Junkers Jumo 210 - Junkers Jumo 210

Jumo 210
Jumo-210.jpg
Jumo 210
Modelo Motor a pistão
Fabricante Junkers
Primeira corrida 1932
Aplicações principais Messerschmitt Bf 109A-D
Junkers Ju 87A

O Jumo 210 foi o primeiro motor de aeronave V12 invertido de produção da Junkers Motoren , produzido pela primeira vez no início da década de 1930. Dependendo da versão, ele produziu entre 610 e 730 PS e pode ser considerado uma contraparte do Rolls-Royce Kestrel de várias maneiras. Embora originalmente planejado para ser usado em quase todos os projetos do pré-guerra, o rápido progresso no projeto de aeronaves rapidamente o relegou ao pequeno extremo da escala de potência no final dos anos 1930. Quase todos os projetos de aeronaves mudaram para o Daimler-Benz DB 600 muito maior , então o 210 foi produzido apenas por um curto período de tempo antes de Junkers responder com um motor maior próprio, o Junkers Jumo 211 .

Design e desenvolvimento

As primeiras usinas de aviação movidas a gasolina que a Junkers Motorenwerke construiu foram os motores L1 e L2 com eixo de comando de válvulas único refrigerado a líquido (SOHC) em linha e seis motores de aviação do início e meados da década de 1920. O desenvolvimento desta linha conduziu ao L8. Todos esses foram desenvolvimentos do motor de aviação alemão da Primeira Guerra Mundial SOHC de seis em linha BMW IIIa , que a BMW permitiu porque não estava mais interessada no desenvolvimento de seus projetos da Primeira Guerra Mundial. O motor Junkers L55, no entanto, foi o primeiro motor de aviação com layout V12 de qualquer tipo criado pela empresa Junkers, usando um par dos motores L5 anteriores de seis cilindros em linha como base para um motor de aviação V12 refrigerado a líquido "vertical". como o motor BMW VI contemporâneo já era.

O desenvolvimento do Jumo 210 propriamente dito começou em 1931 sob a designação L10. O L10 foi o primeiro projeto de motor verdadeiramente moderno da Alemanha, apresentando três válvulas por cilindro, um layout em V invertido, um supercompressor como equipamento padrão e um bloco de cilindros fundido. O 210 era estranho, pois os cilindros eram usinados em um bloco junto com um lado do cárter, duas dessas peças sendo aparafusadas lado a lado para formar o motor. As técnicas normais de construção usavam três peças, dois blocos de cilindros e um cárter separado.

O L10 foi executado pela primeira vez em testes estáticos em 22 de outubro de 1932. Com a formação oficial do RLM em 1933, as designações numéricas do motor pelo fabricante foram racionalizadas com Junkers recebendo o "bloco 200", o L10 se tornando o 210. A aprovação de tipo foi obtida em março de 1934, e voou pela primeira vez em 5 de julho de 1934 instalado em um Junkers W33 . O design tinha inicialmente como objetivo 700 PS, mas os protótipos entregavam apenas cerca de 600 PS, então houve alguma decepção na indústria. No entanto, quase todos os projetos de aeronaves alemãs da época foram baseados no 210, razão pela qual eles eram tão pequenos em comparação com os esforços de outros países.

A produção inicial do 610 PS (602 HP, 449 kW) Jumo 210A começou no final de 1934. O desenvolvimento posterior levou em 1935 para o 640 PS (631 HP, 471 kW) 210B e 210C. Ambos adicionaram um novo supercharger para melhor desempenho, junto com uma válvula de descarga para evitar overboost. O modelo B teve sua hélice engrenada a 1: 1,55 (hélice: rpm do motor) para uso em alta velocidade, enquanto o modelo C foi engrenado a 1: 1,63 para velocidades de vôo mais lentas. Em 1936, os novos 670 PS (661 cv, 493 kW) 210D e 210E foram introduzidos, que tinham a mesma marcha do B e C, mas usavam um novo superalimentador de duas velocidades para aumentar a potência de decolagem e o desempenho em altitude.

O Jumo 210G tinha um sistema de injeção direta desenvolvido por August Lichte. O sistema Jumo usava um pequeno pistão de bomba posicionado ao lado de cada um dos cilindros principais, acionado pelo eixo da manivela. O injetor usava uma válvula de retenção simples para evitar que a pressão interna voltasse para a linha de combustível, e a bomba foi programada para injetar no ponto adequado do ciclo de admissão. A inclusão do sistema de injeção aumentou o desempenho de decolagem em cerca de 20 PS sem aumentar as taxas de impulso e também reduziu o consumo de combustível. Por essas razões, a maioria dos novos tipos de motores alemães foram configurados com sistemas de injeção de combustível. O Jumo 210G foi avaliado em 730 PS (720 hp, 534 kW) e estava disponível apenas para aeronaves rápidas como o Bf 109 e Bf 110, mas não para aeronaves lentas como o Ju 87 .

Outros desenvolvimentos foram planejados como Jumo 210F e 210H, mas nunca construídos. Em 1935, o Jumo 210H, com válvulas de escape duplas para cada cilindro, foi usado para o desenvolvimento do Jumo 211. O Jumo 210-S foi um desenvolvimento especial da DVL com válvulas de disco rotativas, como as usadas no motor torpedo KM-8. A produção do Jumo 210 chegou ao fim por volta de 1938.

Formulários

Especificações (Jumo 210)

Características gerais

  • Tipo: Motor de aeronave em V invertido com refrigeração líquida e doze cilindros superalimentado
  • Furo : 124 mm (4,88 pol.)
  • Curso : 136 mm (5,35 pol.)
  • Deslocamento : 19,7 L (1.202 in³)
  • Comprimento: 1.478 mm (58,19 pol.)
  • Largura: 686 mm (27,01 pol.)
  • Altura: 960 mm (37,8 pol.)
  • Peso seco : 442 kg (974 lb)

Componentes

Desempenho

  • Potência da saída:
  • 508 kW (690 PS ou 681 hp) a 2.700 rpm para decolagem
  • 515 kW (700 PS ou 690 hp) a 2.700 rpm a 1.500 m (4.920 pés), velocidade do primeiro superalimentador
  • 501 kW (680 PS ou 671 hp) a 2.700 rpm a 3.700 m (12.140 pés), segunda velocidade do compressor
  • Potência específica : 26,14 kW / L (0,57 hp / in³)
  • Taxa de compressão : 6,5: 1
  • Consumo específico de combustível : 322-335 g / (kW • h) (0,53-0,55 lb / (hp • h))
  • Razão potência-peso : 1,17 kW / kg (0,71 hp / lb)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Bingham, Victor (1998). Principais motores aeronáuticos de pistão da Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). A corrida pelos aviões X de Hitler: a missão britânica de 1945 para capturar a tecnologia secreta da Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
  • A History of Aircraft Piston Engines , Herschel Smith
  • A seção de motores da página inicial do Hugo Junkers sobre os motores da série L

links externos