Sinalização ferroviária grega - Greek railway signalling

A primeira sinalização ferroviária na Grécia foi instalada na Ferrovia Atenas – Pireu na virada do século 20, quando semáforos e placas foram adicionados com a eletrificação da linha. Outros trens gregos da época eram controlados por sinais dados manualmente pelos mestres das estações. Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças de ocupação alemãs instalaram sinais de semáforo operados mecanicamente na entrada de todas as estações, com alguns sinais luminosos em estações ocupadas. A sinalização moderna é fornecida por meio de sinais de luz colorida. A comunicação por rádio entre as estações de trem e os motoristas foi introduzida em 1973 e a comunicação digital é uma introdução contínua nos dias de hoje.

Sinalização de ferrovias helênicas (OSE)

História

Sinal principal de semáforo de estilo antigo

Nas linhas atualmente operadas pela Hellenic Railways Organization (OSE), a sinalização não foi instalada até a Segunda Guerra Mundial. Havia poucos trens circulando e todo o controle de tráfego era realizado pelos mestres das estações ( grego : Σταθμάρχης ). Eles controlavam os trens por sinais manuais e apitos e também entregavam ordens por escrito aos maquinistas para procedimentos operacionais especiais. Os gerentes das estações eram coordenados por telégrafos fixos em código morse e, posteriormente, por telefone .

Os primeiros sinais de semáforo foram instalados pelas forças de ocupação militar alemãs durante a Segunda Guerra Mundial e são quase idênticos ao sistema de sinalização "H / V" do Deutsche Reichsbahn do mesmo período. Os sinais principais consistiam em semáforos de dois braços e sinais distantes de discos amarelos. Esses sinais controlavam a entrada das estações e eram operados mecanicamente por fios a partir da plataforma da estação. Normalmente em cada direção havia um semáforo controlando a entrada da estação, precedido por um sinal distante. Alguns deles ainda sobrevivem, mas não estão mais operacionais.

A sinalização local usando sinais de luz colorida de dois aspectos controlados pelo gerente da estação foi instalada em algumas estações movimentadas, como a estação Atenas / Larissis, estação Atenas / Peloponeso, junção Inoi, etc.

Todos os aspectos atuais da sinalização ferroviária são descritos no documento " Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μهος Α - Κανονισμός Σημάτων και Παραρτήματα I, II, III, IV, IV" . Esta é uma coleção de diferentes regulamentos, a parte principal cobrindo sinais de semáforo e sinais de lado da linha, com apêndices cobrindo novos sistemas de sinalização. Foi emitido em formato eletrônico pela Hellenic Railways Organization em 2009. O conteúdo deste documento inclui:

Corpo principal: Sinais e sinais tradicionais, refletindo as práticas de sinalização e operação como eram por volta de 1970.
Apêndice I: Sinalização luminosa colorida no Complexo Ferroviário de Salónica (nova estação de passageiros e pátio de manobras).
Apêndice II: Sistema de sinalização de luz colorida inicialmente instalado nas seções Thessaloniki-Platy e Atenas-Inoi.
Apêndice III: Sistema e procedimentos de sinalização de luz colorida atual.
Apêndice IV: Sistemas especiais de sinalização local na estação de Edessa e na junção do galpão de máquinas Kalamata.
Apêndice V: Sistema de sinalização de passagem de nível ( grego : ΑΣΙΔ ).
Apêndice VI: Sinais introduzidos recentemente para linhas eletrificadas.

Sinalização de semáforo

Os sinais do semáforo seguiram o padrão alemão e consistiram apenas em sinais domésticos ( alemão : Einfahrsignal ) com os sinais distantes correspondentes, cobrindo a entrada das estações e são descritos no Capítulo II do Regulamento de Sinalização. Não houve sinais de semáforo de partida ( alemão : Ausfahrsignale ), pois os trens foram sinalizados para fora pelo chefe da estação em pessoa, segurando uma equipe com um disco verde e soprando seu apito. Essa prática foi seguida quando os sinais de luz colorida foram instalados pela primeira vez nas seções Atenas-Inoi Junction e Thessaloniki-Platy, embora o novo sistema incluísse sinais de partida, mas foi abandonado posteriormente, com a introdução do sistema de sinalização atual.

