Imanuel Lauster - Imanuel Lauster

Imanuel Lauster
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Imanuel Lauster
Chefe do conselho de administração da MAN
No cargo de
1932 a 1934
Detalhes pessoais
Nascer ( 1873-01-28 )28 de janeiro de 1873
Münster am Neckar  [ de ] , Stuttgart . Württemberg , Alemanha
Faleceu 15 de março de 1948 (15/03/1948)(com 75 anos)
Leitershofen , Stadtbergen , Bavarian Swabia , Alemanha
Nacionalidade alemão
Educação
Conhecido por Projetando o primeiro motor Diesel funcional
Carreira científica
Campos Engenharia Mecânica

Imanuel Lauster (28 de janeiro de 1873 - 15 de março de 1948) foi um engenheiro e empresário alemão que projetou o primeiro motor Diesel para Rudolf Diesel e atuou como chefe do conselho de diretores da MAN de 1932 a 1934.

vida e carreira

Lauster nasceu em Münster am Neckar  [ de ] , um pequeno município então a nordeste de Stuttgart (ao qual foi incluído em 1923). Ele viveu uma juventude "cheia de privações". Em 1º de abril de 1888, ele se juntou a Gottlieb Kuhn Maschinen- und Kesselfabrik em Stuttgart-Berg . A oficina da empresa não precisava de aprendizes de ajuste na época, portanto, Lauster aprendeu desenho técnico no escritório de design antes de começar a trabalhar como ajustador na oficina em 1889. Mais tarde, Lauster também montou motores a vapor e os testou em um dinamômetro . Em 1891, Lauster foi designado para a recém-fundada oficina de motores de combustão interna de G. Kuhn , onde teve que construir motores Langensiepen de 6 PS e 8 PS com ignição por tubo incandescente. Ele também foi responsável por demonstrar e explicar esses motores aos clientes.

Após seu aprendizado em G. Kuhn, Lauster estudou engenharia mecânica na Königliche Baugewerkschule em Stuttgart. Lauster era um bom aluno com notas excelentes. Em 1894, após sua graduação, Lauster começou a trabalhar como assistente de Georg Lindner , que era, na época, professor do Karlsruhe Institute of Technology (KIT) . Enquanto trabalhava como assistente de Lindner, Lauster estudou eletrônica e também assistiu a palestras sobre petróleo no KIT. Em dezembro de 1895, Lauster se candidatou a um emprego como engenheiro no laboratório de motores de Rudolf Diesel em Maschinenfabrik Augsburg (mais tarde MAN) , onde começou a trabalhar em 2 de janeiro de 1896.

A primeira tarefa atribuída a Lauster foi projetar o terceiro protótipo de motor, Motor 250/400 de Rudolf Diesel , que mais tarde provaria ser o primeiro motor Diesel funcional; em 30 de abril de 1896, ele havia concluído os desenhos. Friedrich Sass argumenta que Lauster pode ter recebido ajuda do assistente de Diesel, Nadrowski, mas Sass acredita que Lauster fez a maior parte do trabalho de design sozinho. Em dezembro de 1896, Lauster recebeu um aumento de salário e um bônus de 3.000 marcos - uma quantia excepcionalmente alta de dinheiro para um engenheiro júnior - por projetar este motor. Em 1898, Lauster foi encarregado de modificar o primeiro motor diesel comercial em uma fábrica de fósforos em Kempten. Em 3 de março de 1899, Lauster se tornou o sucessor de Vogt na MAN; em 1902, ele foi designado para o cargo de engenheiro sênior e, em 1904, tornou-se o chefe do departamento de motores a diesel da MAN. Em 1913, Lauster se juntou ao conselho de administração da MAN, cujo chefe ele se tornou em 1932. Em julho de 1934, Lauster foi forçado a renunciar, depois que seu genro fez acordos para a MAN que levaram ao confisco dos pagamentos feitos à MAN. De 1931 a 9 de maio de 1933, Lauster foi membro do conselho de diretores da Associação Alemã de Engenheiros .

Invenções e trabalhos

O trabalho mais notável de Lauster é o design do primeiro motor Diesel funcional. Entre outras modificações, ele projetou um regulador aprimorado para o primeiro motor a diesel usado comercialmente. Friedrich Sass também acredita que Lauster projetou um vaporizador injetor de combustível aprimorado para o motor Diesel. Em 1901, Lauster projetou o primeiro motor diesel de pistão tronco - a série MAN DM - juntamente com Wilhelm Eberle, e em 1904, eles projetaram o primeiro motor diesel submarino; no entanto, nunca foi construído.

Lauster e Diesel

Logo depois que Lauster se juntou à sua equipe, Rudolf Diesel percebeu que Lauster era um grande engenheiro. Em 1896, Diesel deu início ao bônus e aumento salarial de Lauster em Maschinenfabrik Augsburg e, em julho de 1900, Diesel enviou a Lauster uma "gratificação" de 500 marcos. No entanto, Lauster e Diesel nunca se tornaram amigos. Mais tarde em sua vida, Diesel desenvolveu animosidade contra Lauster, possivelmente causada por problemas de saúde mental de Diesel. No final de sua vida, Diesel teve a ilusão de que Lauster tentou atrapalhar o sucesso do motor Diesel, o que fez Diesel expressar em seu diário que a contribuição de Lauster para o motor Diesel foi apenas pequena.

Referências

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