Ponte Gandy - Gandy Bridge
Ponte Gandy | |
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| Coordenadas | 27 ° 53′10 ″ N 82 ° 33′30 ″ W / 27,8861 ° N 82,5584 ° W Coordenadas: 27 ° 53′10 ″ N 82 ° 33′30 ″ W / 27,8861 ° N 82,5584 ° W |
| Carries |
 US 92
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| Cruzes | Old Tampa Bay |
| Localidade | São Petersburgo para Tampa , Flórida |
| Mantido por | Departamento de Transporte da Flórida |
| número de identidade | |
| Características | |
| Comprimento total | |
| Largura | |
| Liberação abaixo | 43 pés (13 m) |
| História | |
| Aberto | |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 37.500 (2019) |
| Localização | |
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A Ponte Gandy é a ponte mais ao sul que atravessa a Old Tampa Bay de São Petersburgo, Flórida, a Tampa, Flórida . O vão original de 1924 foi desmontado em 1975. A segunda ponte, construída em 1956, foi utilizada para tráfego de veículos até 1997, quando foi convertida para uso recreativo para tráfego não motorizado. Ficou conhecida como Ponte da Trilha da Amizade e foi demolida em 2016, após fechar em 2008 devido a condições perigosas e vários esforços fracassados para preservar o vão. O terceiro (1975) e o quarto (1997) vãos da Ponte Gandy estão sendo usados atualmente para o tráfego de veículos.
Com quase três milhas de comprimento, a Ponte Gandy é uma das três pontes que conectam o continente do Condado de Hillsborough e o Condado de Pinellas ; os outros são a ponte Howard Frankland e a calçada Courtney Campbell .
Extensão original (1924–1975)
Em 1910, H. Walter Fuller era diretor de três empresas de FA Davis . George S. Gandy Sr. foi o presidente das três empresas. Fuller preparou um mapa incluindo uma proposta de ponte que cruzaria a parte superior da Baía de Tampa seguindo a rota da Ninth Street North em São Petersburgo. Gandy fez parceria com Fuller, incorporando três empresas para o projeto e construção da ponte. As equipes de pesquisa decidiram mudar a rota da Ninth Street para a Fourth Street. Em 1918, a Primeira Guerra Mundial exigia que todos os projetos superiores a US $ 250.000 exigissem um certificado de necessidade do Conselho das Indústrias de Guerra chefiado por Bernard Baruch . O projeto não foi aprovado e o financiamento foi cancelado. Gandy comprou as participações de Fuller e continuou sozinho.
Em 1922, Gandy contratou o promotor Eugene M. Elliott para atrair novos investimentos. Gandy vendeu estoque suficiente para financiar a ponte, que custou US $ 1,932 milhão. A construção começou em setembro de 1922 e a ponte foi concluída para uma inauguração formal em 20 de novembro de 1924. A ponte de aço e concreto mediu uma distância de duas milhas e meia, tornando-se a maior ponte com pedágio para automóveis do mundo naquela época. Sua ponte levadiça basculante dupla de aço tinha um vão livre de 23 m (75 pés) e era operada eletricamente. O pedágio original para cruzar a ponte era de US $ 0,75 para um automóvel e motorista e US $ 0,10 para passageiros adicionais. A ponte deixou de cobrar pedágios em 27 de abril de 1944, após ser apreendida pela administração de Franklin D. Roosevelt . Em 23 de dezembro de 1945, um júri federal concedeu à The Gandy Company $ 2.383.642 como indenização pela propriedade, mais $ 100.000 em juros.
A ponte reduziu a distância entre Tampa e São Petersburgo de 43 para 19 milhas (31 km). Sua localização possibilitou viagens de automóvel ao longo da rota do primeiro voo regular do mundo , que operou entre Tampa e São Petersburgo por seis meses em 1914.
A ponte Gandy foi inaugurada em 20 de novembro de 1924 Dezesseis governadores de estado visitantes e vários dignitários estrangeiros participaram da cerimônia de abertura. Durante o discurso de George Gandy, ele afirmou; "A ponte está construída!"
A ponte foi desmontada em 1975 imediatamente após a conclusão de um terceiro vão. Os esforços para preservar a ponte para fins recreativos não foram apoiados pela Comissão do Condado de Pinellas, que considerou a ideia muito cara, muito perigosa e desnecessária.
