James River Bridge - James River Bridge
James River Bridge | |
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 A ponte de 1928, substituída de 1975 a 1982
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| Coordenadas | 36 ° 59′28 ″ N 76 ° 29′01 ″ W / 36,9910 ° N 76,4836 ° W Coordenadas : 36,9910 ° N 76,4836 ° W 36 ° 59′28 ″ N 76 ° 29′01 ″ W / |
| Carries | 4 pistas da    US 17 / US 258 / SR 32
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| Cruzes | James River |
| Localidade | Condado de Ilha de Wight, VA a Newport News, VA |
| Mantido por | Virginia DOT |
| número de identidade | 10364 |
| Características | |
| Projeto | ponte elevatória de aço |
| Comprimento total | 7,0714 km (4,3940 mi) |
| Largura | 20,8 m (68,2 pés) |
| Período mais longo | 126,5 m (415,0 pés) |
| Liberação acima | 4,87 m (16,0 pés) |
| Liberação abaixo | 44,1 m (145 pés) aberto 18,2 m (59,7 pés) fechado |
| História | |
| Aberto | 1982 |
| Localização | |
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A James River Bridge ( JRB ) é uma ponte elevatória de quatro pistas dividida em rodovia que atravessa o rio James na Comunidade da Virgínia . Pertencente e operado pelo Departamento de Transporte da Virgínia , transporta US Route 17 (US 17), US 258 e State Route 32 através do rio perto de sua foz em Hampton Roads . A ponte conecta Newport News na Península da Virgínia com a Ilha de Wight County na região de South Hampton Roads e é a travessia mais oriental sem um componente de túnel .
Quando concluída em 1928, a ponte de 7 km (4,5 milhas) era a ponte mais longa do mundo sobre a água. A ponte original de duas faixas foi substituída de 1975 a 1982 por uma ponte mais larga de quatro faixas que poderia lidar com o aumento do tráfego. Em 2005, a ponte transportava um tráfego médio diário anual de cerca de 30.000 veículos por dia.
Descrição da ponte atual
No final de Newport News , o tráfego se aproxima da ponte em um trevo parcial de seis rampas , onde Mercury Boulevard (levando US Route 17 , US Route 258 e State Route 32 para a ponte) passa sobre Warwick Boulevard ( US Route 60 ). Após um cruzamento com a River Road e a entrada para Huntington Park , começa a ponte dividida de quatro faixas , situando-se a sudeste uma parte da velha ponte que permanece como um píer de pesca . A extensão de elevação de 126,5 m (415,0 pés) sobre o canal de navegação, com uma folga de 44,1 m (145 pés) quando elevada e 18,2 m (59,7 pés) quando abaixada, é cerca de 1/4 do caminho ao longo dos 7,0714 km (4,3940 mi) ponte. Isso permite que os navios oceânicos passem a caminho das instalações portuárias civis em Hopewell e no Porto de Richmond .
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A estrada se torna Carrollton Boulevard no final do condado da Ilha de Wight ; após várias interseções, a US 258 e a SR 32 vire para oeste em Bartlett em direção à State Route 10 em Benns Church , enquanto a US 17 faz uma curva para sudeste em direção a Portsmouth .
A travessia a montante mais próxima do rio James é a Jamestown Ferry ( State Route 31 ); a próxima travessia fixa é a 1966 Benjamin Harrison Bridge ( State Route 156 ) em Hopewell . Quando a ponte foi inaugurada em 1928, a próxima ponte rio acima foi a Mayo Bridge de 1913 em Richmond .
A jusante, os dois cruzamentos de Hampton Roads são túneis-ponte por motivos militares: o 1992 Monitor-Merrimac Bridge-Tunnel ( Interstate 664 ) e 1957 Hampton Roads Bridge-Tunnel ( Interstate 64 / US Route 60 ).
Bicicletas , ciclomotores e pedestres estão proibidos de usar a ponte; a travessia mais a leste para eles é a balsa Jamestown , cerca de 25 milhas (40 km) rio acima. A Comissão Estadual de Rodovias e Transportes proibiu esses meios de transporte de usar a ponte em 1978 "por uma questão de segurança", devido ao tráfego intenso e à falta de calçadas . Assim que a ponte de substituição foi concluída, eles voltaram ao assunto em 1983 e decidiram continuar com a proibição, já que a nova ponte também não tinha calçadas ou área de recuperação suficiente.
História
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A James River Bridge Corporation, de propriedade privada , foi licenciada pela Assembleia Geral para construir um sistema de pontes sobre o rio James , Chuckatuck Creek e o rio Nansemond , bem como estradas de acesso. No final de Newport News , a ponte simplesmente terminava em uma interseção com a State Route 39 / US Route 60 (Virginia Avenue, agora Warwick Boulevard). No entanto, um grande sistema de estradas de acesso, incluindo duas pontes com pedágio menores, foi construído no lado do condado da Ilha de Wight . O tráfego vindo da ponte alcançou uma interseção em Y em Bartlett , na qual poderia seguir para o oeste por uma estrada particular de acesso passando por Carrollton até a State Route 10 na Benns Church , ou seguir para o sudeste até o condado de Nansemond . A primeira das duas pontes menores foi a ponte Crittenden sobre Chuckatuck Creek (a linha do condado) em Crittenden , e a segunda, depois de passar a estrada para Hobson e Chuckatuck (agora State Route 628 ), foi a ponte do rio Nansemond sobre o rio Nansemond . O final da estrada de acesso privada estava na interseção atual da Bennetts Pasture Road ( State Route 627 ) e Lee Farm Lane (State Route 701), onde se podia ir para o sul até a State Route 10 (agora State Route 337 ) em Driver . Portanto, o James River Bridge System atendia não apenas ao tráfego que cruzava o rio James, mas também ao tráfego ao longo da State Route 10; a ponte da rodovia Chuckatuck-Driver Kings de 1928 (agora State Route 125 ) competia com o sistema de pontes James River por esse tráfego.
