Junk rig - Junk rig

O Keying , foi um exemplo de um navio chinês empregando um equipamento de vela de junco .

O equipamento de junco , também conhecido como lugsail chinês ou equipamento de sampan , é um tipo de equipamento de vela em que membros rígidos, chamados sarrafos , cobrem toda a largura da vela e estendem a vela para a frente do mastro .

Embora relativamente incomum em uso entre veleiros de produção modernos, as vantagens da plataforma de uso mais fácil e menor manutenção para cruzadores de águas azuis foram exploradas por indivíduos como o piloto transatlântico Herbert "Blondie" Hasler e a autora Annie Hill .

História

A origem da plataforma de vela não é registrada diretamente. Os chineses adotaram o design da vela de outras culturas, embora os chineses tenham feito seus próprios aprimoramentos ao longo do tempo. Paul Johnstone e George Hourani atribuem a invenção deste tipo de vela aos povos austronésios da Indonésia . Eles foram originalmente feitos de esteiras trançadas reforçadas com bambu, datando de pelo menos várias centenas de anos aC. Eles foram adotados pelos chineses após contato com comerciantes do sudeste asiático ( K'un-lun po ) na época da dinastia Han (206 aC a 220 dC). No entanto, as embarcações chinesas durante esta época eram essencialmente fluviais (ribeirinhas); China não construiu verdadeiros frotas oceânicos até o dia 10 do século dinastia Song . Um estudo da UNESCO argumenta que os chineses usavam velas quadradas durante a dinastia Han; somente no século 12 os chineses adotaram a vela de junco austronésica. O termo "junk rig" ou às vezes simplesmente "junk" é o nome registrado pelos europeus quando encontraram pela primeira vez os navios em uso pelos chineses. A Marinha chinesa era incomparável por volta de 1400 com seus navios distintos e avançados utilizando o equipamento de vela de junco. Os navios chineses daquela época alcançavam bem mais de 120 metros de comprimento e 50 metros de largura, alguns ostentando mais de oito mastros. Os navios de sucata foram relatados como tendo a capacidade de navegar mais perto do vento do que qualquer barco europeu, além de serem extremamente luxuosos. Seu domínio sobre os mares foi interrompido repentinamente quando o governo chinês ordenou misteriosamente que a maioria de sua frota fosse destruída no século XVI. Posteriormente, o governo chinês tornou todo o comércio com países estrangeiros uma ação criminosa, bem como vendeu quaisquer navios de lixo remanescentes para estrangeiros. O Keying, que foi comprado por um inglês e contrabandeado para Nova York em 1847, desafiando a lei chinesa, era um exemplo de um navio de junco chinês equipado com velas. Os jornais relataram que o Keying tinha tapete trançado e velas de bambu, o que deu ao barco "movimento suave e rápido". O Keying se tornou um ícone na Inglaterra e foi visitado pela Rainha antes de ser totalmente desmontado pelos ingleses em 1853 A história tem pouco a dizer sobre a incrível tecnologia e técnicas de marcenaria usadas pelos construtores navais e veleiros chineses, com pouco mais do que pequenos trechos e menções de espanto restante para verificar até mesmo a própria existência desses monstros oceânicos aparentemente esquecidos. Os navios chineses utilizavam vários mastros enormes sem base, em configurações impossíveis de criar com métodos convencionais de amarração em pé, tornados capazes apenas pelo exótico artesanato dos navios que os empregavam. Todas essas habilidades e conhecimentos foram talvez destruídos junto com os barcos no século XVI. Nenhuma réplica moderna desses barcos à vela gigantes foi criada. Os navios de lixo chineses da antiguidade podem permanecer os maiores navios à vela da história.

Freqüentemente, a palavra "junco" é usada para descrever tanto o plano inconfundível da vela quanto os navios que ficaram famosos pelos chineses, atualmente chamados de navio de junco . Um casco conhecido como "navio de sucata" pode carregar uma plataforma de navegação que não utiliza uma "vela de sucata", embora seja extremamente raro. Uma "vela de junco", que se tornou o nome de um antigo plano de vela de origem desconhecida e sendo uma criação independente do "navio de junco" chinês, pode ser montada em qualquer casco capaz de transportar um mastro não esticado ou um cordame vertical mínimo.