Segundo período (1956–1997, demolido em 2016)
Em 1947, o senador Raymond Sheldon descreveu a ponte como "antiquada, estreita demais e um engarrafamento". Em 1956, um segundo vão fixo ligeiramente mais alto foi adicionado à Ponte Gandy para servir ao tráfego na direção oeste. O primeiro vão serviria então ao tráfego no sentido leste até 1975. A segunda ponte permaneceu em uso até fevereiro de 1997.
Ponte da trilha da amizade (1999–2008)
Anos antes, o Departamento de Transporte da Flórida (FDOT) considerou a ponte estruturalmente deficiente para o tráfego de veículos, a menos que reparos caros fossem feitos. O FDOT planejou inicialmente demolir a seção intermediária da ponte (incluindo a saliência) e deixar os segmentos restantes do píer de pesca intactos. Os segmentos demolidos teriam sido usados para um recife artificial. Quando residentes e grupos comunitários nos condados de Pinellas e Hillsborough fizeram lobby juntos contra o FDOT e os governos dos dois condados para salvar a ponte de 1956, o FDOT abandonou seu plano de demolição. Após dois anos de audiências e questões de financiamento, a ponte de 1956 foi reaberta ao tráfego de pedestres e bicicletas em 11 de dezembro de 1999, como Ponte da Trilha da Amizade.
Em 6 de novembro de 2008, a Trilha da Amizade foi fechada "indefinidamente" (embora as extremidades permanecessem abertas) depois que uma inspeção estadual determinou que havia problemas estruturais significativos com a superestrutura da ponte. A ponte estava em degradação há anos, forçando o fechamento do vão para o tráfego de veículos. No entanto, a inspeção revelou que a corrosão da superestrutura havia piorado e que a condição geral da ponte não era mais adequada para mantê-la aberta devido a questões de segurança. Apenas alguns meses antes, os cais de pesca da ponte Sunshine Skyway foram considerados do mesmo destino (uma inspeção recente forçou o fechamento do vão leste nos cais norte e sul). Também havia um plano de reparo para a ponte que teria reparado os postes a um custo de US $ 4,2 milhões. Esse projeto foi cancelado devido aos novos desenvolvimentos.
O dia 17 de dezembro trouxe ainda mais tristeza para a trilha, quando as estimativas preliminares para reformar a ponte somaram cerca de US $ 30 milhões. Além disso, os custos projetados forneceriam apenas uma solução temporária para a estrutura que duraria apenas cerca de dez anos. Com o estado e o país em recessão, os governos dos condados não viam como enfrentar os custos excessivos, deixando a trilha provavelmente fechada para sempre.
20 de dezembro de 2008, um relatório feito pela Kisinger Campo & Associates e SDR Engineering Consultants mostrou que a ponte poderia ruir devido à quantidade de degradação na estrutura. Imediatamente após a divulgação do relatório, os funcionários do condado de Hillsborough e Pinellas decidiram fechar toda a ponte permanentemente. O relatório sugeriu o seguinte:
- $ 4,1 milhões para reformar apenas as duas extremidades da ponte
- $ 13 milhões para demolir apenas a ponte
- $ 30 milhões para reformar toda a estrutura
- $ 81,1 milhões para demolir e reconstruir a ponte
Em maio de 2009, as estimativas iniciais foram revisadas:
- $ 10 milhões para reformar apenas as duas extremidades da ponte
- $ 13 milhões para demolir apenas a ponte
- US $ 15 milhões para reformar toda a estrutura
- $ 19 milhões para demolir e reconstruir cais de pesca
Depois de uma série de reuniões em maio, junho e julho de 2009, o comitê de supervisão da ponte Friendship Trail votou para explorar a opção de US $ 15 milhões para reformar toda a ponte, o que acrescentaria cerca de 10 anos à sua vida útil, com os apoiadores esperando que assim fosse financiado pela Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento . Uma revisão por pares feita pela EC Driver and Associates discordou da estimativa de reparo, alegando que seriam necessários US $ 48 milhões para consertar a ponte.
Também em julho de 2009, o grupo de direitos dos animais Pessoas pelo Tratamento Ético dos Animais (PETA) se ofereceu para contribuir com fundos para ajudar a salvar a Trilha da Amizade. No entanto, o grupo pediu a proibição da pesca em todo o período.
Em abril de 2010, as Comissões do Condado de Hillsborough e Pinellas votaram pela demolição de toda a estrutura. As comissões ainda estão propondo formas de iniciar a demolição e o cronograma ainda não foi definido.
