Edward Turner (designer de motocicletas) - Edward Turner (motorcycle designer)
Edward Turner | |
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 Turner, por ocasião de sua aposentadoria em 1967, em um evento privado para executivos da BSA Triumph
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| Detalhes pessoais | |
| Nascer |
24 de janeiro de 1901 Camberwell , Reino Unido |
| Faleceu | 15 de agosto de 1973 (72 anos) Dorking , Reino Unido |
| Cônjuge (s) | Edith Webley (1929–1939) (sua morte) Shirley Watts (1952–1965?) (Divorciada) |
Edward Turner (24 de janeiro de 1901 - 15 de agosto de 1973) foi um designer de motocicletas inglês . Ele nasceu em Camberwell, no bairro londrino de Southwark , no dia em que o rei Eduardo VII foi proclamado rei. Em 1915, Turner fez seu primeiro passeio em uma motocicleta , uma Light Tourist New Imperial .
Turner Special
Em 16 de abril de 1925, "The Motor Cycle" publicou desenhos de Turner de um único OHC que ele havia projetado, usando uma série de engrenagens empilhadas verticalmente para acionar o eixo de comando de válvulas no cabeçote. Um redesenho subsequente usou engrenagens cônicas para acionar um eixo de comando vertical, operando as válvulas por meio de balancins. Os únicos aspectos compartilhados dos dois projetos eram o furo e o curso, 74 mm × 81 mm (2,9 pol. X 3,2 pol.), Com o cano sendo afundado nos cárteres. O cabeçote pode ser removido de qualquer projeto completo com a engrenagem da válvula intacta.
Turner construiu sua primeira bicicleta em 1927, usando seu segundo projeto, uma única OHC de 350 cc. O Motor Cycle publicou uma fotografia do motor patenteado de Turner, montado em sua motocicleta chamada Turner Special. O Special foi registrado para uso em estradas com o London County Council como YP 9286. Ele usava garfos Webb e uma caixa de câmbio Sturmey-Archer de três velocidades.
Designer ariel
Agora, morando em vários endereços em Peckham e East Dulwich , no bairro londrino de Southwark e administrando a Chepstow Motors, uma loja de motocicletas da Peckham Road com uma agência Velocette , Turner concebeu o motor Square Four em 1928. Nessa época ele estava procurando por trabalho, mostrando desenhos de seu projeto de motor para fabricantes de motocicletas. O motor era essencialmente um par de gêmeos paralelos OHC 'transversais' unidos por seus volantes centrais com engrenagem , com um bloco de quatro cilindros de uma peça (ou Monobloc ) e cabeçote único. A ideia do motor foi rejeitada pela BSA , mas adotada pela Ariel . Assim, tornou-se o Ariel Square Four , e não o BSA Square Four. Turner foi então convidado por Jack Sangster para se juntar a Ariel.
Em 1929, em Ariel, Jack Sangster tinha Edward Turner e Bert Hopwood trabalhando para Val Page em design. Turner, agora com 28 anos, casou-se com Edith Webley.
Ariel Square Four
O primeiro Ariel Square Four 4F foi mostrado no Olympia Motorcycle Show em 1930 em formato de eixo de comando de 500 cc acionado por corrente. Este era mais pesado e mais lento do que o protótipo original de Turner devido às mudanças de produção necessárias devido à Grande Depressão . Para compensar o peso extra, Turner aumentou a cilindrada do motor para 601 cc no Modelo 1932 4F6. Ariel faliu em setembro de 1932, mas foi comprado por Sangster, que promoveu Turner a designer-chefe.
Em 1936, a Triumph decidiu criar empresas separadas de motocicletas e automóveis e vender a empresa de motocicletas. O proprietário da Ariel, Jack Sangster, a comprou e mudou o nome para Triumph Engineering Company . O Ariel Square Four mudou da versão 4F 600 cc OHC para a versão 4G OHV 995 cc naquele ano.