Barcos à vela de lixo

A plataforma Colvin: uma escuna modificada que combina uma vela de lança dianteira e traseira com velas principais e dianteiras equipadas com junco usando amarração vertical mínima. A vela de proa às vezes é afirmada que pode melhorar a capacidade da sonda de navegar para barlavento.

Como as origens da vela de junco permanecem desconhecidas, nenhum equipamento em particular pode reivindicar ser a maneira original ou correta de manipular uma vela de junco. Alguns marinheiros demonstraram a capacidade das velas de junco de trabalhar mesmo na presença de alguns cordames fixos, como a plataforma Colvin, embora mais cuidado deva ser tomado para evitar danos durante a navegação.

Alguns navios que são conhecidos por usar velas de refugo incluem:

Não há um plano específico de vela de junco e existem muitos projetos variados. As velas de junco de cabeça quadrada têm jardas e retrancas paralelas e se assemelham a retângulos. As velas de junco com cabeça de leque têm jardas inclinadas para a frente em vários graus. Velas de sucata de painel dividido separam o plano da vela em duas seções, uma seção principal atrás do mastro e uma seção menor à frente do mastro. Isso é feito em um esforço para imitar o efeito do "slot" criado pela separação da vela de proa e da vela principal nas plataformas das Bermudas, embora os benefícios do "efeito slot" sejam contestados. Híbridos entre a vela das Bermudas e a vela de junco também existem, tentando juntar-se à facilidade de uso dos equipamentos de vela de junco com os planos de vela triangular das Bermudas testados e comprovados, alguns exemplos sendo o Aerorig e o Aerojunk.

Construção Geral de Velas

Terminologia de vela

A moderna vela junta montada: mostrando os 4 cantos e os 4 lados necessários para entender o caimento da vela .

A vela junta tem essencialmente os mesmos lados e nomes de canto que a vela tradicional de 4 cantos equipada com arpão.

Saber os nomes das laterais e dos cantos ajuda a entender o cordame e o caimento da vela de junco.

Os 4 cantos da vela de junco são:

  • o pico ou o canto superior;
  • a garganta abaixo do quintal do pico, perto do mastro.
  • a amura na base do mastro e da retranca, que está "pregada" no barco e não se move.
  • o punho no final do boom, conectado à folha.

Os 4 lados da vela de junco são:

  • a cabeça ou a borda superior da vela.
  • a orça ou frente da vela, a primeira parte da vela a "orçar" ou tremer ao navegar muito perto do vento.
  • o pé na parte inferior, conectado à lança.
  • a lixiviação ou a borda de fuga da vela, onde os indicadores do vento podem ser encontrados.

Componentes da Vela

Componentes da vela de junco moderna: incluindo mastros , cordame vertical e lona .

Uma vela de junco requer as seguintes peças:

  • O material de lona pode ser tão simples quanto tecido vegetal, lona leve , lona , náilon ripstop, Dacron ou qualquer coisa que o vento não possa permear. A curvatura, ou forma, pode ser adicionada aos painéis da vela de sucata para aumentar o desempenho possível em todos os pontos da vela, embora isso reduza a simplicidade do equipamento e aumente as cargas de estresse. Não se sabe se as antigas velas de junco foram construídas usando painéis curvos, painéis planos ou se o próprio material do painel desenvolveu sua própria forma.
  • O quintal suporta a cabeça da vela da garganta e de pico . A jarda geralmente é mais forte em relação às ripas porque suporta todo o peso da vela. Ele também eleva o pico da vela em velas de junco com cabeça de leque.
  • O b attens apóia a vela da testa à sanguessuga . Materiais de ripa que permitem facilmente algumas dobras, mantendo a resistência, funcionam melhor, como bambu e fibra de vidro,
  • O boom é a longarina ao pé da vela de junco. Ele apóia a vela diretamente na amura e no punho , e segura o conjunto da vela na amura usando a linha de amura.
  • Os parrels sarrafo são comprimentos de linha ou cinta que seguram a vela ao mastro. Eles podem ser bastante longos em plataformas que permitem o movimento da vela para a frente e para trás no mastro. Esses controles permitem que a vela seja centralizada no mastro para uma navegação mais estável a favor do vento.
  • o parrel de tacha mantém a lança no mastro.
  • A linha de aderência mantém a lança voltada para o convés e, se ajustável, é considerada uma amarração de execução.