Em março de 2011, os cidadãos se uniram para salvar a ponte novamente, propondo uma parceria público / privada para financiar os reparos.
Em abril de 2011, a Comissão do Condado de Hillsborough votou para atrasar a demolição, a fim de dar a um grupo de cidadãos 30 dias para chegar a um plano viável para reparar e reabrir a ponte
Em 27 de junho de 2012, a Comissão do Condado de Hillsborough votou para permitir ao grupo mais tempo para avaliar suas opções para a ponte. Também permitiria à comissão decidir sobre um plano para possivelmente apresentar um referendo aos eleitores em novembro para aumentar o imposto sobre a propriedade para financiar melhorias no parque.
Apesar dos vários esforços da comunidade para salvar a ponte, nenhum foi capaz de se materializar totalmente. A partir de setembro de 2015, o vão foi sendo demolido gradativamente, com a retirada de grades de proteção e iluminação. Posteriormente, o vão foi cortado em seções e transportado para fora do local para reciclagem. O trabalho de demolição foi concluído em julho de 2016.
Terceiro período (1975-presente) e Quarto período (1996-presente)
Um terceiro vão foi aberto ao tráfego em 20 de outubro de 1975 e originalmente não tinha iluminação pública. Este substituiu o vão original que foi imediatamente desmontado.
Em 21 de dezembro de 1996, outro vão paralelo foi construído entre os dois vãos existentes para substituir a ponte envelhecida de 1956. A nova ponte foi inicialmente aberta para o tráfego no sentido leste, enquanto a ponte de 1975 foi fechada para permitir que o FDOT instalasse iluminação pública e realizasse outros trabalhos de ponte. O tráfego na direção oeste naquela época continuou a utilizar a ponte de 1956. A ponte de 1996 foi convertida para tráfego na direção oeste em fevereiro de 1997.
Diferenças entre os vãos
As diferenças entre as três pontes são óbvias para os observadores. O vão para oeste é 2,7 metros mais alto do que o vão para leste mais antigo e tem uma curvatura mais gradual do que sua contraparte. O design e a arquitetura da ponte oeste é semelhante à substituição da ponte Clearwater Pass , que foi concluída em 1994.
Quinto Span (Futuro)
Em junho de 2021, a FDOT anunciou que está conduzindo um estudo para construir um quinto vão para eventualmente substituir o terceiro vão envelhecendo (1975). O novo vão está programado para ser construído ao longo do lado norte do quarto vão (1996), talvez exatamente onde o segundo vão (1956) ficava. Embora a agência tenha identificado que o trabalho incluirá o alargamento do quarto vão, atualmente não está claro se o vão terá apenas ombros alargados ou se uma faixa de rodagem adicional será adicionada. Também não está claro quantas pistas o novo vão terá, embora um componente de trilha seja incluído para substituir o link da trilha perdido quando o segundo vão foi demolido, reativando totalmente a Trilha da Amizade. Se o FDOT começar com o projeto, a fase de design começará em 2025. Após a conclusão do quinto vão, todas as três travessias da ponte Pinellas-Hillsborough sobre a Old Tampa Bay terão componentes de trilha. Além disso, o quinto intervalo atenderá ao tráfego no sentido oeste, enquanto o quarto intervalo será alterado para lidar com o tráfego no sentido leste.
História de Mishap
Várias barcaças atingiram um dos vãos da Ponte Gandy ao longo dos anos.
- 12 de dezembro de 1970: uma barcaça atinge a ponte levadiça quando ela não abre a tempo, quebrando várias estacas
- 6 de fevereiro de 1981: A barcaça Liquilassie , rebocada pelo rebocador Tusker , faz uma curva aberta a estibordo e atinge a Ponte Gandy, danificando uma coluna de apoio.
- 31 de agosto de 1985: Duas barcaças quebram suas amarras e, impulsionadas pelas ondas do furacão Elena, colidem com o vão mais ao sul da ponte.
- 31 de março de 1988: O barco camaroneiro Madonna T. Tillman afunda depois de atingir o centro da ponte ao ser rebocado por outro barco camaroneiro.
- 31 de março de 2006: A barcaça de aço Apache de 285 pés de comprimento , rebocada pelo rebocador Crosby Skipper, faz uma curva aberta e bate em uma coluna de suporte de concreto. Pedaços de concreto armado caíram no convés da barcaça e rachaduras percorreram a viga de 12 metros de comprimento.
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada à Ponte Gandy no Wikimedia Commons