugar de origem alemão
Histórico de serviço
Em serviço 1941-1945
Usado por Alemanha nazista
Guerras Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer NSU
Projetado 1939
Fabricante NSU Motorenwerke
Produzido 1939-1948
Especificações
Massa 1.560 kg (3.440 lb)
Comprimento 3 m (9 pés 10 pol.)
Largura 1 m (3 pés 3 pol.)
Altura 1,2 m (3 pés 11 pol.)
Equipe técnica 1 motorista
Passageiros 2 passageiros
Motor Motor Opel de quatro cilindros refrigerado a água de
36 bhp (26 kW)
Transmissão 3 para frente / 1 reverso × 2 faixa
Velocidade máxima 70 km / h (44 mph)

O Sd.Kfz.2 ( Sonderkraftfahrzeug 2 ) é uma motocicleta de meia pista com uma única roda dianteira, mais conhecida como Kleines Kettenkraftrad HK 101 ou Kettenkrad para abreviar (plural Kettenkräder ; onde Ketten significa "correntes" ou "trilhos" e krad é a abreviatura militar da palavra alemã Kraftrad , o termo administrativo alemão para motocicleta).

Projeto

O Kettenkrad começou sua vida como um trator leve para tropas aerotransportadas. O veículo foi projetado para ser entregue pela aeronave Junkers Ju 52 , mas não por paraquedas. O veículo tinha a vantagem de ser o único trator de canhão pequeno o suficiente para caber dentro do porão do Ju 52 , e era o veículo militar alemão mais leve produzido em massa a usar as complexas rodas de estrada intercaladas e sobrepostas Schachtellaufwerk usadas em quase todos os meios militares alemães -tracked veículos da Segunda Guerra Mundial.

A direção do Kettenkrad era feita girando o guidão: até certo ponto, apenas a roda dianteira dirigia o veículo. Um movimento do guidão além desse ponto acionaria os freios da esteira para ajudar a tornar as curvas mais fechadas. Também era possível rodar o veículo sem a roda dianteira instalada e isso era recomendado em condições off-road extremas, onde a velocidade seria mantida baixa.

O Sd.Kfz.2 foi projetado e construído pela NSU Werke AG em Neckarsulm , Alemanha. Patenteado em junho de 1939, foi usado pela primeira vez na invasão da União Soviética em 1941. Mais tarde na guerra, Stoewer de Stettin também produziu Kettenkrad s sob licença, respondendo por cerca de 10% da produção total.

O Kettenkrad veio com um trailer especial Sonderanhänger 1 ( Sd.Anh.1 ) que poderia ser acoplado a ele para melhorar sua capacidade de carga. O trailer carregava 350 quilos (770 lb).

Por ser um veículo rastreado, o Kettenkrad podia subir até 24 ° na areia e ainda mais em solo duro.

Serviço

Kettenkrad com trailer Sd.Anh.1 , Rússia 1943

A maioria dos Kettenkräder prestou serviço na Frente Oriental , onde foram usados ​​para instalar cabos de comunicação, puxar cargas pesadas e transportar soldados pela lama russa profunda . Mais tarde na guerra, os Kettenkräder foram usados ​​como rebocadores de pista para aeronaves, especialmente para o caça a jato Messerschmitt Me 262 e, às vezes, para o bombardeiro de reconhecimento a jato Arado Ar 234 . A fim de economizar combustível de aviação, aviões a jato alemães foram rebocados para a pista, em vez de taxiar por conta própria.

O veículo também foi usado no teatro do Norte da África e na Frente Ocidental .

Variantes

Apenas duas sub-variações significativas do Kettenkrad foram construídas. A produção do veículo foi interrompida em 1944, quando 8.345 foram construídas. Após a guerra, a produção foi retomada em NSU. Cerca de 550 Kettenkräder foram construídos para uso agrícola, com produção terminando em 1948 (algumas fontes dizem 1949).

Veja também

Kettenkrad no The Tank Museum, Bovington

Referências

links externos