Código OSE	Significado	Próximo sinal	Notas
11b	Pare	-	Pare imediatamente e espere fora da estação
11d	Continuar		A entrada na estação é gratuita, a menos que seja restringida por outros sinais.
11e	Devagar		Prossiga para a estação, entrando em uma linha divergente em um cruzamento ou na linha secundária de um loop de passagem.
20a	Cuidado	11b	Reduza a velocidade para parar no sinal principal.
20b	Cuidado	11e	Reduza a velocidade para prosseguir com velocidade baixa após o sinal principal.
20c	Claro	11d	O sinal principal está claro

Radiocomunicação

Por volta de 1973, na sequência de um grave acidente ferroviário ocorrido entre as estações de Doxaras e Orfana, na Tessália, a OSE instalou rádios VHF / FM em todas as estações e cabinas de condução. Em muitos casos, os pedidos são transmitidos pelo rádio pelos mestres das estações, em vez de serem entregues em formato impresso. No passado, o OSE usava dez frequências VHF diferentes. Uma alocação de 150,05 a 151,6 está reservada para o serviço VHF / FM. As operações de hoje usam quatro canais da seguinte maneira:

Canal	Frequência (kHz)	Modo	Uso
1	150,290	Simplex	Rede do Peloponeso e Ormenio – Thessaloniki – Amyntaio – Florina – Kozani
2	150,310	Simplex	Linha principal Piraeus – Thessaloniki– Idomeni
3	150,330	Simplex	Locomotivas e depósitos de trem
4	150.350	Simplex	reserva

A seção suburbana do Centro Ferroviário de Acharnai à estação do Aeroporto Internacional de Atenas usa rádio comercial TETRA em vez de VHF / FM.

Atualmente o sistema VHF / FM está sendo eliminado e substituído por uma rede de comunicações digitais baseada na tecnologia GSM-R que também deverá levar sinalização de cabine ETCS nível 1. O sistema GSM-R foi projetado por um consórcio de engenharia (DeConsult-Lahmeyer-TRADEMCO) e é implementado pela Siemens . As bandas de frequência 876-880 MHz e 921-925 MHz foram especificamente reservadas para o serviço GSM-R / ETCS.

Sinalização moderna

Um sinal de luz colorida de quatro aspectos em Lianokládi

Nos últimos anos, a OSE empreendeu a modernização da seção de Pireu a Salónica e Idomeni. Esta linha usa sinalização em bloco com controle centralizado a partir de um pequeno número de caixas de sinalização (Anexo III do Regulamento de Sinalização). Os sinais são sinais de luz colorida com até quatro luzes e até seis aspectos possíveis, que são descritos na tabela a seguir. Claro que alguns sinais têm apenas três ou dois aspectos quando não há necessidade de todas as indicações possíveis (por exemplo, se os sinais não forem seguidos por pontos). Existem até mesmo alguns sinais de luz única de dois aspectos, exibindo continuamente ou piscando em âmbar (ΦΠ-10 e ΦΠ-12). Atualmente, a sinalização de luz colorida é funcional nas seguintes seções:

Centro Ferroviário de Acharnai ao entroncamento de Inoi. (Apêndice II, convertido para o Apêndice III)
Junção de Inoi para Tithorea (Apêndice III)
A seção de montanha de linha única de Tithorea a Domokos. É a primeira seção da rede OSE com sinalização totalmente moderna e controle de uma caixa de sinalização central localizada em Leianokladi (1982). (Apêndice III)
Domokos para Platy (caixa de sinalização localizada em Larissa) (Apêndice III)
Platy para Thessaloniki, até a caixa de sinalização TX1 (Apêndice II, convertido para o Apêndice III)
Complexo de Salónica, controlado a partir de cinco caixas de sinal (TX1 a TX5)
Salónica para Idomeni (Apêndice III)
Ano Liossia para Kiato (Apêndice III)
Centro Ferroviário de Acharnai para o Aeroporto Internacional de Atenas (Apêndice III)