Gerente geral e designer-chefe da Triumph
Sangster tornou Turner, agora com 35 anos, gerente geral e designer-chefe. (Nesta nova posição a Turner recebeu comissão de 5% sobre o lucro líquido da empresa, passando a ser acionista com 4,9% do patrimônio líquido). A primeira coisa que ele fez foi abrir espaço no chão de produção para um escritório e uma sala de desenho adjacente. Val Page havia deixado a Triumph quatro meses antes e ingressado na BSA. Bert Hopwood veio para a Triumph como Assistente de Design de Turner. Ted Crabtree, que também esteve em Ariel antes, tornou-se Comprador-Chefe, e Freddie Clarke, Engenheiro-Chefe de Desenvolvimento: ambos eram pilotos de motocicleta.
Turner examinou a linha de 250, 350 (3H) e 500 cc Mk 5 individuais e racionalizou-os em três roadters esportivos: os Tigers 70, 80 e 90. Ele acrescentou quadros de tubo único, engrenagem de válvula fechada, exaustores upswept, polido caixas, novos designs de pintura e tanques de gasolina de cromo.
Triumph Speed Twin
Em julho de 1937, Turner lançou o 500 cc Speed Twin, vendido a £ 75. Ele era menor e pesava cinco libras a menos do que o Tiger 90 £ 70, e provou ser muito bem-sucedido. O 5T Speed Twin (alguns dizem que foi baseado no projeto do motor do carro Riley Nine de Turner ) se tornou o padrão pelo qual outros gêmeos foram julgados, e seus descendentes continuaram em produção até os anos 1980. O gêmeo paralelo original de 27 bhp era capaz de exceder 90 mph (145 km / h) e pesava 361 lb (166 kg).
A esposa de Turner, Edith, morreu em um acidente de carro perto de Coventry, em 8 de julho de 1939; o mesmo acidente que matou a mãe de Gillian Lynne e dois outros amigos. Turner manteve contato com Gillian Lynne depois disso.
O " cubo flexível " de Turner deveria entrar em produção em 1941, adicionando 17 libras ao peso de uma bicicleta. Mas a guerra atrasou sua introdução até 1948.
Em 1942, Turner projetou um gerador, usando um motor duplo vertical Triumph totalmente em liga, para o Ministério da Aeronáutica. Depois de um acalorado desentendimento com Jack Sangster, Turner deixou seu cargo na Triumph e prontamente se tornou o designer-chefe da BSA, onde trabalhou em um gêmeo vertical de válvula lateral para a Guerra. Bert Hopwood foi nomeado o novo designer da Triumph e Sangster o colocou para trabalhar em uma dupla válvula lateral de 500 cc competindo pelo mesmo contrato.
Em 1943, Bert Hopwood concluiu o projeto, mas ele nunca foi produzido. Os protótipos do Triumph foram lançados em fevereiro, antes do lançamento planejado da BSA. O design mais tarde se tornou o modelo TRW do pós-guerra. No final de outubro, Turner voltou para a Triumph. Hopwood estava trabalhando em um projeto para um motor de quatro cilindros em linha de 700 cc que poderia produzir 50 bhp, mas o retorno de Turner à Triumph pôs fim a esse plano.
Turner foi Diretor Administrativo mais uma vez em 1944.
Os modelos Speed Twin, Tiger 100 e 350 cc 3T surgiram em 1945. Eles agora tinham garfos telescópicos, originalmente projetados por Turner, mas modificados por Freddie Clarke depois que se descobriu que o óleo do garfo vazava no fundo.
Triumph T100 GP
Ernie Lyons venceu o primeiro Grande Prêmio Manx em um Tiger 100 construído por Freddie Clarke usando um motor gerador de liga de guerra e o hub de mola inédito em 1946. Turner, distante na América, e anti-corrida, ficou furioso quando soube, mas jogou Lyons um jantar de vitória de qualquer maneira, e um pequeno lote de réplicas T100 foram colocados à venda. Clarke renunciou e ingressou na AMC como engenheiro chefe de desenvolvimento. Bert Hopwood teve uma discussão com Turner sobre as corridas, deixou a Triumph e ficou afastado por 14 anos.
