Registro Fiat S76 - Fiat S76 Record
O Fiat S76 , mais tarde também conhecido como Fiat 300 HP Record e apelidado de " A Besta de Torino ", foi um carro construído em 1910 pela empresa italiana Fiat especificamente para bater o recorde de velocidade terrestre detido naqueles anos pela Blitzen Benz . Seu motor de deslocamento de 28.353 cc entregava 290 cv. Apenas dois exemplos foram construídos.
Registro Fiat S76 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Fiat |
Produção | 1910 |
Corpo e chassis | |
Classe | Veículo recorde de velocidade terrestre |
Powertrain | |
Motor | Fiat S.76 (motor de quatro cilindros em linha de 28,5 litros, 290 cv) |
Dimensões | |
Comprimento | 3.750 mm (147,6 pol.) |
Largura | 1.300 mm (51,2 pol.) |
Peso bruto | 1.650 kg (3.638 lb) |
Características técnicas
O S76 tinha um motor de 4 cilindros com um deslocamento de 28.353 cm 3 (1.730,2 em 3 ) (190 mm × 250 mm) (7,48 pol. X 9,84 pol.), Fornecendo 290 cavalos de força métrica (210 kW) a 1400 rpm, 4 válvulas ( 3 válvulas do motor do dirigível) começando com bobina trêmula, 2 velas por cilindro (3 velas no motor aeroship), ignição com magneto de alta tensão BOSCH tipo DR4 / 4 , refrigeração a água, transmissão com corrente , eixo com suspensão rígida dianteira e traseira molas de lâmina (struts longitudinais traseiros) e caixa de câmbio de 4 velocidades mais marcha à ré.
O projeto do radiador deste "protótipo" para registros foi reutilizado pela Fiat para os modelos de estrada subsequentes.
O S76 tinha uma velocidade máxima de 132,27 mph (213 km / h).
História
O primeiro S76 foi construído em 1910 e mantido pela Fiat. Ele foi testado por Felice Nazzaro , que considerou o carro de 38 cwt (1.700 kg) "incontrolável". O segundo S76 foi vendido pela Fiat ao príncipe russo Boris Soukhanov , em 1911. Soukhanov originalmente contratou Pietro Bordino para dirigir o carro no autódromo de Brooklands em Weybridge, Surrey, Inglaterra. Bordino se recusou a dirigir o carro a mais de 90 mph. Posteriormente, foi dirigido na praia de Saltburn Sands, perto de Redcar & Cleveland, Inglaterra, onde atingiu velocidades de 187 km / h. Soukhanov então contratou o piloto americano Arthur Duray em uma tentativa de recorde de velocidade terrestre em dezembro de 1913 em Ostende, Bélgica. Duray conseguiu uma velocidade unidirecional de 132,27 mph (213 km / h), mas não conseguiu completar uma corrida de volta dentro da hora alocada. A Besta de Torino recebeu um título não oficial de carro mais rápido do mundo devido a esta velocidade, mas não foi oficializado por não poder completar a corrida dentro do prazo.
Após a Primeira Guerra Mundial, o primeiro S76 construído foi desmontado pela Fiat no final de 1919. O S76 de Soukhanov, sem seu motor, foi parar na Austrália, onde foi reconstruído e recarregado com um motor Stutz. A carreira do S76 terminou quando ele caiu em Armadale no início de 1920 enquanto treinava para uma corrida até a costa. Depois do motor de 2 carros construído entre 1910 e 1911, a FIAT construiu um motor semelhante para dirigível, mudando as válvulas para 3 (dois escapes e uma de admissão) e as velas de ignição para 3 (o motor do carro tinha 2 velas). Esse motor foi construído a partir de 1912 e 1913 eles foram montados em dirigíveis Forlanini. O último sobrevivente de 6 construídos está em uma coleção de Capetti do Politécnico de TORINO.
Restauração
Duncan Pittaway obteve um chassi Edwardian Fiat e o despachou para o Reino Unido. Após a descoberta do motor S76 sobrevivente do carro irmão, Pittaway começou a recriação do S76. Três partes principais do carro precisaram ser recriadas do zero, incluindo: a caixa de câmbio de corrente dupla, a carroceria e o radiador. Todos foram criados com referência a desenhos originais da Fiat e fotografias de época. Em novembro de 2014, Pittaway e uma equipe de motoristas conseguiram colocar o motor S76 em funcionamento, incluindo Leonardo EM Sordi, um consultor da Força Aérea Italiana e especialista histórico em mecânica e magneto, para reconstruir um sistema de ignição completo (incluindo velas), conjunto completo de rolamentos do motor com carcaça e metal branco, e retrabalho do cárter original nº 2 para realinhamento dos suportes de bancada, deformados em mais de 100 anos de história; embora mais trabalho fosse necessário antes que o carro estivesse totalmente operacional. Isso foi concluído em 2015 e a "Besta de Torino" foi exibida e conduzida pela primeira vez em quase um século no Goodwood Festival of Speed entre 23 e 26 de junho de 2015.
Desde então, foi exibido e competido no Chateau Impney Hill Climb de 11 a 12 de julho de 2015 e no Prescott Speed Hill Climb em maio de 2016.
Referências
- O que um motor LSR de 28,5 litros parece ligar pela primeira vez em 100 anos - Chris Bruce, Autoblog, 12/02/2014
- [1] - Registro Dopo 100 anni risorge la Fiat S76 300 HP
- Depois de um sono de 100 anos, a Besta de Torino ganha vida - Kurt Ernst, Hemmings, 12/04/2014
- O monstro está agitando - O renascimento de um Fiat S.76 de 1729 polegadas cúbicas, o velho motor, 5/03/2014
- A Besta de Torino desperta: Fiat S76 dirigido pela primeira vez em um século - e está muito, muito zangado Graham Kozak, Autoweek, 15 de março de 2015
- A besta de Torino cativa multidões no Chateau Impney Hill Climb de 2015, 24 de março de 2016
- RE: Fiat S76 (incorporado) Duncan Pittaway 2 de julho de 2007 - 10:29
- RE: Fiat S76 (incorporado) John Medley 23 de junho de 2015 - 23:06
- O Monstro O Velho Motor 24 de março de 2011