Fórmula Super Vee - Formula Super Vee
A Fórmula Super Vee foi uma série de corrida de roda aberta que aconteceu na Europa e nos Estados Unidos de 1970 a 1990. A fórmula foi criada como uma extensão da Fórmula Vee , uma classe de corrida que foi introduzida em 1959. A Fórmula Super Vee na Europa foi semelhante à F3 ou à Fórmula Renault hoje, um trampolim para a F1 . Nos Estados Unidos, a Fórmula Super Vee, frequentemente chamada de Super Vee, foi uma progressão natural para o Indy Car e o Can-Am . Em ambos os lados do Atlântico, a série também foi uma plataforma para a promoção de produtos VW , semelhante à forma como a Fórmula Renault promove os produtos Renault hoje.
Inicialmente, foi visto como um simples avanço da Fórmula V, usando os mesmos motores VW refrigerados a ar tipo 3, mas em 1600cc. No entanto, logo passou a usar os motores refrigerados a água com injeção de combustível muito diferentes e mais potentes do VW Golf / Rabbit .
História
Para ajudar no lançamento da nova fórmula do Volkswagen da América, Jo Hopen contratou Gene Beach, um construtor estabelecido de carros de Fórmula Vee , para projetar e construir o primeiro Super Vee e colocá-lo em exibição na corrida 24 horas de Daytona . Beach foi um dos três primeiros construtores da Fórmula Vees, junto com a Autodynamics e a Formcar . Portanto, é apropriado que um Super Vee projetado e construído pela empresa Autodynamics de Ray Caldwell logo se junte ao Beach Super Vee. Este segundo Super Vee (o Caldwell D-10) foi exibido no Salão do Automóvel de Nova York . Outros fabricantes logo seguiram o exemplo, com construtores de Fórmula V, como a Zink Cars, acompanhados por empresas mais tradicionais, como a Lola . John Zeitler também construiu seus primeiros carros na mesma época que Beach e Caldwell. Na verdade, John Zeitler venceu a primeira corrida de Super Vee em Lime Rock Park em 1970. Essa corrida foi disputada na classe Fórmula Ford .
Inicialmente, a série permitia motores refrigerados a ar de 1600cc do tipo 3 (como usado no VW 1500 e 1600) ou tipo 4 (como usado no VW 411, 412 e no carro esporte VW-Porsche 914/4), porém em um O estágio final da VW mudou de idéia e decidiu que os motores do tipo 4 seriam uma opção melhor. O motor tipo 4 é sem dúvida um motor melhor. Porém, como este motor nunca foi produzido na versão de 1600cc, a VW decidiu produzir uma versão "especial" de 1600cc através de sua divisão de motores industriais (a unidade 127V), com pistões e barris menores, o que reduziu a capacidade para 1600cc.
Como acontece com qualquer fórmula, a Fórmula Super Vee passou por uma série de mudanças durante sua vida. Inicialmente, por exemplo, os carros funcionavam sem asas e usavam freios a tambor na traseira. Mais tarde, os regulamentos permitiram o uso de rodas traseiras de 8 polegadas, freios a disco traseiros e válvulas de escape de 34 mm (1973) e depois asas traseiras (1975). Uma vez que os pneus slick ainda não haviam sido introduzidos nas corridas, os carros rodavam com pneus de corrida, como o Firestone "No-DOT", mas depois mudaram para slicks.
Os regulamentos originais especificavam uma caixa de câmbio não- Hewland e os carros funcionavam com caixas VW de relação fixa. Na Europa, uma empresa chamada Metso começou a construir caixas do tipo Hewland, que ofereciam a capacidade de alterar as relações para se adequar a cada circuito e explorou a redação dos regulamentos, que simplesmente baniram as caixas Hewland em vez de especificar explicitamente a caixa VW de proporção fixa. Assim que os carros começaram a usar caixas da Metso, os regulamentos foram alterados e as caixas de câmbio da Hewland também foram permitidas. Essa mudança, combinada com o dinheiro inicial oferecido pela Hewland aos motoristas que usavam seus produtos, efetivamente colocou a Metso fora do mercado, embora a empresa tenha construído caixas para outros carros de fórmula, como Fords de Fórmula.
Muito mais tarde, os regulamentos do motor também foram abertos, permitindo motores refrigerados a água com injeção de combustível do Volkswagen Golf (ou Rabbit, como o Mk1 era conhecido na América do Norte). Os motores refrigerados a água substituíram inevitavelmente os refrigerados a ar, que se tornaram não competitivos, e muitos carros refrigerados a ar foram convertidos para aceitar o motor refrigerado a água. Alguns construtores, como Lola, ofereceram "kits de conversão" que permitiram a instalação do motor Golf / Rabbit em chassis refrigerados a ar anteriores. O SCCA nos EUA permitiu que os motores refrigerados a ar de 1700 cc no final do período de refrigeração a ar permanecessem competitivos enquanto os carros refrigerados a água entrassem na grade.