O cubo traseiro com mola Mark I foi introduzido no final de 1947.
Em 1948, Turner foi persuadido a permitir a entrada de três gêmeos de 500 cc no Senior TT, mas nenhum deles terminou, então a experiência só aumentou a oposição de Turner às corridas de fábrica.
Triumph Thunderbird
O Thunderbird 6T 650 cc , projetado por Turner e posteriormente desenvolvido por Jack Wickes, foi lançado em 20 de setembro de 1949, quando três modelos percorreram 500 milhas a 90 mph (800 km a 145 km / h) em uma demonstração em Montlhery. Essencialmente uma versão tourer ampliada do Speed Twin, o 6T foi projetado para satisfazer o substancial mercado de exportação americano e foi anunciado como capaz de atingir 100 mph (161 km / h) genuínos. O Thunderbird se tornou o favorito das forças policiais em todo o mundo.
Em 1950, Turner optou por uma política de "baixo teor de cromo" e proibiu o uso de tanques de combustível de cromo. Um tanque cromado não reapareceu até a edição de 1981 Bonneville T140LE Royal Wedding.
Uma vez em produção, as primeiras melhorias de desempenho ocorreram na metade do primeiro ano, quando o tamanho do carburador foi aumentado. Este foi o ano em que Turner expressou a crença de que 650 cc era o limite prático para o tradicional gêmeo vertical de 360 ° britânico. Foi o último ano para o modelo T100 GP, embora o T100C tenha continuado, e o cubo de mola Mark 2 foi lançado.
Turner envolveu-se no estabelecimento da Triumph Corp., com sede nos Estados Unidos, em Maryland, uma empresa de distribuição criada para atender aos mercados da costa leste dos Estados Unidos. Depois de 1950, a América se tornou o maior cliente da Triumph.
Em 1951, Sangster vendeu a Triumph para a BSA por £ 2,5 milhões, tendo anteriormente vendido a Ariel para a BSA em 1939. Como parte do acordo de venda, ele se juntou ao Grupo BSA como membro do conselho. As participações de Turner na Triumph deram-lhe 10% da venda.
Um kit de corrida para a Tiger 100 foi introduzido, as bicicletas foram remodeladas com nova pintura e o primeiro assento duplo apareceu. O kit de corrida Tiger 100 foi descartado e o T100C veio com o kit já instalado. O T100C teve dois carburadores apenas neste ano.
Unidade individual Triumph Terrier e Tiger Cub
O primeiro peso leve da Triumph desde 1933, um 150 cc OHV Terrier T15, single de construção de unidade de quatro velocidades e um motor inclinado, foi lançado em 1953. Como resultado, os diretores do Triumph Turner, Bob Fearon e Alex Masters viajaram de Land's End até John O'Groat faz uma demonstração de 1.000 milhas de Terrier e façanha publicitária - o "Galope dos Iluminadores". .
Em 1954, a versão esportiva de 200 cc estava disponível e se chamava Tiger Cub .
Em 1952, Turner casou-se com Shirley Watts. Eles tiveram duas filhas e um filho.
Tigre Triumph T110
A Thunderbird de 650 cc de produção era uma tourer de baixa compressão e a Tiger 100 de 500 cc era a moto de alto desempenho. Isso mudou em 1954, junto com a mudança para armações de braço oscilante e o lançamento da cabeça de liga 650 cc Tiger 110, eclipsando o 500 cc Tiger 100 como o modelo de desempenho.
Executivo-chefe do Grupo BSA (BSA, Ariel, Triumph, Daimler e Carbodies)
Em 1956, após uma luta da diretoria por poder e controle, Jack Sangster tornou-se presidente do Grupo BSA, sucedendo a Sir Bernard Docker . Ele nomeou Turner Chief Executive da Divisão Automotiva (incluindo BSA , Ariel , Triumph , Daimler e Carbodies - fabricantes de táxis de Londres).
