Tropas de aviação austro-húngaras - Austro-Hungarian Aviation Troops

Tropas de aviação austro-húngara
Tropas de aviação austro-húngara
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen ou KuK Luftfahrtruppen ; Császári és Királyi Légierő ou Császári és Királyi Légjárócsapatok
Ativo	1893–1918
País	Áustria-Hungria
Modelo	Força do ar
Tamanho	est. ~ 5.430 aeronaves produzidas para KuKLFT
Parte de	Forças Armadas Austro-Húngaras
Noivados	Primeira Guerra Mundial
Comandantes
; Comandantes notáveis	Emil Uzelac ; Conrad von Hötzendorf
Insígnia
Marcações Nacionais
Marcações da cauda
Aeronaves voadas
Bombardeiro	Hansa-Brandenburg GI
Lutador	Aviatik DI ; Phönix DI
Reconhecimento	Hansa-Brandenburg CI

Um Albatros D.III Oeffag construído, pilotado por Godwin Brumowski (o homem à esquerda)

As tropas de aviação austro-húngaras ou tropas de aviação imperiais e reais ( alemão : Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen ou KuK Luftfahrtruppen , húngaro : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) foram a força aérea do Império Austro-Húngaro 18 até o império; ele viu o combate tanto no front oriental e frente italiana durante a I Guerra Mundial .

História

Bombardeiro bimotor Hansa-Brandenburg GI (U), produzido pela UFAG (fábrica de aviões húngara), sociedade anônima, em 1917 (subsidiária da Ganz Works )

O Serviço Aéreo começou em 1893 como um corpo de balões ( Militär-Aeronautische Anstalt ) e mais tarde seria reorganizado em 1912 sob o comando do Major Emil Uzelac , um oficial de engenharia do exército. O Serviço Aéreo permaneceria sob seu comando até o final da Primeira Guerra Mundial em 1918. Os primeiros oficiais da Força Aérea eram pilotos privados sem nenhum treinamento prévio de aviação militar.

No início da guerra, o Serviço Aéreo era composto por 10 balões de observação, 85 pilotos e 39 aeronaves operáveis. No final de 1914, eles conseguiram ter 147 aeronaves operacionais desdobradas em 14 unidades. Assim como a Áustria-Hungria organizou um exército e uma marinha combinados, eles também tinham armas do exército e da aviação naval. Este último operava hidroaviões ; Gottfried Freiherr von Banfield se tornou um ás em um. As estações de hidroaviões da Costa do Adriático também hospedavam bombardeiros. Lohners eram a variante mais comum; no entanto, os bombardeiros pesados da Série K montaram uma ofensiva bem-sucedida contra os italianos, que sofreram poucas baixas.

Pilotos e tripulações austro-húngaras originalmente enfrentaram as forças aéreas da Romênia e da Rússia , enquanto também colocavam unidades aéreas na Sérvia , Albânia e Montenegro . Apenas o Imperial Russian Air Service (IRAS) representou uma ameaça credível, embora sua produção durante a guerra de 4.700 quadros aéreos não lhe deu nenhuma vantagem logística sobre a Luftfahrtruppen antes de o IRAS cessar as operações em meados de 1917. No entanto, os austro-húngaros solicitaram e receberam reforços aéreos de seus aliados alemães, especialmente na Galícia .

Em 30 de setembro de 1915, as tropas do Exército sérvio observaram três aeronaves austro-húngaras se aproximando de Kragujevac . Os soldados atiraram neles com espingardas e metralhadoras, mas não conseguiram evitar que jogassem 45 bombas sobre a cidade, atingindo instalações militares, a estação ferroviária e muitos outros alvos na cidade, principalmente civis. Durante o bombardeio, o soldado Radoje Ljutovac disparou seu canhão contra o avião inimigo e abateu um deles com sucesso. Ele caiu na cidade e os dois pilotos morreram devido aos ferimentos. O canhão que Ljutovac usou não foi projetado como uma arma antiaérea, era um canhão turco ligeiramente modificado capturado durante a Primeira Guerra dos Balcãs em 1912. Esta foi a primeira vez na história militar em que um avião militar foi abatido com artilharia terrestre. - fogo de ar .

No final de novembro de 1915, aviões austríacos bombardearam colunas de soldados e refugiados da Sérvia , enquanto eles marchavam pela planície nevada de Kosovo, no primeiro bombardeio aéreo de civis.

A entrada da Itália na guerra em 15 de maio de 1915 abriu outra frente e trouxe o maior oponente do Império para a guerra aérea. A nova frente ficava nos Alpes do sul, tornando o vôo perigoso e a morte quase certa para qualquer aviador que fizesse uma aterrissagem forçada nas montanhas. Para remediar a escassez inicial de aviões de combate na Itália, a França postou um esquadrão para defender Veneza e se opor aos austro-húngaros.