Controles de vela

O cordame para a vela de junco moderna pode ser dividido entre os "pull ups" ( adriça e levantamento superior ) e os "pull downs" (parrel de içamento de jarda, parrel de içamento de luff e chapas ). Não são mostrados downhauls opcionais para o pátio , ripas e lança .

O cordame em execução controla a vela de junco.

  • A adriça levanta a vela no mastro. Geralmente é conectado ao meio do quintal.
  • O parrel de içamento do pátio mantém o pátio próximo ao mastro. Ele vai do pátio ao redor do mastro e desce até o convés. O parrel de içamento de jarda ajuda a controlar o movimento de proa e ré da vela em conjunto com o parrel de amura, linha de amura e parrel de içamento de orla, mas não é usado em todas as plataformas de vela de junco.
  • O parrel de içamento da testa é amarrado desde a testa da vela nas talas até o mastro, de forma que, quando for rebocado, puxará as talas intermediárias para trás, mas esta não é uma parte necessária da plataforma.
  • O topping lift , também chamado de "preguiçosos macacos", segura a lança e sai do convés quando a vela não está levantada. O levantamento de topo também serve para domar a vela junta agindo como um berço durante o içamento e abaixamento e também não é uma parte essencial do equipamento da vela junta.
  • As folhas controlam o caimento da vela. Em algumas velas de refugo, os lençóis são conectados à lança e a várias ripas. Isso permite que uma vela de junta de corte plano melhore as capacidades de barlavento ao tensionar algumas talas mais do que outras, o que incentiva a dobra que cria a forma de uma vela de corte plano. Em tal configuração, as múltiplas lâminas conectadas às ripas geralmente se unem de alguma forma, chamada de eufroe, que é um longo pedaço de madeira com orifícios, que permite que uma única linha apare a vela como as modernas plataformas das Bermudas. Os projetistas de navios Tom Colvin , Michael Kasten e Herbert "Blondie" Hasler empregaram essa técnica, mas outros como Derek Van Loan e Phil Bolger simplificaram o projeto sem eufroes. As plataformas de sucata curvadas geralmente são laminadas diretamente na lança, pois não é necessário um formato extra.

Uma observação interessante é que uma pequena vela de plataforma das Bermudas pode ser construída a partir de um único corte, de um único tecido, e ainda assim navegar com eficácia. Uma vela de junco, por definição, requer vários painéis cortados individualmente e costurados juntos.

Comparação com plataforma Bermuda

Comparação de Plataformas

Equipamento típico das Bermudas
Equipamento de sucata típica

Uma plataforma de vela junta contrasta fortemente com uma plataforma de saveiro das Bermudas totalmente estaiada, que se tornou a plataforma padrão para veleiros modernos. As velas de lixo são transportadas em um mastro sem suporte, embora o aparelhamento mínimo possa ser empregado, às vezes apenas temporariamente. Ocasionalmente, um ou mais mastros estão inclinados para a frente em direção à proa, o que é chamado de inclinação do mastro. O ancinho para a frente estimula a vela de junco a balançar, o que torna desnecessário o uso de um preventor . Uma plataforma nas Bermudas navega melhor com o mastro inclinado para trás ou para a popa, mas ajuntar o mastro para a popa causa problemas de navegação em ventos fracos, pois a barreira tenta centrar-se quando o vento diminui e causa um estol. do mastro para coincidir com a testa da vela também é crucial para maximizar o desempenho de uma plataforma Bermuda totalmente estaiada. Tanto a inclinação quanto a inclinação do mastro exigem que o cordame vertical seja ajustado com precisão. A flexão do mastro também pode ser benéfica com velas de sucata e um mastro sem base dobrar-se-á facilmente, uma vez que está livre de amarrações em pé.

