Combustível de etanol por país - Ethanol fuel by country

Usina de etanol de milho nos Estados Unidos

Usina de etanol de cana-de-açúcar no Brasil

Os maiores produtores mundiais de etanol combustível em 2011 foram os Estados Unidos com 13,9 bilhões de galões líquidos (bg) (52,6 bilhões de litros) e o Brasil com 5,6 bg (21,1 bilhões de litros), respondendo juntos por 87,1% da produção mundial de 22,36 bilhões de galões americanos (84,6 bilhões de litros). Fortes incentivos, juntamente com outras iniciativas de desenvolvimento da indústria, estão dando origem a indústrias de etanol incipientes em países como Alemanha, Espanha, França, Suécia, China, Tailândia, Canadá, Colômbia , Índia, Austrália e alguns países da América Central.

Principais produtores

A tabela a seguir resume a produção anual de etanol combustível pelos principais países produtores ou regiões:

Produção anual de etanol combustível por país
(2014–2018)
(milhões de galões líquidos nos EUA por ano)

Classificação Mundial (2019)	País / Região	2018	2017	2016	2015	2014
1	Estados Unidos	16.061	15.936	15.413	14.807	14.313
2	Brasil	7.920	6.860	6.760	7.200	6.760
3	União Européia	1.430	1.400	1377	1387	1445
4	China	1.050	860	845	1387	635
5	Canadá	480	470	436	436	510
7	Tailândia	390	370	322	334	310
8	Argentina	290	290	264	211	160
6	Índia	400	210	275	195	85
*	Resto do mundo	549	414	490	391	865
	Total mundial	28.570	26.810	26.182	25.774	25.083

Brasil

O Brasil tem etanol combustível disponível em todo o país. Um típico posto da Petrobras em São Paulo com serviço bicombustível, marcado A para álcool (etanol) e G para gasolina.

O Brasil possui os maiores e mais bem-sucedidos programas de biocombustíveis do mundo, envolvendo a produção de etanol combustível a partir da cana- de- açúcar , e é considerado o país com a primeira economia sustentável de biocombustíveis do mundo . Em 2006, o etanol brasileiro supriu 18% das necessidades de consumo de combustível do setor de transporte rodoviário do país e, em abril de 2008, mais de 50% do consumo de combustível para o mercado de gasolina. Como resultado do uso crescente de etanol, juntamente com a exploração de fontes de petróleo em águas profundas domésticas, o Brasil alcançou em 2006 uma autossuficiência volumétrica no abastecimento de petróleo, mas não é efetivamente autossuficiente, uma vez que a maior parte do petróleo extraído localmente é pesado .

Até 2005, o Brasil era o maior produtor mundial de etanol combustível, sendo superado pelos Estados Unidos. Juntos, os dois países foram responsáveis ​​em 2011 por 87,1% da produção mundial de etanol combustível. Em 2009, o Brasil produziu 27,5 bilhões de litros (7,26 bilhões de galões líquidos americanos), o que representa 35,9% do etanol total mundial usado como combustível. As plantações de cana-de-açúcar cobriram 3,6 milhões de hectares de terras para a produção de etanol, representando apenas 1% das terras aráveis ​​do Brasil, com uma produtividade de 7.500 litros de etanol por hectare, em comparação com a produtividade de etanol de milho da Alemanha de 3.000 litros por hectare.

Modelos "flex" típicos do Brasil de várias montadoras, que funcionam com qualquer mistura de etanol e gasolina, do gasohol E20-E25 ao etanol E100 .

A indústria do etanol no Brasil tem mais de 30 anos e, embora não seja mais subsidiada, a produção e o uso do etanol foram estimulados por meio de:

• Empréstimos a juros baixos para construção de destilarias de etanol
• Compra garantida de etanol pela estatal petrolífera a preço razoável
• Preço de varejo do etanol puro para que seja competitivo, senão ligeiramente favorável à mistura gasolina-etanol
• Incentivos fiscais fornecidos durante a década de 1980 para estimular a compra de veículos a etanol puro.

A compra garantida e a regulação de preços foram encerradas há alguns anos, com resultados relativamente positivos. Os produtores de etanol no estado de São Paulo estabeleceram um centro de pesquisa e transferência de tecnologia que tem sido eficaz na melhoria da produtividade da cana-de-açúcar e do etanol.