O programa de aviação austro-húngaro de 1916 previa a expansão para 48 esquadrões até o final do ano; no entanto, apenas 37 foram ativados a tempo. Os esquadrões de reconhecimento e de bombardeiros de dois lugares costumavam ter vários caças de um só lugar integrados à unidade para servir de escolta nas missões. Isso refletia a ênfase do alto comando do exército em amarrar os combatentes ao serviço defensivo.

Durante 1917, a Áustria-Hungria aumentou seu número de escolas de treinamento de vôo para 14, com 1.134 estagiários. O programa de expansão foi estendido para 68 esquadrões, e o Serviço Aéreo conseguiu ativar as 31 unidades necessárias. No entanto, a Luftfahrtruppen começou a perder sua campanha italiana à medida que números superiores italianos começavam a aparecer. Em 19 de junho de 1917, a situação havia se deteriorado a ponto de uma força de ataque italiana de 61 bombardeiros e 84 aviões de escolta ser combatida por uma defesa austro-húngara de apenas 3 caças e 23 biplaces. Em dois meses, a Luftfahrtruppen enfrentava mais de 200 aeronaves inimigas todos os dias. Parte da disparidade pode ser explicada pela importação de quatro esquadrões do Royal Flying Corps para aumentar a força de caça italiana após a Batalha de Caporetto . Então, quando o inverno chegou, a escassez de carvão e outros suprimentos cruciais prejudicaram ainda mais a produção para o Serviço Aéreo do Império.

Os planos austro-húngaros para 1918 previam o aumento de sua força aérea para 100 esquadrões contendo 1.000 pilotos. A produção subiu para 2.378 aeronaves no ano. No entanto, a retirada das unidades aéreas alemãs para lutar na França agravou a escassez de aeronaves dos austro-húngaros. Em junho de 1918, a força da Luftfahrtruppen atingiu o pico de 77 Fliks ; apenas 16 eram esquadrões de caça. Em 26 de outubro, uma massa de caças de cerca de 400 aviões italianos, britânicos e franceses atacou no ar, mesmo enquanto as forças terrestres italianas lutavam pela vitória. Os atritos austro-húngaros só puderam lançar 29 aviões na oposição. O armistício local em 3 de novembro de 1918 foi o fim efetivo da Luftfahrtruppen , quando sua nação-mãe passou para a história.

A força da Luftfahrtruppen atingiu o pico de apenas 550 aeronaves durante a guerra, apesar de ter quatro frentes para cobrir. Suas perdas durante a guerra totalizaram 20% dos aviadores navais mortos em ação ou acidente e 38% dos aviadores do exército.

Aeronave

As aeronaves empregadas pelo Serviço Aéreo eram uma combinação de designs austro-húngaros construídos dentro do império, modelos alemães fabricados internamente por empresas austríacas (geralmente com modificações) e aeronaves importadas da Alemanha. Essas aeronaves incluíam:

Embora todas as potências europeias estivessem despreparadas para a guerra aérea moderna no início do conflito, a Áustria-Hungria era uma das mais desfavorecidas devido à liderança militar e civil tradicionalista do império combinada com um grau relativamente baixo de industrialização . A economia agrícola do Império militava contra a inovação. A indústria que possuía era usada em toda a extensão para a fabricação de aeronaves; em vez de produzir tipos únicos de aeronaves a partir de linhas de montagem dedicadas, os contratos foram celebrados com várias fábricas, e fábricas individuais estavam produzindo vários tipos de aeronaves. A escassez de mão de obra não qualificada também prejudicou a produção. O atraso tecnológico não se limitou ao uso da construção artesanal em vez de linhas de montagem. Por exemplo, o caça austro-húngaro mais usado, o Hansa-Brandenburg DI, não tinha o equipamento de sincronização de canhão que permitiria mirar o nariz do avião e disparar seu armamento através da hélice.

A produção durante a guerra totalizou 5.180 aviões para quatro anos de guerra; em comparação, o principal inimigo da Áustria-Hungria, a Itália, construiu cerca de 18.000 em três anos. A prática austro-húngara incluía a inspeção de aeronaves concluídas por oficiais do exército antes de saírem da fábrica.

Antes da guerra, o exército também operava quatro aeronaves em Fischamend :

Militärluftschiff I (1909–1914), também conhecido como Parseval PL 4 .
Militärluftschiff II (1910–1913), também conhecido como Lebaudy 6 Autrichienne
Militärluftschiff III (1911–1914)
Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III foi destruído em uma colisão no ar com um Farman HF.20 em 20 de junho de 1914. Isso encerrou o programa de dirigíveis. Durante a guerra, os militares expressaram interesse em comprar Zeppelins da Alemanha, mas não conseguiram adquirir nenhum. A marinha ordenou que quatro fossem fabricados localmente em 1917, mas nenhum foi concluído antes do armistício. Eles foram desmantelados pelos Aliados após a guerra.

