Política do Instituto de Transporte e Desenvolvimento - Institute for Transportation and Development Policy
 Promover o transporte sustentável e equitativo em todo o mundo.
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| Fundador (es) | Michael Replogle |
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| Estabelecido | 1985 |
| Exec. Diretor | Clayton Lane |
| Endereço | 9 E. 19th St. New York , NY |
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| Local na rede Internet | www.itdp.org |
O Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento ( ITDP ) é uma organização não governamental sem fins lucrativos que se concentra no desenvolvimento de sistemas de ônibus rápido (BRT) , promovendo bicicletas, caminhadas e transporte não motorizado e melhorando as margens das operadoras de ônibus privadas. Outros programas incluem reforma de estacionamento, gestão de demanda de tráfego e clima global e política de transporte. De acordo com sua declaração de missão, o ITDP está comprometido em "promover transporte sustentável e equitativo em todo o mundo".
Além de apoiar e consultar os esforços do governo local para desenvolver um transporte mais sustentável, o ITDP publica a revista Sustainable Transport anualmente, produz o BRT Standard e outras pesquisas e participa do comitê do Prêmio de Transporte Sustentável anual .
Visão geral
O ITDP foi fundado em 1985 por Michael Replogle e outros defensores do transporte sustentável nos Estados Unidos para neutralizar a disseminação de modelos de desenvolvimento urbano centrados no carro caros e prejudiciais ao meio ambiente e para promover bicicletas, caminhadas e transporte público no planejamento do transporte .
Em seus primeiros dez anos, o ITDP trabalhou para apoiar e aumentar as indústrias locais de bicicletas no Haiti, Nicarágua, Moçambique, África do Sul e África Ocidental. Em 1989, a campanha Bikes Not Bombs do ITDP enviou 10.000 bicicletas usadas para apoiar os esforços de saúde e educação na Nicarágua e as usou para estabelecer uma indústria de montagem de bicicletas naquele país. O ITDP defendeu o redirecionamento da atividade de empréstimo pelo Banco Mundial e outras instituições multilaterais . Onde essas instituições globais tinham um foco exclusivo em projetos de estradas, o ITDP trabalhou para abrir financiamento para soluções de transporte multimodais. O ITDP defendeu iniciativas de transporte sustentável na política de transporte dos EUA, influenciando a Lei de Eficiência do Transporte de Superfície Intermodal de 1991 (ISTEA). Respondendo à pressão do ITDP, o Corpo da Paz colocou seus voluntários em bicicletas em vez de motocicletas.
No início dos anos 90, o ITDP ajudou a estabelecer a Força-Tarefa do Setor de Transporte, um painel consultivo para o escritório de ligação do Banco de Desenvolvimento multilateral do Departamento do Tesouro dos EUA , para comentar sobre projetos de transporte específicos. Em seu estudo de 1994 "Contando com Carros, Contando Pessoas", o ITDP publicou um conjunto preliminar de diretrizes para reformar a avaliação econômica do Setor de Transporte do Banco Mundial para torná-lo menos tendencioso em favor das rodovias. A principal recomendação do relatório de que os impactos econômicos sobre os usuários não motorizados das estradas sejam incluídos na avaliação foi incorporada à prática do Banco Mundial .
O ITDP possui escritórios em sete países, com projetos e relacionamentos em mais de 100 cidades em todo o mundo.
Em 2009, o ex- prefeito de Bogotá , Colômbia Enrique Peñalosa , que foi fundamental no estabelecimento do sistema BRT TransMilenio daquela cidade , foi eleito Presidente do Conselho de Administração do ITDP. Walter B. Hook atuou como diretor executivo da organização de 1993 a 2014. Heather Thompson é a CEO interina do ITDP.
Principais áreas de operação
Transporte público
O ITDP trabalha para incentivar sistemas de transporte público seguros, modernos e eficientes em cidades de todo o mundo. O ITDP está atualmente ativo como projeto e / ou consultoria nos programas de BRT de Ahmedabad , Índia ; Dar es Salaam , Tanzânia ; Joanesburgo , África do Sul ( Rea Vaya ); Jacarta , Indonésia ( TransJakarta ); Guangzhou , Lanzhou e Yichang , China ; Cidade do México , México , Buenos Aires , Argentina e muito mais.
Em junho de 2007, o ITDP publicou o Bus Rapid Transit Planning Guide junto com o Programa Ambiental das Nações Unidas , a Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), a Hewlett Foundation e a Viva . O guia se baseia na extensa experiência em projetos de BRT dos planejadores de trânsito da América Latina e tem como objetivo disseminar essas informações nos Estados Unidos e em outros países ao redor do mundo. O guia está atualmente disponível em inglês , espanhol , português e chinês e pode ser baixado gratuitamente em formato .pdf no site do ITDP.