Não existem mais veículos leves no Brasil movidos a gasolina pura. Desde 1977 o governo tornou obrigatória a mistura de 20% do etanol ( E20 ) com a gasolina ( gasohol ), exigindo apenas um pequeno ajuste nos motores normais a gasolina. Hoje, a mistura obrigatória pode variar em todo o país entre 18% a 25% de etanol ( E25 ) e é usada por todos os veículos regulares a gasolina e veículos de combustível flexível . A indústria automobilística brasileira desenvolveu veículos de combustível flexível que podem funcionar com qualquer proporção de gasolina e etanol. Lançados no mercado em 2003, esses veículos tornaram-se sucesso comercial, atingindo a marca de 10 milhões de veículos produzidos em março de 2010 e 15 milhões em janeiro de 2012. São fabricados os veículos “flex” movidos a etanol , como são popularmente conhecidos. para tolerar o etanol hidratado ( E100 ), um azeótropo composto de 95,6% de etanol e 4,4% de água.

A Honda CG 150 Titan Mix foi lançada no mercado brasileiro em 2009 e se tornou a primeira motocicleta flex-fuel de produção em massa vendida no mundo.

A primeira motocicleta flex foi lançada ao mercado pela Honda em março de 2009, e um segundo modelo em setembro de 2009. No final de 2009, ambas as motocicletas Honda com combustível flexível haviam vendido um total de 183.375 unidades, representando uma participação de mercado de 11,4% da as vendas de motocicletas novas brasileiras naquele ano. Duas outras motocicletas flex-fuel fabricadas pela Honda foram lançadas em outubro de 2010 e janeiro de 2011. Durante 2011, um total de 956.117 motocicletas flex-fuel foram produzidas, aumentando sua participação de mercado para 56,7%. A produção acumulada dos quatro modelos flex fuel disponíveis desde 2009 atingiu 1,48 milhão de unidades em dezembro de 2011. e 2011.

Desde 2009, a indústria brasileira de etanol tem experimentado estresse financeiro devido à crise de crédito causada pela crise econômica de 2008 ; safras ruins de cana-de-açúcar devido ao clima desfavorável; altos preços do açúcar nos mercados mundiais, que tornavam mais atraente a produção de açúcar em vez de etanol; e outros fatores internos que resultaram em um declínio de sua produção anual, apesar da crescente demanda no mercado local. A produção brasileira de etanol combustível em 2011 foi de 21,1 bilhões de litros (5,6 bilhões de galões líquidos nos EUA), ante 26,2 milhões de litros (6,9 bilhões de galões) em 2010. Uma escassez de abastecimento ocorreu por vários meses durante 2010 e 2011 e os preços subiram a ponto de o etanol combustível não era mais atraente para os proprietários de veículos flex; o governo reduziu a mistura mínima de etanol na gasolina para reduzir a demanda e evitar que os preços do etanol combustível aumentem ainda mais; e pela primeira vez desde a década de 1990, o etanol combustível foi importado dos Estados Unidos.

Estados Unidos

Os Estados Unidos produzem e consomem mais etanol combustível do que qualquer outro país do mundo. O uso do etanol como combustível remonta a Henry Ford , que em 1896 projetou seu primeiro carro, o " Quadriciclo ", para funcionar com etanol puro. Então, em 1908, ele produziu o famoso Ford Modelo T, capaz de funcionar com gasolina , etanol ou uma combinação de ambos. A Ford continuou a defender o etanol como combustível mesmo durante a Lei Seca .

A maioria dos carros nas estradas hoje nos Estados Unidos pode rodar com misturas de até 10% de etanol, e os fabricantes de veículos motorizados já produzem veículos projetados para rodar com misturas de etanol muito mais altas. Em 2007, Portland, Oregon, se tornou a primeira cidade dos Estados Unidos a exigir que toda a gasolina vendida dentro dos limites da cidade contivesse pelo menos 10% de etanol. Em janeiro de 2008, três estados - Missouri, Minnesota e Havaí - exigem que o etanol seja misturado à gasolina como combustível. Muitas cidades também exigem misturas de etanol devido ao não cumprimento das metas federais de qualidade do ar.

E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT 2009, Miami , Flórida .

