Glasair GlaStar - Glasair GlaStar
| GlaStar | |
|---|---|
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| GlaStar | |
| Função | Aeronave construída por amadores |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante |
Stoddard-Hamilton Aircraft Glasair Aviation |
| Designer | Tom Hamilton |
| Primeiro voo | 1994 |
| Status | Produção concluída por volta de 2005 |
| Número construído | 300 (2004) |
| Variantes |
Symphony SA-160 Glasair Sportsman 2 + 2 Plane Driven PD-1 |
O Glasair GlaStar (às vezes Glastar ) é uma aeronave americana construída por amadores que foi projetada por Tom Hamilton e produzida pela Stoddard-Hamilton Aircraft e posteriormente pela Glasair Aviation . Ele voou pela primeira vez em 1994 e foi substituído em produção pelo Glasair Sportsman 2 + 2 c. 2005. Quando disponível, a aeronave foi fornecida como um kit para construção amadora.
Design e desenvolvimento
O GlaStar apresenta uma asa alta reforçada com suporte , uma configuração de cockpit fechado de dois assentos lado a lado, acessada por portas, trem de pouso triciclo fixo ou trem de pouso convencional e um único motor na configuração de trator .
A aeronave é construída com fuselagem de aço soldado , com cobertura de fibra de vidro e asas de alumínio . Sua asa de extensão de 35 pés (10,7 m) emprega um aerofólio NASA GA (W) -2 na raiz da asa, com um mod NASA GA (W) -2 na ponta da asa . As asas têm uma área de 11,9 m 2 (128 pés quadrados ), são montadas nas abas e podem ser dobradas para transporte terrestre ou armazenamento. A faixa de potência aceitável é de 100 a 180 hp (75 a 134 kW) e os primeiros motores usados incluíam o Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . A aeronave provou ter potência insuficiente com o Rotax, e mais tarde foram usados os motores Lycoming O-320 de 150 a 160 cv (112 a 119 kW) e os motores Lycoming O-360 de 180 cv (134 kW) a quatro tempos . O trem de pouso pode ser rapidamente convertido entre as configurações triciclo e taildragger. A cabine tem 110 cm de largura e inclui uma grande área de bagagem que acomoda 91 kg de carga.
O tempo de construção estimado da fábrica inicial era de 1200 horas.
Acidentes e Incidentes
Em 1996, um recall de serviço foi emitido para a montagem do manche de controle de alguns kits GlaStar. Em 1999, um dos kits GlaStar não incluídos no recall caiu, matando seus dois ocupantes.
Variantes
- Symphony SA-160
- Versão certificada de tipo , produzida pela Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF) e posteriormente pela Symphony Aircraft .
- Glasair Sportsman 2 + 2
- Desenvolvimento de quatro assentos com um peso bruto de 2.350 lb (1.066 kg) que substituiu o GlaStar original na produção.
- PD-1 com tração plana
- Versão roadable produzida pela Plane Driven .
Especificações (GlaStar)
Dados de Bertrand e Kitplanes
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: um passageiro
- Comprimento: 22 pés 0 pol. (6,71 m)
- Envergadura: 35 pés 0 pol. (10,67 m)
- Altura: 7 pés 0 pol. (2,13 m)
- Área da asa: 128 pés quadrados (11,9 m 2 )
- Aerofólio : Raiz: NASA GA (W) -2 aerofólio , dica: NASA GA (W) -2 mod
- Peso vazio: 1.200 lb (544 kg)
- Peso bruto: 1.960 lb (889 kg)
- Capacidade de combustível: 50 galões americanos (190 L; 42 imp gal)
- Powerplant: 1 × Lycoming O-320 de quatro cilindros, resfriado a ar, motor de aeronave de quatro tempos , 160 hp (120 kW)
Desempenho
- Velocidade máxima: 170 mph (270 km / h, 150 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 167 mph (269 km / h, 145 kn)
- Velocidade de estol: 45 mph (72 km / h, 39 kn)
- Alcance: 1.440 mi (2.320 km, 1.250 nm)
- Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m)
- Taxa de subida: 2.075 pés / min (10,54 m / s)
- Carregamento da asa: 15,3 lb / pés quadrados (75 kg / m 2 )
Referências
links externos
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