Além disso, o ITDP desenvolveu o BRT Standard , um guia de projeto e sistema de classificação para sistemas de Bus Rapid Transit em todo o mundo. O Padrão estabelece uma definição comum para BRT e identifica as melhores práticas de BRT, bem como funciona como um sistema de pontuação para permitir que os corredores de BRT sejam avaliados e reconhecidos por seus aspectos superiores de design e gerenciamento. Ele usa um método sistemático de avaliação dos sistemas de BRT, classificando sua qualidade como "ouro, prata ou bronze". Alguns sistemas que tinham a marca BRT não atendiam nem mesmo aos padrões mínimos que distinguiam o BRT do serviço regular de ônibus urbano. Um relatório relacionado sobre BRT nos Estados Unidos observou que "Alguns sistemas americanos revisados tinham tão poucas características essenciais que chamá-los de sistema de BRT prejudica os esforços para obter uma adoção mais ampla do BRT nos Estados Unidos ... Esses sistemas, com relativamente poucas características do BRT ajudaram a confundir o público americano sobre o que exatamente constitui o BRT. "
Andar de bicicleta e caminhar
O ITDP incentiva o projeto urbano que prioriza os meios de transporte movidos a energia humana, como caminhada, bicicleta e o uso de riquixás. Especificamente, o ITDP frequentemente trabalha com as cidades para encorajar dias sem carros e programas de compartilhamento de bicicletas, criar ruas seguras para pedestres e ciclistas e fornecer bicicletas de alta qualidade.
Em dezembro de 2013, o ITDP publicou o Guia de planejamento do compartilhamento de bicicletas com o objetivo de "fazer a ponte entre as experiências dos países em desenvolvimento e desenvolvidos com o compartilhamento de bicicletas". Espera-se que o guia seja útil para o planejamento e implementação de um sistema de compartilhamento de bicicletas , independentemente da localização, tamanho ou densidade da cidade. O guia está atualmente disponível apenas em inglês e pode ser baixado gratuitamente em formato .pdf no site do ITDP.
O ITDP trabalha com os governos locais na expansão e projeto de ciclovias e redes de pedestres em toda a cidade. Em São Paulo , Brasil , o ITDP auxiliou no projeto de uma ciclovia piloto no bairro do Butantã . Para o projeto, o ITDP encomendou um relatório para uma rede alimentadora de 58 quilômetros , que levará os ciclistas de ruas e calçadas adjacentes até a ciclovia. O caminho passará por um corredor de alta visibilidade da cidade e, se implementado com sucesso, poderá ser expandido para os bairros vizinhos e por toda a cidade.
Projetos anteriores incluíram um redesenho do riquixá tradicional da Índia em colaboração com especialistas locais, reduzindo o peso dos veículos em 30% e adicionando um sistema de várias marchas para aumentar a eficiência; aumentar a capacidade de ciclismo da África e, ao mesmo tempo, fortalecer a indústria local por meio do estabelecimento da California Bike Coalition (CBC); e análise de impacto e mitigação do tráfego junto com a divulgação para grupos de interesse locais na pedonalização da Malioboro Road em Yogyakarta , Indonésia .
Desenvolvimento urbano sustentável
O ITDP trabalha para integrar transporte e design urbano inteligente para ajudar a reconstruir cidades e subúrbios em espaços habitáveis que promovam oportunidades econômicas, incentivem estilos de vida com baixo teor de carbono e atraiam residentes. Isso é feito por meio da concepção de ambientes para ciclismo e caminhada, promovendo o desenvolvimento de empreendimentos imobiliários para pedestres e de trânsito e criando políticas que ajudem a transformar espaços culturais e físicos em ativos econômicos.
Em novembro de 2013, o ITDP publicou "The TOD Standard", que elabora em oito princípios-chave para orientar a implementação do desenvolvimento orientado para o trânsito (TOD). O guia está disponível para download em formato .pdf no site do ITDP.
O ITDP deu início a assessoramento em uma série de projetos em cidades ao redor do mundo. O ITDP trabalhou com o governo da Cidade do México para fornecer suporte técnico para a revitalização do Centro Histórico da Cidade do México . O ITDP gerenciou os esforços de planejamento e implantação da revitalização, além de promover a manutenção e limpeza das ruas, a complementação da segurança pública e a gestão e controle da atividade de estacionamento e venda ambulante na área. O ITDP afirma que esta reorientação do Centro Histórico para um desenvolvimento voltado para pedestres e transporte público reverterá décadas de deterioração, atrairá turismo e investimentos e melhorará a qualidade do ar na cidade notoriamente poluída. Além disso, o ITDP participou como parte da equipe de desenvolvimento do Plano Diretor de Bicicleta da Cidade do México para projetar rotas que se conectam ao Centro Histórico, integrando ainda mais o desenvolvimento multimodal da área.
Política internacional de transporte sustentável
O ITDP co-fundou a Parceria para o Transporte Sustentável de Baixo Carbono (SLoCaT) em 2009 e, por meio dela, ajudou a garantir em 2012 um compromisso de US $ 175 bilhões de 10 anos dos maiores bancos multilaterais de desenvolvimento do mundo para apoiar o transporte sustentável, com relatórios e monitoramento anuais. Trabalhando com SLoCaT, o ITDP ajudou a integrar estratégias de transporte sustentável na agenda de desenvolvimento pós-2015 das Nações Unidas e nas discussões de estratégias de mitigação das mudanças climáticas na preparação para a cúpula climática global de 2015 em Paris (COP-15). Com a publicação da University of California Davis, o ITDP em 2014, Um cenário global de alta mudança: impactos e potencial para mais transporte público, caminhada e ciclismo com menor uso de carros, mostrando como uma mudança no financiamento do transporte para apoiar alternativas para mais direção poderia economizar mais de US $ 100 trilhões cumulativamente para consumidores e governos até 2050, ao mesmo tempo em que reduz em 25% a poluição das mudanças climáticas do transporte urbano e melhora a equidade de acesso às oportunidades para os pobres. Isso está disponível no site do ITDP.