Triumph 3TA unidade de construção dupla
A primeira construção de unidade de motocicleta de dois cilindros feitos por Triumph, a 350 cc (21 ci) 'Twenty One' 3TA, projetado por Turner e Wickes, foi introduzido para o aniversário 21 de Triumph Engineering Co. Ltd, em 1957. Infelizmente, ele também teve o primeiro gabinete traseiro " banheira ", o que provou ser um grande erro de estilo, com revendedores supostamente tendo que remover os gabinetes para vender bicicletas. A nova unidade Triumph Speed Twin da Turner , o 5TA, introduzida em 1959 era uma versão de 500 cc deste motor e tinha um estilo semelhante. Os modelos 6T Thunderbird e T110 também adquiriram a carenagem traseira da banheira. Embora rapidamente imitado pelos concorrentes, eventualmente Turner cedeu a esse recurso impopular, a 'banheira' se tornando cada vez mais abreviada até desaparecer por completo nas versões finais de 1966. Versões mais esportivas do 5TA (Tiger 100) e 3TA (Tiger 90) foram produzidas de 1960 a 1974 e de 1963 a 1969, respectivamente.
Triumph T120 Bonneville
Em 1958, uma versão com dois carburadores do motor 650 surgiu. O piloto de testes da Triumph, Percy Tait, atingiu 128 mph em um protótipo Bonneville T120 na pista de testes da Motor Industry Research Association ( MIRA ). A "Bonnie" atrapalhou o show no Earl's Court Motorcycle Show de 1958 .
Turner, desconfiado das opções de corrida e de alto desempenho, achou que Bonnie era um projeto ruim e supostamente disse a Frank Baker, gerente do departamento experimental da Triumph: "Isso, meu rapaz, nos levará direto para Carey Street (onde ficavam os tribunais de falências) . "
Motores Daimler V8
Para 1959 Turner projetou o hemi-cabeça Daimler 2,5 e 4,5 litros V8 utilizados na Daimler SP250 carro esporte e Daimler Majestic major respectivamente. A engrenagem da válvula era mais parecida com a Chrysler Hemi do que com a motocicleta Triumph, ela própria baseada em Riley.
Em 1960, Turner fez um tour pelas fábricas da Honda, Suzuki e Yamaha no Japão e ficou abalado com a escala de produção.
Em 1961, Turner estava sob pressão para se aposentar. Bert Hopwood pediu demissão da AMC e aceitou a oferta de Turner de trabalhar para a Triumph como diretor e gerente geral. Foi nessa época que Hopwood concebeu a ideia de uma bicicleta de três cilindros e o engenheiro Doug Hele completou os desenhos. Daimler foi vendido para a Jaguar, e Edward Turner V-8 foi colocado em um Jaguar Mark 2 corpo com um interior atualizado e grade Daimler marca registrada, e chamado de Daimler 2½ litro V8 .
Em 1962, o último ano dos modelos "pré-unidade", a Triumph usou uma estrutura com tubos inferiores dianteiros duplos, mas voltou a um tubo inferior frontal único Triumph tradicional para os modelos de construção de unidades que se seguiram.
A partir de 1963, todos os motores Triumph eram de construção unitária.
Triumph Scooters
Duas scooters projetadas por Turner foram introduzidas, por volta de 1958 a Triumph Tigress de alto desempenho (também vendida como BSA Sunbeam) e em 1963 a Tina (mais tarde chamada de T10), uma scooter com transmissão automática de 100 cc projetada por Turner para fazer compras.
Aposentadoria
Turner aposentou-se como CEO da Divisão Automotiva (que incluía motocicletas) em 1963, mas manteve sua Diretoria da BSA. Ele estava aparentemente infeliz com a direção que a empresa estava tomando. Bert Hopwood tinha esperanças de ser nomeado sucessor de Turner, mas o trabalho foi para Harry Sturgeon da BSA.