Nas seções a seguir, a instalação da sinalização encontra-se em estágio avançado:

Pireu para o centro ferroviário de Acharnai , com exceção da estação Central de Atenas (Larissis).
Entroncamento de Inoi para Chalkis
Centro Ferroviário de Acharnai para Ano Liossia

Sistemas de sinalização ligeiramente diferentes foram originalmente especificados para as seções Atenas – Inoi Junction e Platy – Thessaloniki; estes são descritos no Apêndice II do Regulamento de Sinalização.

Existem sistemas de sinalização locais especializados em:

Junção de galpões de máquinas Kalamata (Apêndice IV)
Estação Edessa (Apêndice IV)
Complexo Ferroviário de Salónica (controlado a partir de cinco caixas de sinal TX1-TX5)

A tabela a seguir descreve o sistema de sinalização moderno (Apêndice III).

Código OSE	Significado	Próximo sinal	Notas
ΦΠ 0	Pare	-	O sinal não deve ser passado.
ΦΠ 1	Continuar	ΦΠ 1 ΦΠ 10 ΦΠ 12	Prossiga com velocidade máxima para a seção, a menos que seja restrito por outros sinais.
ΦΠ 2	Devagar	qualquer exceto ΦΠ 0	Avance com velocidade máxima de 40 km / h do sinal até a saída da área de pontos. Normalmente indica que o trem entra em uma linha divergente em um cruzamento ou na linha secundária de um loop de passagem .
ΦΠ 10	Cuidado	ΦΠ 0	Reduza a velocidade para parar no próximo sinal.
ΦΠ 12	Cuidado	ΦΠ 2 ΦΠ 20	Reduza a velocidade para prosseguir com velocidade baixa após o próximo sinal.
ΦΠ 20	Devagar. Pare no próximo sinal	ΦΠ 0	Proceder com velocidade máxima de 40 km / h do sinal até a saída da área de pontos. O próximo sinal luminoso de cor é vermelho. Normalmente indica que o trem entra em um loop de passagem, enquanto o sinal de partida na outra extremidade do loop exibe um aspecto vermelho.

Os sinais são marcados com uma identidade que consiste em um código de três ou quatro letras que indica a estação e um número (por exemplo "OIN 3"). Os sinais distantes compartilham o mesmo número com o sinal principal correspondente com a adição da letra "A" na frente do número (por exemplo "OIN A3").

Pontos de troca

Uma alavanca de operação de pontos e indicador (Sinal 31)

A maioria dos pontos de manobra , especialmente aqueles localizados em estações e pátios de empacotamento, são equipados com um indicador de posição (Sinal 31), que está diretamente conectado ao mecanismo de operação dos pontos. Quando os pontos são definidos para a trilha de passagem, ele exibe um retângulo laranja para os movimentos do ponto de face e um retângulo branco para os movimentos do ponto de fuga. Quando os pontos são definidos para a rota divergente, o indicador exibe uma seta diagonal para os movimentos do ponto oposto e um círculo branco para os movimentos do ponto posterior.

Sinalização do Metro de Atenas

Sinalização da linha 1 do metrô de Atenas .

Consola de operação para sinais e pontos utilizados na estação Omónia

A Athens-Piraeus Railway Company, antecessora da EIS (Hellenic Electric Railways) e ISAP , instalou um sistema de sinalização e controle de pontos em 1900–1904, durante a eletrificação da linha. O sistema de sinalização mecânica foi projetado pela Siemens & Halske e utilizou semáforos para os sinais principais e placas quadradas para os sinais distantes. A maioria dos semáforos tinha um braço, enquanto um pequeno número, seguido por pontos, tinha dois braços.

A linha entre o Pireu e a Praça Omonia foi dividida em seis blocos. Os detalhes do projeto e operação dos sinais, os pontos e o intertravamento sobrevivem na Seção D do contrato entre o Governo grego e a empresa ferroviária. O sistema tornou-se operacional em 1904.