Uma plataforma de vela das Bermudas incorre em mais tensões no casco e na plataforma, em comparação com uma plataforma de vela de junco, e se assemelha a um triângulo que é a forma mais ineficiente para velejar. Os equipamentos de vela de lixo deslocam as cargas de estresse de maneira mais uniforme e eficiente ao longo da vela, mastro e casco, o que resulta em tensões mais baixas em geral. As velas de lixo que utilizam painéis curvos podem ser menos duráveis ​​dependendo dos métodos de construção. A vela de junco de corte plano usa uma força motriz natural criada por um design de vela feito sob medida, em oposição às curvas de alta eficiência construídas nas velas das Bermudas que dependem de materiais compostos modernos para manter sua forma. Até meados da década de 1950, quando o moderno pano de vela composto tornou-se amplamente usado, as velas para as plataformas das Bermudas eram construídas com algodão egípcio e tinham uma vida útil muito mais curta, porque a curvatura cortada nas velas de algodão perdia sua forma rapidamente. Curiosamente, as plataformas das Bermudas mais modernas usam dois backstays independentes para abrir espaço para uma vela principal de "cabeça quadrada" que tem quatro lados, em oposição a uma vela de "cabeça de alfinete" que tem três lados, já que tal plano de vela tem melhor desempenho. Muitas velas principais de plataformas modernas de "cabeça quadrada" das Bermudas se assemelham ao contorno de algumas velas de junco.

Comparação de Desempenho

Os pontos de vela: A. Em Irons (proa ao vento); B. Fechar transportado (contra o vento); C. Alcançando (através do vento); D. Amplo alcance (a favor do vento); E. Correndo (com o vento).

Ao navegar contra o vento , uma vela de junco de corte plano é geralmente mais lenta do que uma vela das Bermudas de tamanho semelhante, especialmente em ventos fracos. Isso se deve à incapacidade das ripas de dobrar e criar formas e dá crédito à reputação de um junco com habilidades fracas contra o vento. No entanto, em ventos fortes, as ripas se dobrarão em algum grau, o que cria uma forma na vela plana e um aumento na velocidade e na capacidade de apontar para o vento. Mesmo com ventos fortes, uma vela de junco de corte chato não mostrou apontar tão perto do vento quanto uma vela das Bermudas, embora a vela de junco de corte chato seja indubitavelmente mais fácil de manusear. Velas de junco curvadas, em incrível contraste, mostraram o potencial de desempenho superior a uma vela das Bermudas do mesmo tamanho, mesmo em ares fracos, produzindo velocidades quase comparáveis ​​e uma capacidade de apontar mais perto do vento. As velas de lixo também são auto-alinhavadas, o que significa que não é necessário aparar uma vela após uma virada.

Ao alcançar com ventos fracos, uma vela de junco de corte plano é geralmente mais lenta do que uma plataforma das Bermudas de tamanho semelhante, mas uma vela de junco curvada pode produzir velocidades mais comparáveis. Em ventos moderados e fortes, uma vela de junco plana ou curvada é tão capaz quanto uma plataforma de vela das Bermudas. A maioria dos equipamentos de vela de sucata também tem mais opções de aparagem em um alcance devido à falta de cordame em pé e, embora isso não seja necessariamente um benefício de desempenho, pode criar uma experiência mais confortável. Uma vela das Bermudas entrará em contato com o cordame se a vela for solta muito longe, geralmente apenas em um amplo alcance, mas às vezes ao alcançar,