No final das contas, a versão mais desenvolvida do Super Vee foi encontrada nos EUA, já que eles continuaram com a série Super Vee anos depois que a fórmula morreu em outro lugar. De fato, no final dos anos 70, a Super Vee nos EUA havia se tornado a fórmula de alimentação dos carros Indy, conhecidos como a série "Mini-Indy". Esta série foi executada em conjunto com a muito mais antiga VW-Bosch "Gold Cup" para Super V. Esta série durou até 1990 e, ao contrário da pista oval USAC Mini Indy Series, era uma série de corrida de estrada. Cada série coroava seu próprio campeão a cada ano. No final dos anos 70, Ron Tauranac projetou o Ralt RT1 e o RT5, baseado em seus designs de Fórmula 3, tinha um monopólio virtual na série dos EUA.
As especificações originais da série Formula Super Vee
- Motor: Tipo 3 1600cc (na verdade, um curso de 69 mm e um diâmetro de 85,5 mm para um deslocamento de 1582 cc). Cárter seco não permitido.
- Resfriamento: ar, com resfriadores de óleo externos e filtros de óleo.
- Carburação: livre, porém mais utilizada Weber 48 IDA ou Solex 40P11 dual downdraft. Algum uso de Weber IDF e DCNF. (Nota: são permitidos dois carboidratos de dupla tiragem, qualquer fabricante com VW de porta dupla ou coletores de admissão pós-venda).
- Transmissão: estoque VW da série 1969 Square back / fastback. No entanto, as relações de transmissão estavam abertas e quase imediatamente os conjuntos de engrenagens Webster e Hewland foram adotados para a transmissão VW.
- Ignição: bobina e distribuidor.
- Embreagem: estoque VW, com articulação Hidráulica.
- Freios: Girling hidráulico com discos VW na frente, VW tambores na parte traseira.
- Rodas: 6 "X 13" dianteiras e traseiras. Magnésio permitido.
- Pneus: 5: 00/8: 30 X 13 dianteiro, Treaded (sem slicks) 5: 50/9/20 X 13 traseiro, Treaded (sem slicks)
- Direção: Rack e Pinhão
- Suspensão: livre, dianteira e traseira
- Amortecedores: livre, dianteiro e traseiro
- Barras oscilantes: livres, dianteiras e traseiras
- Montantes traseiros: grátis (e geralmente de propriedade do fabricante de automóveis)
- Peso do meio-fio: seco, sem driver, mínimo de 825 libras.
- Distância entre eixos: gratuita (a maioria dos fabricantes tinha entre 88 "e 94")
- Trilho, dianteiro / traseiro: até 92 "
- Capacidade do tanque de combustível: Gratuito, mas a maioria dos fabricantes localizou o tanque embaixo e atrás do driver, mas na frente do firewall, o que praticamente limitou a capacidade a 6,0 galões.
- Construção: estrutura tubular, fundo plano, sem asas ou abas para induzir downforce.
- Corpo: qualquer material, mas é necessária uma cobertura total (incluindo o compartimento do motor).
Campeões
SCCA Super Vee Gold Cup (profissional) (EUA)
Estação | Piloto campeão | Chassis |
---|---|---|
1971 | Bill Scott | Royale RP9 |
1972 | Bill Scott | Royale RP14 |
1973 | Bertil Roos | Tui BH3 |
1974 | Elliott Forbes-Robinson | Lola T320 |
1975 | Eddie Miller | Lola T324 |
1976 | Tom Bagley | Zink Z11 |
1977 | Bob Lazier | Lola T324 |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Geoff Brabham | Ralt RT1 |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1 / RT5 |
1981 | Al Unser Jr. | Ralt RT5 |
1982 | Michael Andretti | Ralt RT5 |
1983 | Ed Pimm | Anson SA4 |
1984 | Arie Luyendyk | Ralt RT5 |
1985 | Ken Johnson | Ralt RT5 |
1986 | Didier Theys | Martini MK-47 / MK-50 |
1987 | Scott Atchison | Ralt RT5 |
1988 | Ken Murillo | Ralt RT5 |
1989 | Mark Smith | Ralt RT5 |
1990 | Stuart Crow | Ralt RT5 |
USAC Mini-Indy (profissional) (EUA)
Estação | Piloto campeão | Chassis |
---|---|---|
1977 1 | Tom Bagley | Zink Z11 |
Herm Johnson | Lola T324 | |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Dennis Firestone | Março |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1 / RT5 |
- 1 Bagley e Johnson empataram nos pontos e foram declarados co-campeões.
Formel Super Vau GTX (Alemanha) / Campeonato Alemão de Fórmula Super Vee
Estação | Piloto campeão | Chassis |
---|---|---|
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Kennerth Persson | Kaimann |
1974 | Kennerth Persson | Kaimann |
1975 | Keke rosberg | Kern - Kaimann |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VIII |
1977 | Dieter Engel | Veemax Mk VIII |
1978 | Helmut Henzler | Março de 783 |
Fórmula Super Vau Gold Pokal (Europa) / Campeonato Europeu de Fórmula Super Vee
Estação | Piloto campeão | Chassis |
---|---|---|
1971 | Erich Breinberg | Austro Kaimann |
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Helmuth Koinigg | Austro Kaimann |
1974 | Freddy Kottulinsky | Lola T320 |
1975 | Mikko Kozarowitzky | Lola T324 |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VII |
1977 | Arie Luyendyk | Lola T326 |
1978 | Helmut Henzler | Março de 783 |
1979 | John Nielsen | Ralt RT1 |
1980 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1981 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1982 | Walter Lechner | Ralt RT5 |