Organização

O K. u. K. Luftfahrtruppen foi organizado em uma organização de três níveis. No topo estava o Fliegerarsenal ("arsenal de aviação"), uma burocracia complexa que trabalhava para um Ministério da Guerra civil . Novos aviões foram despachados da fábrica para um grupo Flars para aceitação. Esses grupos foram localizados:

Não. I em Aspern , Áustria
No. II em Budapeste , Hungria
No. III em Wiener-Neustadt (mais tarde mudou-se para a fábrica de Anatra em Odessa )
No. IV em Campoformido , Itália
Um grupo sem número em Berlim para aceitar aeronaves alemãs

Por sua vez, os Flars encaminhavam as aeronaves recebidas ao Fliegeretappenpark ("parques de aviação"). Cada uma dessas frotas era responsável pelo fornecimento de um setor de combate das forças austro-húngaras. Eles forneceram hardware e suprimentos para as unidades de aviação. Eles também serviram como depósitos de reparos para aeronaves gravemente danificadas; eles consertariam alguns aviões que foram danificados além da capacidade de reparo de uma unidade da linha de frente e enviariam o pior de volta para a fábrica. Havia três Flars no início da guerra; havia onze no final da guerra.

Outras unidades de nível médio no K. u. K. Luftfahrtruppen era a Fliegerersatzkompanie ("empresa de aviador de reposição"). Esses depósitos de reposição serviam a um propósito duplo. Eles não apenas treinaram e forneceram tripulação aérea e pessoal de manutenção como substitutos para as unidades da linha de frente; eles também formaram novas unidades a serem colocadas na frente. No final da guerra, havia 22 desses Fleks .

Finalmente, havia as unidades de linha do K. u. K Luftfahrtruppen . Essas empresas Fliegerk tinham falta de pessoal, raramente tendo mais de oito pilotos por unidade. Havia 77 Fliks existentes no final da guerra. Em 1917, seus números de unidade foram estendidos por um sufixo de letra denotando a missão da unidade. Por exemplo:

'J' denotou Jagdfliegerkompanie , um esquadrão de caças
'P' significa Photoeinsitzerkompanie , ou um esquadrão de reconhecimento fotográfico de um único lugar. 'Rb' designava um esquadrão capaz de voar sequências de fotos e mosaicos.
'D' significava que um esquadrão era uma Divisionsfliegerkompanie voando em reconhecimento de curto alcance para uma divisão do exército.
'K' mostrou que o Korpsfligerkompanie estava voando reconhecimento de curto alcance para um corpo de exército.
'F', em contraste, era uma unidade de reconhecimento de longo alcance.
'S' foi anexado aos esquadrões de apoio em solo; eles eram freqüentemente esquadrões 'D' reaproveitados.
'G' denotava um esquadrão de bombardeiros.

Marcações

No início da guerra, as aeronaves austro-húngaras foram pintadas com faixas vermelhas e brancas em toda a fuselagem. Estes foram descartados rapidamente, mas as bandas vermelhas / brancas / vermelhas nas pontas das asas e cauda permaneceram. Aeronaves fornecidas pela Alemanha geralmente chegavam com a conhecida marca cruzada preta já aplicada, e isso foi adotado oficialmente a partir de 1916, embora aeronaves individuais ocasionalmente mantivessem algumas faixas vermelho-branco-vermelho.

A Áustria-Hungria produziu 413 hidroaviões durante a guerra. Essas aeronaves navais eram marcadas de maneira mais elaborada. Normalmente, um barco voador ostentava uma cruz preta pattée em uma caixa de fundo branco para insígnias nacionais; as cruzes em caixas foram encontradas no topo das superfícies das asas superiores, tanto a bombordo quanto a estibordo , sob as duas superfícies das asas inferiores e nas laterais do casco. Além disso, o leme e os elevadores foram bloqueados em vermelho e branco; largas faixas vermelhas e brancas às vezes também eram aplicadas nas extremidades externas das asas. Também havia números de série no casco.

Notas

Referências

Chant, Christopher (2002). Ases austro-húngaros da 1ª Guerra Mundial . Oxford: Osprey. ISBN 9781841763767.
Franks, Norman; Convidado, Russell; Alegi, Gregory (1997). Acima das frentes de guerra: o piloto de bombardeiro de dois lugares britânico e ases de observador, os ases de observador de caça de dois lugares britânico e os ases de caça belga, italiano, austro-húngaro e russo de 1914-1918 . Londres: Grub Street. ISBN 978-1898697565.
Gallagher, T. (2013). Outcast Europe: The Balcans, 1789–1989: From the Ottomans to Milosevic . Taylor e Francis. ISBN 978-1-317-68453-4.
O'Connor, Martin (janeiro de 1986). Air Aces do Império Austro-Húngaro, 1914–1918 (1ª ed.). Oxford: IMPRENSA DE MÁQUINAS DE VÔO. ISBN 978-1891268069.
"Como o primeiro avião militar foi abatido?" . National Geographic Sérvia (em sérvio).
"Ljutovac, Radoje" . Sociedade Amanet. Arquivado do original em 6 de outubro de 2014 . Retirado em 5 de agosto de 2015 .
“Radoje Raka Ljutovac - primeira pessoa no mundo a abater um avião com um canhão” . Pečat. 30 de setembro de 2014 . Retirado em 5 de agosto de 2015 .

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