A administração da BSA agora assumiu completamente a política da Triumph. Sturgeon decidiu simplificar as operações de motocicletas depois que a McKinsey, uma consultora de negócios internacionais, recomendou tratar as duas empresas como uma só.
1966 viu Turner trabalhando em um projeto de motor de quatro cilindros de grande cilindrada que não foi construído.
Em 1967, Turner, aos 66 anos, aposentou-se do Conselho da BSA e Harry Sturgeon assumiu seu lugar. Ao contrário de Turner, Sturgeon estava convencido de que a Triumph tinha que estar envolvida em corridas, e John Hartle venceu o evento de produção da Ilha de Man TT em 1967 em um Bonneville, pouco antes de Harry Sturgeon morrer repentinamente e ser substituído por Lionel Jofeh.
Triumph Bandit e BSA Fury
Em novembro de 1970, ocorreu o último grande lançamento comercial e para a imprensa da empresa em dificuldades. Na linha estava um gêmeo ohc 350 cc com dois carburadores e transmissão de cinco marchas, projetado por Turner (já aposentado) como seu último projeto, e posteriormente refinado por Bert Hopwood e Doug Hele . Ele seria vendido como Triumph Bandit e BSA Fury , cada um caracterizado por pequenas mudanças cosméticas e esquemas de pintura, com 34 bhp e capaz de 110 mph. Embora incluído nas brochuras daquele ano, problemas financeiros forçaram o cancelamento do modelo antes de qualquer produção. Vários protótipos de pré-produção ainda existem.
Este modelo representou uma tentativa da BSA-Triumph de competir na categoria mais ampla de 350 cc, sendo uma cilindrada de motor de grande venda na época. Em uma edição do início dos anos 1970 do Cycle Buyers Guide (uma lista anual de todas as motocicletas disponíveis), foi declarado que no ano anterior a essa edição, a Honda vendeu mais motocicletas de 350 cc do que a Yamaha.
A BSA-Triumph comercializou duas versões de sistema de escapamento no Bandit e no Fury; a versão Street Scrambler 'SS' tinha um sistema preto fosco montado alto com os dois tubos do mesmo lado, e a outra versão tinha escapamentos cromados brilhantes convencionalmente montados baixos em ambos os lados.
A BSA-Triumph fez um grande impulso na mídia com inserções de brochuras de várias páginas em todas as principais publicações do Ciclo dos EUA, e os 350s foram exibidos com destaque. Essa resposta determinada foi desafiar os japoneses ao projetar um 350 competitivo e esteticamente atualizado.
O visual foi muito bem recebido e muitos entusiastas estavam ansiosos por sua chegada, mas a BSA-Triumph estava em uma condição financeira deteriorada (disputas trabalhistas, sistemas elétricos não confiáveis, motores com vazamento de óleo e estilo envelhecido). Com recursos limitados, a empresa decidiu não produzir nenhum 350, mas se concentrar nos "modelos comprovados".
Comemoração
Quando o Royal Mail emitiu seis selos postais em 19 de julho de 2005, cada um apresentando uma motocicleta britânica clássica, Turner foi o único designer citado pelo nome nas notas do pacote de apresentação que o acompanhavam. Isto foi em relação ao selo de 47 pence com seu Triumph Speed Twin 1938 .
Em 2008, um endereço onde Turner viveu e trabalhou em Peckham , sudeste de Londres, foi premiado com uma placa azul pelo Southwark London Borough Council após uma votação popular em 2007. The Blue Plaque em 8 Philip Walk, onde ele viveu enquanto trabalhava para sua a própria fábrica de escovas de mamadeira do pai agora em 6 Philip Walk, foi inaugurada por seu filho, Edward Turner Jr no domingo, 25 de outubro de 2009, na presença de seus irmãos, Jane Meadows e Charmian Hawley.
Placa azul de Turner em sua antiga residência, 8 Philip Walk, Peckham , Londres SE15
The Blue Plaque inauguração por Edward Turner Jr., em outubro de 2009