Ao correr e em um alcance amplo, as velas de junco são mais rápidas do que uma vela das Bermudas de tamanho semelhante sem um spinnaker . As velas das Bermudas costumam colapsar a favor do vento, o que é chamado de stall, devido à falta de talas rígidas de sustentação das velas. Sem um balão, navegar a favor do vento em uma plataforma nas Bermudas pode ser problemático e pode exigir um manuseio habilidoso para manter as velocidades adequadas, especialmente em ventos fracos. As ripas completas de uma vela de junco evitam que a vela desmorone e, simultaneamente, dispensam a necessidade de uma haste de bigode que segura o punho de uma vela de cabeça das Bermudas para fora. As velas de lixo também são auto-infláveis, onde uma plataforma de saveiro das Bermudas deve se concentrar em aparar uma vela de proa. Em barcos a vela de mastro duplo ou mais juncos, as velas podem voar em lados opostos do barco, assim como uma plataforma das Bermudas. Algumas plataformas de vela de junco podem mover sua vela para frente, para centralizar a vela no mastro, o que estabiliza o barco ao navegar com o vento e se assemelha a uma plataforma quadrada europeia.

Comparação de Manuseio

A capacidade de manobra em uma plataforma de sucata é muito além daquela de uma plataforma de vela das Bermudas totalmente estaiada. A vela de junco pode ser levantada ou abaixada de forma irrelevante da direção do vento. Da mesma forma, a folha pode ser liberada para causar um estol em qualquer ponto da vela para diminuir ou parar, se as condições exigirem. A vela de junco vai balançar com o vento ao redor do mastro não sustentado. Liberar o lençol enquanto alcança ou corre em um barco equipado das Bermudas faria com que a vela e a lança atingissem as mortalhas , que fazem parte do cordame em pé . Uma vela das Bermudas também deve ser levantada e abaixada enquanto se dirige contra o vento. Reduzir ou parar ao alcançar ou correr exigiria que um barco equipado das Bermudas virasse e virasse contra o vento. Há também menos perigo de uma virada acidental com uma vela de junco devido a uma lança mais leve, que às vezes é simplesmente a ripa mais baixa, e do próprio equilíbrio da vela. Um barco de cruzeiro nas Bermudas amarraria a lança a um trilho para velejar de longa distância a favor do vento, porque jibes acidentais com uma lança pesada podem causar ferimentos graves. Os equipamentos de vela de lixo podem fazer o mesmo para aumentar a segurança.

O recife de uma vela armada de junco é muito fácil, tudo o que é necessário é aliviar a adriça. A vela é baixada para o elevador de topo, ou macacos preguiçosos, até que a ripa desejada esteja ao longo da lança. As plataformas de vela de lixo que utilizam várias folhas anexadas a várias ripas podem continuar navegando naquele ponto sem ajustes adicionais. Velas inúteis que são enroladas apenas na retranca tendem a precisar de ajustes de alguma forma para desencorajar a vela caída de levantar da retranca usando uma linha de controle, como um downhaul, ou mesmo simplesmente amarrando a ripa.

Levantar uma vela de junco pode ser mais complicado do que uma vela das Bermudas. Pode ser importante observar as linhas que podem estar trabalhando enquanto a vela é levantada, incluindo o parrel de içamento do estaleiro, o parrel de içamento da testa, downhauls e lençol ou lençóis. Velas de lixo utilizando ripas de madeira ou materiais pesados ​​semelhantes podem precisar de uma configuração de bloco e talha, no entanto, algumas velas de lixo chinesas eram extremamente leves, sendo feitas de bambu e plantas trançadas. Muitas velas de junco modernas são construídas com tubos leves de alumínio. A adriça é puxada até que a linha de arreios esteja esticada, e não há necessidade de apertar a sanguessuga severamente para evitar vieiras como ao aparar uma vela das Bermudas. Algumas velas de junco exigem que a posição de proa e ré da sanguessuga seja ajustada tensionando o parrel de içamento do pátio e o parrel de içamento da testa. Algumas velas de lixo podem ser pré-balanceadas e simplificar as linhas de controle para adriça, chapa e macacos preguiçosos. Tal simplificação nega a capacidade de centralizar a vela de junco no mastro, a fim de estabilizar o uso a favor do vento, o que exigiria um parrel de içamento de luff, parrel de içamento de jarda e uma linha de amura ajustável para usar como controles em combinação com ripa longa e parrels de amura para permitir movimento suficiente.