Em 1924, a nova empresa "Hellenic Electric Railways" assinou um novo contrato com a Siemens & Halske para renovar o sistema de sinalização. Os semáforos foram substituídos por sinais de luz colorida e intertravamento elétrico. No início dos anos 1950, a sinalização de luz colorida foi instalada na extensão da estação Omonoia à estação Kifissia .

A maioria dos sinais são "sinais principais" com dois aspectos (vermelho e verde). Existem também alguns sinais distantes de dois aspectos (amarelo e verde), em locais onde o sinal principal não é visível a uma distância razoável. Se os pontos de um cruzamento estiverem configurados para uma rota divergente, isso é indicado por um "sinal de cruzamento" especial, uma linha diagonal branca sobre fundo preto. Sinais de junção são geralmente colocados com sinais principais, embora existam alguns autônomos.

Os sinais principais e os sinais de junção são marcados com uma identidade numérica. Os sinais distantes são marcados com o mesmo número do sinal principal correspondente, precedido por "Vs" ( alemão : Vorsignal ).

Um novo programa de modernização começou em 1982, ainda usando principalmente sinais de luz colorida de dois aspectos. Gradualmente o sistema de sinalização foi adaptado para controle central a partir de uma caixa de sinalização de energia ao lado da estação Eirini . Os circuitos de linha operam com corrente alternada de frequência de áudio (Siemens FTGS 17). Em 1983, o ISAP instalou um sistema de sinalização eletromagnética de cabine Indusi , que foi complementado depois de 2003 com um sistema Automatic Train Protection (ATP). A instalação completa do sistema ATP está em andamento na linha 1 em 2021.

Significado	Próximo sinal	Notas
PARE
CONTINUAR
CUIDADO	PARE	Exibido por um pequeno número de sinais distantes em locais com pouca visibilidade.
CONTINUAR	CONTINUAR	Quando exibido por um sinal distante.
		Sinal de junção. Quando aceso indica que os pontos estão definidos para uma rota divergente.

Um sistema de rádio simplex VHF / FM, que operava em 161,325 e 161,375 MHz, foi instalado nas estações e cabines de direção em 1985. Foi substituído por um repetidor UHF / FM operando em 418,575 MHz em 2004. Este sistema foi complementado com um sistema TETRA em 2004. No entanto, o rádio raramente é usado para controle de trens em condições normais de operação.

A sinalização nas linhas 2 e 3 do Metrô de Atenas está centrada em um sistema de Proteção Automática de Trens (ATP), tipo LZB 700, compatível com o sistema ATP da linha 1 . Um sistema de Operação Automática de Trem (ATO) também foi instalado e está em avaliação. No curto trecho entre a estação Larissa e o Sepolia Depot, um sistema Indusi foi instalado inicialmente, para que o trecho pudesse ser usado por trens ISAP, mas este foi removido posteriormente. A rede é controlada por operadores estacionados em uma caixa de sinalização central localizada na estação Syntagma .

Os pontos são protegidos por sinais de luz colorida de dois aspectos, designados como "indicadores de ponto de comutação". Inicialmente, esses sinais exibem uma luz branca ou vermelha. Recentemente, o aspecto branco foi substituído por um aspecto verde.


PARE	IR

Os sinais são marcados com uma identidade que consiste em um código de três letras que indica a estação e um número (por exemplo "ΣΥΝ 11").

Inicialmente, as estações e cabines foram equipadas com rádios UHF / FM operando em 8 canais simplex entre 418,6 e 418,775 MHz, mas estes foram substituídos por rádios TETRA em 2004.

Sinalização do bonde de Atenas

Nas passagens de nível, o Athens Tram usa sinais luminosos especiais que são coordenados com os semáforos rodoviários. Os sinais são bastante diferentes dos sinais ferroviários regulares, a fim de evitar confusão com os semáforos rodoviários adjacentes. Em alguns locais, a sinalização de onda verde foi estabelecida, dando prioridade à aproximação dos bondes ao invés dos veículos rodoviários.