Vários fabricantes de veículos motorizados, incluindo Ford , Chrysler e GM , vendem veículos de combustível flexível que podem usar misturas de gasolina e etanol, desde gasolina pura até 85% de etanol (E85). No início de 2013, havia cerca de 11 milhões de veículos compatíveis com E85 nas estradas dos EUA, embora o uso real de combustível E85 seja limitado, não apenas porque as infraestruturas de abastecimento de etanol são limitadas, mas também porque muitos proprietários não sabem que seu veículo é flexível. capaz de combustível. Em março de 2013, havia 3.028 postos de abastecimento vendendo E85 nos EUA

Existem muitas safras promissoras para a produção de etanol que estão ganhando popularidade. Entre eles estão algas, miscanthus, switchgrass e cana-de-açúcar. Outras opções são o que é conhecido como biomassa celulósica, que inclui partes de plantas atualmente desperdiçadas na agricultura industrial e química contemporânea, como talos de trigo, talos de milho e outras biomassas deixadas após a colheita. Muitas dessas safras produzem quantidades muito maiores de etanol por acre.

A produção de etanol combustível de milho nos Estados Unidos é polêmica por alguns motivos. A produção de etanol de milho é 5 a 6 vezes menos eficiente do que a de cana-de-açúcar. A razão pela qual o milho tem sido notoriamente usado para a produção de etanol é porque os agricultores são pagos para destruir as safras ou para não cultivar as safras de milho. Outra razão é que o custo de processamento e transporte do milho cru pode ser mais caro do que transportá-lo e processá-lo em etanol combustível. A produção de milho é altamente dependente de subsídios do governo, portanto, naturalmente, o etanol derivado do milho também é altamente dependente de subsídios do governo. Ao contrário do que muitos diriam, o etanol não é uma questão de alimento versus combustível. O milho, junto com outras safras que foram destiladas, ainda são uma fonte de alimento utilizável para o gado. Conhecidos como grãos secos de destilaria, é comprovadamente mais saudável e mais fácil de digerir para o gado. Em outubro de 2008, o primeiro "corredor de biocombustíveis" foi oficialmente inaugurado ao longo da I-65, uma importante rodovia interestadual no centro dos Estados Unidos. Estendendo-se do norte de Indiana ao sul do Alabama, este corredor que consiste em mais de 200 postos de abastecimento individuais torna possível dirigir um veículo flex do Lago Michigan ao Golfo do México sem gastar mais do que um quarto do tanque de combustível de uma bomba E85 .

Em 23 de abril de 2009, o California Air Resources Board aprovou as regras específicas e os valores de referência de intensidade de carbono para o California Low-Carbon Fuel Standard (LCFS) que entrará em vigor em 1 de janeiro de 2011. Durante o processo de consulta, houve controvérsia quanto à inclusão e modelagem dos efeitos indiretos das mudanças no uso da terra . Após a decisão do CARB, entre outras críticas, representantes da indústria de etanol dos EUA reclamaram que esta norma exagera os efeitos ambientais do etanol de milho, e também criticou a inclusão de efeitos indiretos de mudanças no uso da terra como uma penalidade injusta para o etanol de milho produzido internamente porque o desmatamento no mundo em desenvolvimento está sendo vinculado à produção de etanol nos Estados Unidos. O valor de referência inicial definido para 2011 para LCFS significa que o etanol de milho do Centro-Oeste não atenderá ao padrão da Califórnia, a menos que a intensidade de carbono atual seja reduzida.

Uma controvérsia semelhante surgiu depois que a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) publicou em 5 de maio de 2009, seu aviso de regulamentação proposta para o novo Padrão de Combustível Renovável (RFS). O rascunho dos regulamentos foi divulgado para comentários públicos durante um período de 60 dias. Os regulamentos propostos pela EPA também incluíam a pegada de carbono de mudanças indiretas no uso da terra. No mesmo dia, o presidente Barack Obama assinou uma diretriz presidencial com o objetivo de promover a pesquisa em biocombustíveis e melhorar sua comercialização. A Diretiva estabeleceu um Grupo de Trabalho Interagências para Biocombustíveis compreendendo três agências, o Departamento de Agricultura , a Agência de Proteção Ambiental e o Departamento de Energia . Este grupo desenvolverá um plano para aumentar o uso de veículos de combustível flexível e auxiliar nos esforços de marketing de varejo. Além disso, eles coordenarão as políticas de infraestrutura que impactam o fornecimento, transporte seguro e distribuição de biocombustíveis. O grupo também apresentará ideias de políticas para aumentar o investimento em combustíveis de próxima geração, como o etanol celulósico, e para reduzir a pegada ambiental do cultivo de biocombustíveis, especialmente o etanol de milho.

