Controle Eletrônico Diesel - Electronic Diesel Control
Controle Diesel Eletrônico é um motor diesel de injeção de combustível sistema de controle para a medição precisa e entrega de combustível na câmara de combustão de motores diesel modernos usados em caminhões e carros .
Conteúdo
Introdução
Os mecânicos governadores fly-peso de in-line e distribuidora de diesel de injeção de combustível bombas usados para controlar o fornecimento de combustível sob uma variedade de cargas e condições do motor já não podia lidar com as crescentes demandas por eficiência, controle de emissões, potência e consumo de combustível. Estas exigências são agora cumprida principalmente pelo controle eletrônico, o sistema que proporciona maior capacidade de medição precisa, processamento de dados, ambiente de flexibilidade operacional e análise para garantir eficiente motor diesel operação. O EDC substitui o regulador de controlo mecânico, com um dispositivo de comando electro-magnética.
Visão geral do sistema
A EDC está dividido nas seguintes principais grupos de componentes.
- Electrónicos sensores para registrar as condições de operação e mudanças. Uma ampla variedade de físicas entradas é convertida em sinais de saída eléctricos.
- Atuadores ou solenóides que convertem o sinal eléctrico de saída da unidade de controlo para controlar o movimento mecânico.
- ECM (Módulo Electrónico de controle) ou do motor ECU (Electronic Control Unit) com microprocessadores que processam a informação a partir de vários sensores, de acordo com o software programado, e emite os sinais eléctricos necessários para actuadores e solenóides.
componentes
- sensor de velocidade de bomba de injecção - monitora a velocidade da bomba de rotação
- Combustível cremalheira sensor de posição - monitores bombear rack de combustível posição
- O lado de pressão medidas do turbocompressor - sensor de pressão do ar de admissão
- sensor de pressão de combustível
- Do filtro de ar de vácuo sensor de pressão
- sensor de posição do motor
- Os sensores de temperatura - medir diferentes temperaturas de operação
- temperatura de admissão
- temperatura do ar de admissão
- temperatura do refrigerante
- temperatura do combustível
- Escape temperatura ( Pyrometer )
- Temperatura ambiente
- sensor de velocidade do veículo - monitores de velocidade de veículos
- sensor do pedal do freio - opera com controle de cruzeiro, travão de escape, controle de marcha lenta
- sensor do pedal da embreagem - opera com controle de cruzeiro, travão de escape, controle de marcha lenta
- sensor de pedal de acelerador
- Contribuição de motorista muda - controle de cruzeiro , ocioso / redução, motor / travão de escape aumento
- Injector sensor de movimento da agulha - monitora o tempo real de injecção e alimenta-se a informação para a ECU (como usado em VM Motori 2,5 e 3,1 motores)
Unidade de Controle Eletrônico
A ECU recolhe e processa sinais a partir de vários sensores de bordo. Um ECU módulo electrónico contém microprocessadores, unidades de memória, conversores de analógico para digital e unidades de interface de saída. Dependendo dos parâmetros, um número de diferentes mapas podem ser armazenados na memória interna. Isso permite que a ECU para ser adaptado às necessidades específicas de motores e veículos, dependendo da aplicação. O software de operação da ECU pode ser adaptado para uma ampla variedade de motores e veículos sem a necessidade de modificação de hardware. A ECU está normalmente localizado na cabina ou, em certos casos, numa posição adequada no motor compartimento onde as condições ambientais adicionais podem exigir arrefecimento do ECU, bem como uma exigência para um melhor poeira , calor e vibrações isolamento.
actuadores electromagnéticos são geralmente localizada na bomba de combustível para transferir sinais eléctricos em acção mecânica no presente actuador cremalheira combustível caso e ou paragem do solenóide do combustível, o que significa que, dependendo de pedidos de unidade de controlo de combustível cheio ou nenhuma quantidade de combustível.
- injetores
- actuador de impulso-pressão
- desligamento ingestão-duto
- actuador de válvula do acelerador-
- Recirculação de gases de escape actuador
- Aquecimento auxiliar
- Um compressor / C
- Ventoinha do radiador
- válvula de corte electrónica
- válvula de controlo de pressão do trilho-
- lâmpada de diagnóstico
Operação
A injecção de combustível ou a quantidade de combustível injectado tem uma influência decisiva sobre o arranque do motor, em marcha lenta, a energia e as emissões. A ECU do motor é programado ( "mapeado") com os dados relevantes para a posição onde cremalheira de combustível tem um sinal equivalente para a quantidade de combustível a ser injectado. O controlador solicita os requisitos de binário ou de velocidade do motor por meio do potenciómetro de pedal de acelerador enviando desse modo um sinal para o ECU do motor que, em seguida, dependendo do seu mapeamento e os dados obtidos a partir de vários sensores, calcula em tempo real, a quantidade de combustível injectado necessário, alterando, assim, o combustível cremalheira para a posição desejada. O condutor pode também comandos adicionais de entrada, tais como aumento de velocidade de marcha lenta a compensar por exemplo, para PTO operação que pode ser quer variavelmente definida ou tem uma velocidade predefinida que pode ser recuperado. A função de velocidade de estrada pode ser usado para avaliar a velocidade do veículo e, possivelmente, ativar um limitador de velocidade (veículos pesados), ou manter ou restaurar uma velocidade set ( cruise control ). Outras funções podem incluir travão de escape operação que, quando activados, resultará na posição da cremalheira da bomba de combustível a ser definida como a entrega de zero ou inactivo. A ECU do motor também pode fazer a interface com vários outros sistemas de veículos por exemplo, controlo de tracção e exercer funções de auto-monitorização e funções de diagnóstico de auto para manter o sistema a trabalhar a um nível óptimo. Para garantir a operação segura em caso de falha, as funções do modo limp home também estão integradas no sistema, por exemplo, se o sensor de velocidade da bomba falhar o ECU pode usar uma função de sinal de velocidade do alternador para motor RPMs balcão como um sinal de backup.
Funções adicionais
- proteção do motor, arranque a frio - na partida a frio, rotações do motor são limitadas.
- proteção do motor, sobreaquecimento - quando superaquecimento, para evitar danos a potência do motor é limitado.
- desligamento do motor remoto - quando o equipamento auxiliar está em uso por exemplo de grua no caso de capotagem.
- A velocidade do motor constante - o motor mantém rotações definidas independentemente da carga, por exemplo PTO operação
Referências
- Injeção Diesel Fuel publicado pela Robert Bosch GmbH, 1994. ISBN 1-56091-542-0