A ponte James River, de US $ 5,2 milhões, foi inaugurada em 17 de novembro de 1928, com o apertar de um botão em Washington, DC , onde o presidente dos Estados Unidos Calvin Coolidge , sentado no Salão Oval da Casa Branca , enviou um sinal elétrico para colocar o elevação elevada sobre o canal do rio James. Os motoristas agora podiam escolher cruzar Hampton Roads em uma ponte fixa, em vez de uma das muitas balsas . A nova ponte era estreita para os padrões atuais, com uma estrada de 6,1 m (20 pés) de meio-fio a meio-fio e corrimãos muito menos substanciais do que os encontrados em estruturas modernas. O vão de elevação principal foi de 300 pés (90 m) de comprimento; as outras duas pontes incluíam vãos basculantes de 110 pés (34 m) .
De 1928 a 1931, a State Route 503, uma rodovia estadual de Portsmouth via Churchland e Belleville para a estrada de acesso particular ao sul do rio Nansemond, foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais. A US Route 17 foi movida para este alinhamento (de uma das balsas) em 1932 e ainda o usa hoje. A State Route 258 , agora parte da US Route 258 , foi estendida ao longo da ponte e acesso da Igreja Benns no final de 1943 para alcançar o novo Mercury Boulevard . Assim, todas as abordagens tinham números na época da tomada do estado em 1949. Em 1951, a State Route 32 foi estendida de Suffolk sobre a ponte para terminar em Newport News, completamente sobreposta a outras rotas ", para facilitar o roteamento do tráfego sobre o James River Bridge System, entre pontos ao norte de Newport News e ao sul de Suffolk ".
Pedágios, propriedade, shunpiking
Já em 1933, a Comissão Estadual de Rodovias (SHC) considerou assumir as abordagens da ponte - mas não as próprias pontes - da corporação. Os volumes de tráfego projetados não foram alcançados, levando à falência da James River Bridge Corporation. Foi comprado por detentores de títulos , chefiados por um empresário local de Smithfield . Os novos proprietários cobraram pedágios, se revelando impopulares entre os residentes locais. O capítulo 399 dos Acts of Virginia de 1940 autorizou o SHC a adquirir o James River Bridge System, que consiste nas três pontes e estradas de acesso. O SHC comprou o sistema da corporação por $ 5,6 milhões em 30 de setembro de 1949. (equivalente a $ 49 milhões em dólares de 2019).
No entanto, em 1955, o estado dobrou o pedágio para $ 1,80 ida e volta para carros (equivalente a $ 17,18 em dólares de 2019) e $ 4,00 ou mais para caminhões (equivalente a $ 38,18 em dólares de 2019) a fim de pagar por reparos, novas cabines de pedágio e um novo sistema de cartão perfurado compatível com o Hampton Roads Bridge-Tunnel . As praças de pedágio, que eram numeradas três - uma para cada ponte - foram consolidadas em duas, uma na extremidade sul da ponte principal e uma na extremidade norte da Ponte do Rio Nansemond . Assim, a ponte Crittenden tornou-se gratuita para o tráfego local. Além disso, os veículos de passageiros e caminhões leves só pagavam no primeiro estande que alcançavam; caminhões e ônibus grandes tiveram que pagar duas vezes. Isso significava que os veículos leves que cruzavam apenas a ponte principal (por exemplo, entre Smithfield e Newport News) só tinham que pagar para o sul.
JW Luter, Jr., da Smithfield Packing Company local, redirecionou seus caminhões por meio de uma ponte menor e mais barata de propriedade de um revendedor de automóveis em Norfolk . Os pedágios caíram para 10 centavos por eixo e, mais tarde, foram removidos em 3 de junho de 1976; o estado pagou os títulos restantes naquela época. Simultaneamente, o túnel paralelo Hampton Roads Bridge-Tunnel foi aberto, e pedágios foram removidos dessa instalação, a ponte Coleman e a ponte Robert O. Norris . Muitos consideraram este um passo importante no desenvolvimento da área. O antigo pedágio e área de estacionamento foram usados por trabalhadores de manutenção, policiais e motoristas de guincho até 2002, quando o amianto foi descoberto. Os preservacionistas argumentaram que o edifício tinha um significado histórico.
Ponte de substituição sem pedágios: 1975-1982
Uma nova ponte elevatória de quatro pistas foi concluída em estágios de 1975 a 1982. Durante a construção, as duas pistas para o sul da nova ponte foram concluídas primeiro e transportaram o tráfego para o norte, enquanto a velha ponte transportou duas pistas para o tráfego para o sul até as pistas para o norte do nova ponte foram concluídas. Quando as pistas para o norte da nova ponte foram abertas, a velha ponte foi demolida, mas uma seção de 0,75 milhas (1,2 km) no lado de Newport News foi mantida para uso como um píer de pesca. Agora conhecido como James River Pier, é o maior píer de pesca da Costa Leste. Devido à forte corrosão das vigas de metal que sustentavam o convés da estrutura da ponte de 86 anos, o James River Pier foi demolido e reconstruído de concreto em 2015.