O rótulo E15 da EPA deve ser exibido em todos os distribuidores de combustível E15 nos EUA

Em outubro de 2010, a EPA concedeu uma isenção para permitir que a mistura E15 fosse vendida apenas para carros e caminhões com um ano modelo de 2007 ou posterior, representando cerca de 15% dos veículos nas estradas dos Estados Unidos. Como as estações não são obrigadas a oferecer o E15, uma barreira prática para a comercialização do E15 é a falta de infraestrutura, semelhante às limitações sofridas pelas vendas do E85. Em janeiro de 2011, a isenção foi expandida para autorizar o uso do E15 para incluir o modelo do ano de 2001 a 2006 de veículos de passageiros. A EPA também decidiu não conceder qualquer isenção para o uso de E15 em qualquer motocicleta, veículos pesados ​​ou motores não-rodoviários porque os dados de teste atuais não suportam tal isenção. De acordo com a Renewable Fuels Association, as isenções do E15 agora cobrem 62% dos veículos nas estradas nos EUA, e o grupo do etanol estima que se todos os carros e picapes de 2001 e mais novos usassem o E15, a parede de mistura teórica para o uso do etanol seria aproximadamente 17,5 bilhões de galões (66,2 bilhões de litros) por ano. A EPA ainda estava estudando se os carros mais antigos podem suportar uma mistura de 15% de etanol. Para se ajustar às regulamentações da EPA, os veículos dos anos modelo 2012 e 2013 fabricados pela General Motors podem usar combustível contendo até 15 por cento de etanol, conforme indicado nos manuais do proprietário dos veículos. No entanto, a montadora alertou que para o modelo do ano de 2011 ou veículos anteriores, eles "recomendam fortemente que os clientes da GM consultem os manuais de seus proprietários para a designação de combustível adequada para seus veículos." A Ford Motor Company também está fabricando todos os seus veículos de 2013 compatíveis com E15, incluindo elétricos híbridos e veículos com motores Ecoboost . Em junho de 2013, havia cerca de 24 postos de abastecimento vendendo E15 de 180.000 postos nos EUA

Europa

Produção de bioetanol na
UE (GWh)

Não	País	2005	2006
1	Alemanha	978	2.554
2	Espanha	1.796	2.382
3	França	853	1.482
4	Suécia	907	830
5	Itália	47	759
6	Polônia	379	711
7	Hungria	207	201
8	Lituânia	47	107
9	Holanda	47	89
10	República Checa	0	89
11	Letônia	71	71
12	Finlândia	77	0
27	Total	5.411	9.274
na = não disponível

Consumo de bioetanol na
UE (GWh)

Não	País	2005	2006	2007
1	Alemanha	1.682	3.544	3.408
2	França	871	1.719	3.174
3	Suécia	1.681	1.894	2.113
4	Espanha	1.314	1.332	1.310
5	Polônia	329	611	991
6	Reino Unido	502	563	907
7	Bulgária	-	0	769
8	Áustria	0	0	254
9	Eslováquia	0	4	154
10	Lituânia	10	64	135
11	Hungria	28	136	107
12	Holanda	0	179	101
13	Dinamarca	-	42	70
14	Irlanda	0	13	54
15	Letônia	5	12	20
16	Luxemburgo	0	0	10
17	Eslovênia	0	2	9
18	República Checa	0	13	2
19	Itália	59	0	0
20	Finlândia	0	10	n / D
27	eu	6.481	10.138	13.563

O consumo de bioetanol na Europa é maior na Suécia, França e Espanha. O mercado de bioetanol da Alemanha desapareceu completamente após a remoção dos incentivos fiscais federais após 2015. A Europa produz o equivalente a 90% do seu consumo (2006). A Alemanha produziu cerca de 70% do seu consumo, a Espanha 60% e a Suécia 50% (2006). Na Suécia, existem 792 estações de serviço E85 e na França 131 estações de serviço E85 com mais 550 em construção.

Islândia

Em 17 de setembro de 2007, a primeira bomba de etanol foi inaugurada em Reykjavik, Islândia . Esta bomba é a única desse tipo na Islândia. O combustível é importado pela Brimborg, concessionária Volvo, como piloto para ver como funcionam os carros movidos a etanol na Islândia.

Holanda

Na Holanda, a gasolina regular sem bioaditivos está sendo gradualmente eliminada, uma vez que a legislação da UE foi aprovada que exige que a fração de origem não mineral se torne no mínimo 5,75% do volume total de consumo de combustível em 2010. Isso pode ser realizado por substituições no gasóleo ou na gasolina de qualquer origem biológica; ou combustível vendido na forma de biocombustível puro. (2007) Existem apenas alguns postos de gasolina onde o E85 é vendido, que é uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina.

Alemanha

A Alemanha inicialmente construiu uma infraestrutura de biocombustíveis razoavelmente ampla, mas depois que os incentivos fiscais foram retirados pelo governo federal em 2015, o E85 desapareceu completamente dos postos de gasolina do país. O biocombustível agora é tributado da mesma forma que o combustível normal.

França

Na França, com seu grande setor agrícola, houve algum interesse inicial no combustível E85 por volta de 2000, mas os kits de conversão para permitir que os motores a gasolina usassem o E85 de maneira eficiente não puderam ser legalizados (homologué) e ele continuou sendo um nicho de mercado. Depois que os kits de conversão foram legalizados e incentivados por volta de 2015, o mercado de E85 na França cresceu muito rapidamente, especialmente porque o "dieselgate" fez os governos repensarem suas estratégias de impostos sobre o diesel e, em muitos casos, banir os diesel dos centros das cidades. Em 2019, o E85 era fácil de encontrar em estações de serviço comuns em quase todos os lugares da França, e em (2020) também era significativamente (até cerca de 50%) mais barato do que a gasolina. Atualmente (julho de 2021) não se sabe qual é a diferença de preço entre o E85 e a gasolina com menor adição de Etanol.

Suíça

A Suíça tem cobertura E85 pobre, com alguns cantões sem bombas E85 nas estações de serviço, e também é significativamente mais caro do que nos países vizinhos, pois por lei deve ser produzido a partir de resíduos de madeira, em vez de plantações especificamente cultivadas, para evitar a competição por terras agrícolas com culturas alimentares. No entanto, a Suíça permite que até 40 litros de combustível sejam trazidos para o país sem impostos, além do conteúdo do próprio tanque de combustível do veículo. O tanque de combustível no exterior não pode ser tributado e um recibo de pagamento recente será, na maioria dos casos, suficiente para evitar multas se a alfândega verificar o conteúdo do tanque. (As autoridades estão cientes da alta tributação sobre os combustíveis e o reabastecimento de combustível transfronteiriço é uma prática bem conhecida.)

Um exemplo de ônibus movido a etanol. Este é um Scania OmniCity que está viajando pelo Reino Unido, que não usa o combustível amplamente. Uma frota maior de ônibus semelhantes entrou em serviço em Estocolmo em 2008.

Suécia

A Suécia é o principal país da Europa no uso de etanol como combustível, embora seja obrigada a importar a maior parte do etanol. Todos os postos de gasolina suecos são obrigados por uma lei do parlamento a oferecer pelo menos um combustível alternativo , e cada cinco carros em Estocolmo agora movem pelo menos parcialmente com combustíveis alternativos, principalmente etanol. O número de estações de bioetanol na Europa é maior na Suécia, com 1.200 estações e uma frota de 116 mil veículos flexíveis em julho de 2008.

Estocolmo introduzirá uma frota de ônibus híbridos elétricos fabricados na Suécia em seu sistema de transporte público em caráter experimental em 2008. Esses ônibus usarão motores de combustão interna movidos a etanol e motores elétricos. Os motores a diesel dos veículos usarão etanol.

A fim de conseguir um uso mais amplo de biocombustíveis, vários incentivos governamentais foram implementados. O etanol, assim como os demais biocombustíveis, estava isento de ambos os impostos de CO ₂ e energia até 2009, resultando em uma redução de 30% no preço da bomba do combustível E85 sobre a gasolina. Além disso, outros incentivos do lado da demanda para proprietários de veículos flexíveis incluem um bônus financeiro aos compradores de FFVs, isenção do imposto de congestionamento de Estocolmo , até 20% de desconto no seguro automóvel, vagas de estacionamento gratuitas na maioria das maiores cidades, taxas de registro anuais mais baixas, e redução de 20% do imposto para carros flexíveis da empresa. Além disso, como parte do programa, o governo sueco determinou que 25% de suas compras de veículos (excluindo veículos de polícia, bombeiros e ambulâncias) devem ser veículos de combustível alternativo .; Nos primeiros meses de 2008, esse pacote de incentivos resultou na venda de carros flex, representando 25% das vendas de carros novos.

Estações de bioetanol na Europa

País	Estações	Não / 10 6 pessoas	Não / 10 3 km 2
Suécia	1.800	193,25	4,18
Hungria	452	45,76	4,86
França	420	6,83	0,76
República Checa	361	34,96	4,58
Alemanha	334	4,15	0,94
Finlândia	106	19,38	0,31
Suíça	57	7,58	1,38
Áustria	45	5,29	0,54
Irlanda	41	9,19	0,58
Holanda	39	2,32	0,94
Lituânia	39	12,97	0,6
Espanha	30	0,65	0,06
Noruega	17	3,33	0,04
Letônia	5	2,21	0,08

Ásia

China

A China está promovendo combustível à base de etanol em uma base piloto em cinco cidades de sua região central e nordeste, um movimento projetado para criar um novo mercado para o seu excedente de grãos e reduzir o consumo de petróleo. As cidades incluem Zhengzhou , Luoyang e Nanyang na província de Henan , no centro da China , e Harbin e Zhaodong na província de Heilongjiang , no nordeste da China. Com o programa, Henan promoverá o combustível à base de etanol em toda a província até o final deste ano. Autoridades dizem que a medida é de grande importância para ajudar a estabilizar os preços dos grãos, aumentar a renda dos agricultores e reduzir a poluição do ar causada pelo petróleo .

Tailândia

A Tailândia já usa etanol 10% ( E10 ) em grande escala no mercado local. A partir de 2008, a Tailândia começou com a venda do E20 e no final de 2008 os veículos de combustível flexível E85 foram introduzidos com apenas dois postos de gasolina vendendo E85.

A Tailândia agora está convertendo parte do estoque de mandioca mantido pelo governo em etanol combustível. A produção de etanol à base de mandioca está sendo incrementada para ajudar a gerenciar os resultados agrícolas da mandioca e da cana-de-açúcar. Com seus abundantes recursos de biomassa, acredita-se que o programa de etanol combustível será uma nova forma de geração de empregos no meio rural e, ao mesmo tempo, ampliará o balanço das importações de combustíveis.

Austrália

A legislação da Austrália impõe um limite de 10% na concentração de misturas de etanol combustível. As misturas de 90% de gasolina sem chumbo e 10% de etanol combustível são comumente chamadas de E10. O E10 está disponível por meio de estações de serviço operando sob as marcas BP, Caltex, Shell e United, bem como de várias empresas independentes menores. Não surpreendentemente, o E10 está mais amplamente disponível perto das fontes de produção em Queensland e New South Wales, onde a cana-de-açúcar é cultivada. O E10 é mais comumente misturado com combustível "regular sem chumbo" 91 RON. Há uma exigência de que os varejistas rotulem as misturas contendo etanol combustível no dispensador .

Devido à maior estabilidade do etanol sob pressão, ele é utilizado pela Shell em seu combustível de 100 octanas. Da mesma forma, a IFS adiciona 10% de etanol ao seu combustível de 91 octanas, rotula-o como combustível premium e vende-o mais barato do que o normal sem chumbo. Isso é o oposto da prática geral de adicionar etanol a um combustível de qualidade inferior para elevar sua octanagem para 91.

Algumas preocupações foram levantadas sobre o uso de combustíveis com mistura de etanol em veículos a gasolina em 2003, mas os fabricantes alegaram amplamente que seus veículos eram equipados com esses combustíveis. Desde então, não houve relatos de efeitos adversos para veículos movidos a combustíveis com mistura de etanol.

Bacia do Caribe

Importações de etanol combustível dos EUA por país (2002–2007)
(milhões de galões líquidos nos EUA)

País	2007	2006	2005	2004	2003	2002
Brasil	188,8	433,7	31,2	90,3	0	0
Jamaica	75,2	66,8	36,3	36,6	39,3	29,0
El Salvador	73,3	38,5	23,7	5,7	6,9	4,5
Trinidad e Tobago	42,7	24,8	10,0	0	0	0
Costa Rica	39,3	35,9	33,4	25,4	14,7	12,0

Todos os países da América Central, norte da América do Sul e Caribe estão localizados em uma zona tropical com clima adequado para o cultivo da cana-de-açúcar. Na verdade, a maioria desses países tem uma longa tradição de cultivo de cana-de-açúcar, principalmente para a produção de açúcar e bebidas alcoólicas .

Como resultado dos movimentos guerrilheiros na América Central, em 1983 os Estados Unidos aprovaram unilateral e temporariamente a Iniciativa da Bacia do Caribe , permitindo que a maioria dos países da região se beneficiassem de diversos benefícios tarifários e comerciais. Esses benefícios tornaram-se permanentes em 1990 e, mais recentemente, foram substituídos pela Lei de Comércio e Parceria da Bacia do Caribe , aprovada em 2000, e pelo Acordo de Livre Comércio República Dominicana-América Central, que entrou em vigor em 2008. Todos esses acordos permitiram vários países da região exportem etanol para os Estados Unidos com isenção de tarifas. Até 2004, os países que mais se beneficiaram foram Jamaica e Costa Rica , mas à medida que os Estados Unidos passaram a demandar mais etanol combustível, os dois países aumentaram suas exportações e outros dois passaram a exportar. Em 2007, Jamaica , El Salvador , Trinidad e Tobago e Costa Rica exportaram juntos para os Estados Unidos um total de 230,5 milhões de galões de etanol, representando 54,1% das importações de etanol combustível dos Estados Unidos. O Brasil começou a exportar etanol para os Estados Unidos em 2004 e exportou 188,8 milhões de galões, representando 44,3% das importações de etanol dos Estados Unidos em 2007. Os 1,6% restantes das importações naquele ano vieram do Canadá e da China.

Em março de 2007, a "diplomacia do etanol" foi o foco da viagem do presidente George W. Bush à América Latina, na qual ele e o presidente do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva , buscavam promover a produção e o uso do etanol de cana-de-açúcar em todo o mundo. América Latina e Caribe. Os dois países também concordaram em compartilhar tecnologia e estabelecer padrões internacionais para biocombustíveis. A transferência de tecnologia da cana-de-açúcar brasileira permitiria a vários países da América Central , do Caribe e dos Andes aproveitarem seus acordos de livre comércio para aumentar ou se tornar exportadores para os Estados Unidos no curto prazo. Além disso, em agosto de 2007, o presidente do Brasil visitou o México e vários países da América Central e do Caribe para promover a tecnologia do etanol brasileiro. A aliança do etanol entre os EUA e o Brasil gerou algumas reações negativas do presidente da Venezuela , Hugo Chávez , e do então presidente de Cuba , Fidel Castro , que escreveu: “vocês verão quantas pessoas entre as massas famintas de nosso planeta não verão mais consumir milho ... Ou pior, ao oferecer financiamento aos países pobres para produzirem etanol a partir do milho ou de qualquer outro alimento, não sobrará árvore para defender a humanidade das mudanças climáticas ”. Daniel Ortega , presidente da Nicarágua , e um dos destinatários preferenciais da assistência técnica brasileira também criticou o plano de Bush, mas jurou apoio ao etanol de cana-de-açúcar durante a visita de Lula à Nicarágua.

Colômbia

O programa de etanol da Colômbia começou em 2002, com base em uma lei aprovada em 2001 que exige uma mistura de 10% de etanol com gasolina comum, e o plano é chegar gradualmente a uma mistura de 25% em vinte anos. A produção de etanol de cana-de-açúcar teve início em 2005, quando a lei entrou em vigor, e como a produção local não era suficiente para abastecer toda a frota do país, o programa foi implantado apenas em cidades com mais de 500 mil habitantes, como Cali. , Pereira e a capital Bogotá . Toda a produção de etanol vem do Departamento de Valle del Cauca , tradicional região canavieira da Colômbia. A mandioca é a segunda fonte de etanol, e a batata e o óleo de mamona também estão sendo estudados.

Em março de 2009, o governo colombiano promulgou um mandato para introduzir carros de combustível flexível E85 . O decreto executivo aplica-se a todos os veículos movidos a gasolina com motor inferior a 2,0 litros fabricados, importados e comercializados no país a partir de 2012, determinando que 60% desses veículos tenham motores flex-fuel capazes de funcionar com gasolina ou E85, ou qualquer combinação de ambos. Até 2014 a cota obrigatória é de 80% e chegará a 100% até 2016. Todos os veículos com motores maiores que 2,0 litros devem ter capacidade E85 a partir de 2013. O decreto também determina que até 2011 todos os postos de gasolina devem fornecer infraestrutura para garantir a disponibilidade de E85 em todo o país. A introdução obrigatória dos combustíveis flexíveis E85 tem sido controversa.

Costa Rica

O governo, com base no Programa Nacional de Biocombustíveis, estabeleceu a obrigatoriedade de uso de toda a gasolina vendida na Costa Rica com uma mistura de cerca de 7,5% de etanol, a partir de outubro de 2008. A fase de implementação segue um teste de dois anos realizado nas províncias de Guanacaste e Puntarenas . A expectativa do governo é aumentar o percentual de etanol misturado à gasolina para 12% nos próximos 4 a 5 anos. O governo da Costa Rica está seguindo esta política para diminuir a dependência do país de petróleo estrangeiro e para reduzir a quantidade de gases de efeito estufa produzidos. O plano também prevê um aumento nas safras de produção de etanol e incentivos fiscais para veículos flex-fuel e outros veículos de combustível alternativo . A introdução da mistura de etanol a 7% foi adiada em setembro de 2008 para o início de 2009. Esse atraso se deveu a um pedido da associação nacional dos varejistas de combustíveis de ter mais tempo disponível para adequar sua infraestrutura de abastecimento. Atrasos adicionais causaram outro adiamento, pois os postos de abastecimento ainda não estavam prontos para a movimentação de etanol combustível, e agora a implementação está prevista para novembro de 2009.

Apesar do adiamento oficial, durante os meses de fevereiro e março de 2009, o etanol em diferentes blends foi vendido sem aviso aos consumidores, o que gerou reclamações. A distribuidora nacional RECOPE explicou que já havia comprado 50 mil barris (7.900 m ³ ) de etanol armazenado e pronto para distribuição, por isso decidiu usar um oxigenado em substituição ao MTBE . No entanto, as vendas no varejo do E7 continuam ininterruptas nas regiões de teste de Guanacaste e do Pacífico Central por três anos.

El Salvador

Como resultado do acordo de cooperação entre Estados Unidos e Brasil, El Salvador foi escolhido em 2007 para liderar uma experiência piloto de introdução de tecnologia de ponta para o cultivo de cana-de-açúcar para produção de etanol combustível na América Central, como este a cooperação técnica bilateral busca ajudar os países centro-americanos a reduzir sua dependência do petróleo estrangeiro.

Comparação do Brasil e os EUA

Evolução da produtividade do etanol por hectare de cana-de-açúcar plantada no Brasil entre 1975 e 2004. Fonte: Goldemberg (2008).

A indústria brasileira de cana-de-açúcar é muito mais eficiente do que a indústria americana de milho. Destiladores brasileiros são capazes de produzir 1 litro de etanol por $ 0,19–0,24 (ou $ 0,71–0,90 por galão), em comparação com os $ 0,41–0,46 por litro do etanol à base de milho (ou $ 1,55–1,74 por galão) (nenhuma fonte confiável referenciada) . O cultivo da cana-de-açúcar requer um clima tropical ou subtropical, com um mínimo de 600 mm (24 pol.) De precipitação anual. A cana-de-açúcar é um dos fotossintetizadores mais eficientes do reino vegetal, capaz de converter até 2% da energia solar incidente em biomassa. O etanol é produzido pela fermentação da levedura do açúcar extraído da cana-de-açúcar.

A produção de cana-de-açúcar nos Estados Unidos ocorre na Flórida , Louisiana , Havaí e Texas . Em regiões nobres de cultivo, como o Havaí, a cana-de-açúcar pode produzir 20 kg para cada metro quadrado exposto ao sol. As três primeiras usinas de produção de etanol de cana-de-açúcar devem entrar em operação na Louisiana em meados de 2009. As usinas de açúcar em Lacassine , St. James e Bunkie foram convertidas para a produção de etanol de cana-de-açúcar usando tecnologia colombiana para tornar possível uma produção lucrativa de etanol. Essas três usinas produzirão 100 milhões de galões de etanol em cinco anos.

O etanol de milho dos EUA custa 30% mais porque o amido de milho deve primeiro ser convertido em açúcar antes de ser destilado em álcool. Apesar desse diferencial de custo de produção, em contraste com o Japão e a Suécia, os Estados Unidos não importaram muito do etanol brasileiro por causa das barreiras comerciais dos Estados Unidos correspondentes a uma tarifa de 54 centavos por galão - uma taxa destinada a compensar os 45 centavos por galão crédito tributário federal do blender aplicado ao etanol, independentemente do país de origem. Em 2011, o Congresso dos Estados Unidos decidiu não estender a tarifa e o crédito tributário e, como resultado, ambos terminaram em 31 de dezembro de 2011. Desde 1980, a indústria de etanol dos Estados Unidos recebeu estimados US $ 45 bilhões em subsídios. Uma vantagem que o etanol derivado de milho dos EUA oferece é a capacidade de devolver 1/3 da matéria-prima de volta ao mercado como uma substituição para o milho usado na forma de grãos secos de destilaria .

Referências