Empurrar com uma vela de junco é semelhante em conceito a uma plataforma das Bermudas e tem mais a ver com o design do casco do que com a plataforma da vela. Pode ser tão simples quanto dirigir o barco na direção do vento com as velas rebocadas e abaixar o leme quando a velocidade de avanço acabar, que é onde o design do casco desempenha um grande papel. O levantamento para em condições meteorológicas severas em uma plataforma de vela de junco com vários mastros é feito soltando a vela dianteira ou velas em seu berço e recuando a vela mais à ré - o que ajuda a manter a proa apontada para o vento, semelhante a uma vela de mezena em um yawl ou ketch.

Quando a vela de junta tem uma vantagem clara por muitas razões, especialmente por causa da simplicidade e confiabilidade da plataforma. É comum passar as linhas de controle até a escada de um barco equipado com velas de junco. Isso significa que o manuseio típico da vela pode ser realizado com relativa segurança da cabine ou mesmo enquanto a tripulação está abaixo do convés . Blondie Hasler terminou em segundo no OSTAR 1960 da Inglaterra para os EUA em um barco autodirecionado equipado com junta de sucata chamado Jester e afirmou ter conduzido o leme por apenas uma hora. Hasler inventou o sistema de autodireção que a maioria dos iates à vela derivam de seus projetos até hoje. Outros marinheiros, como Annie Hill, testemunham a grande facilidade e sucesso dos veleiros de junco. Do ponto de vista de um cruzeiro, quase qualquer barco equipado com junta é rápido, fácil de usar e barato de configurar e manter.

Principais Desvantagens

Não há fabricantes de vela, equipamento ou barco de sucata de produção no mercado. Quase todo equipamento de vela de junco é experimental até certo ponto, resultando em mitos e reputações arruinadas. As velas devem ser construídas à mão ou encontradas. Peças padronizadas, conselhos gerais de reparo, aulas de navegação, etc. são virtualmente inexistentes. A maioria dos barcos a vela de produção modernos são plataformas de mastro escalonado, o que significa que o mastro termina no convés do barco. Sob o mastro está um mastro de compressão muito menor e mais leve apoiado na quilha do barco, criando essencialmente um mastro de duas partes. O mastro é mantido na posição vertical pelo cordame vertical, tornando impossível um mastro sem suporte. Um barco armado das Bermudas escalonado exigiria modificações no casco e, possivelmente, um novo mastro de uma parte para transportar uma vela de junco.

Marinheiros notáveis

Annie Hill navegou em um dóri equipado com sucata e escreveu sobre suas virtudes em seu livro Voyaging on a Small Income . Seu navio, Badger, foi projetado por Jay Benford.

Bill King navegou na escuna de sucata (isto é, barco equipado com sucata com dois mastros) Galway Blazer II na corrida do globo de ouro do Sunday Times .

Joshua Slocum e sua família construíram e navegaram o barco de sucata Liberdade do Brasil para Washington, DC após o naufrágio de seu barco Aquidneck . Slocum elogiou muito a praticidade do equipamento de sucata: "Seu equipamento era do estilo sampana chinês, que é, eu considero, o equipamento de barco mais conveniente em todo o mundo."

Herbert "Blondie" Hasler navegou um Nordic Folkboat modificado equipado com junk para o segundo lugar na primeira corrida transatlântica e foi o autor de Practical Junk Rig ( ISBN  1-888671-38-6 ).

Kenichi Horie atravessaram o Oceano Pacífico , em 1999, a bordo de um 32.8 pés (10,0 m) de comprimento, 17.4 pés (5,3 m) de largura, catamarã construído a partir de 528 barris de cerveja . O cordame consistia em dois mastros lado a lado com velas feitas de garrafas de plástico recicladas.

Roger Taylor completou várias viagens de alta latitude em pequenos iates equipados com juncos chamados Mingming e Mingming II .

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos