EMD E7 - EMD E7

EMD E7
RR76.37 No. 5901 Front Side.jpg
Pennsylvania Railroad E7A # 5901 em exposição no Museu Ferroviário da Pensilvânia em 2015.
Tipo e origem
Tipo de energia Diesel-elétrico
Construtor Divisão Electro-Motive da General Motors (EMD)
Modelo E7
Data de construção Fevereiro de 1945 - abril de 1949
Total produzido 428 unidades A , 82 unidades B
Especificações
Configuração:
 ​
 •  AAR A1A-A1A
Medidor 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Diâmetro da roda 36 pol. (914 mm)
Curva mínima 21 ° (274,37 pés ou 83,63 m de raio)
Comprimento 71 pés (22 m)
Largura 10 pés 6+1 ⁄ 2  pol (3,213 m)
Altura 14 pés 11 pol. (4,55 m)
Peso Loco Unidade A : 315.000 lb (143.000 kg), unidade B : 290.000 lb (130.000 kg)
Tipo de combustível Diesel
motor primário (2) EMD 567 A
Faixa RPM 800
Tipo de motor Diesel V12 dois tempos
Aspiração Supercharger tipo Roots
Deslocamento 6.804 cu in (111,50 L) cada
Gerador (2) EMD D-4
Motores de tração (4) GM D7 ou D17 ou D27
Cilindros (2) 12
Figuras de desempenho
Velocidade máxima 85–117 mph (137–188 km / h)
Potência da saída 2.000  hp (1.491  kW ) no total
Esforço de tração 56.500 lb (25.600 kg) começando, 31.000 lb (14.000 kg) contínuo
Carreira
Localidade Estados Unidos
Disposição Um preservado em exibição estática, o restante descartado.


O E7 era um de 2.000 hp (1.500 kW), A1A-A1A locomotiva do comboio de passageiros construído pela General Motors ' Divisão Electro-Motive de La Grange, Illinois . 428 versões de cabine , ou E7As, foram construídas de fevereiro de 1945 a abril de 1949; 82 Booster E7Bs foram construídos de março de 1945 a julho de 1948. (Por volta de 1953, mais um E7A foi construído pela Los Angeles General Shops do Southern Pacific através da reconstrução de um E2A.) Os 2.000 hp vieram de dois motores de 12 cilindros modelo 567A. Cada motor acionava seu próprio gerador elétrico para alimentar os dois motores de tração em um caminhão. O E7 foi o oitavo modelo em uma linha de motores diesel de design semelhante conhecido como EMD E-unidades , e se tornou o modelo E mais vendido após o seu lançamento.

De perfil, a frente do nariz de uma E7A era menos inclinada do que nas locomotivas de passageiros da EMD anteriores, e as unidades E7, E8 e E9 foram apelidadas de unidades de " nariz de bulldog ". Algumas unidades anteriores eram chamadas de unidades de “nariz de pá” ou unidades de “nariz inclinado”.

Essas unidades são freqüentemente consideradas como "a locomotiva a diesel de passageiros mais vendida de todos os tempos".

No filme

A Gulf, Mobile and Ohio Railroad E7A, # 103-A, aparece no início e no final do filme de 1967 No Calor da Noite .

Um Southern Pacific E7A, # 6001, está no ponto de um trem que figura proeminentemente em " The Hitch-Hiker ", um episódio popular de 1960 da antologia da série de televisão, The Twilight Zone , estrelado por Inger Stevens . (De acordo com a narração, o personagem de Steven encontra o trem em algum lugar entre a Pensilvânia e o Tennessee, mas o quadro numérico da locomotiva mostra que o trem, nº 99, é o Coast Daylight , que viajou entre Los Angeles e São Francisco.)

Exemplo de sobrevivência

A ex- Pennsylvania Railroad E7A # 5901 foi preservada pelo Museu Ferroviário da Pensilvânia , em Estrasburgo, Pensilvânia. Esta locomotiva foi restaurada cosmeticamente e atualmente está em exibição interna. É o único exemplo sobrevivente.

Proprietários originais

Ferrovia Unidades de quantidade
A 		Unidades de quantidade
B
Unidades de números de estradas A
Unidades B dos números das estradas		 Notas
Divisão Electro-Motive (demonstrador) 1 - 765 - Ex- demonstrador da GM Train of Tomorrow , vendido para Union Pacific 988
Alton Railroad 7 - 101, A – 103, A, 100 - para GM&O em 1947
Ferrovia Atlantic Coast Line 20 10 524-543 755-764
Ferrovia Bangor e Aroostook 2 - 700-701 - renumerado de 10-11, ambos redefinidos para frete em 1962
Ferrovia Boston e Maine 21 - 3800-3820 -
Ferrovia de Baltimore e Ohio 18 - 64, A – 80, A - Números pares apenas
Central of Georgia Railway 10 - 801-810 -
Ferrovia de Chesapeake e Ohio 4 - 95-98 -
Ferrovia Chicago e Eastern Illinois 3 - 1100-1102 -
Chicago e North Western Railway 26 - 5007B, 5008A, B – 5019A, B, 5020A -
Ferrovia Chicago, Burlington e Quincy 44 - 9916A, B – 9936A, B, 9937A, 9949 -
Chicago, Rock Island e Pacific Railroad 11 9 632-642 632B – 634B, 637B – 642B
Florida East Coast Railway 17 3 1006-1022 1052–1054
Great Northern Railway 13 - 500A, B – 504A, B, 510A – 512A - 500A, B-504A, B renumerado para 500A-509A
Illinois Central Railroad 14 4 4005-4017, 4000 4100-4103
Ferrovia Louisville e Nashville 12 - 458A, B – 461A, B, 790-793 -
Maine Central Railroad 7 - 705-711 -
Milwaukee Road 10 - 16A, B – 20A, B -
Ferrovia Missouri – Kansas – Texas 2 - 101A, B -
Missouri Pacific Railroad 9 7 7004–7006, 7010–7011, 7014–7017 7004B, 7010B – 7011B, 7014B – 7017B renumerado 13–15, 19–20, 23–26, 13B – 15B, 17B – 20B
Missouri Pacific Railroad ( International-Great Northern Railroad ) 3 1 7007, 7012-7013 7012B renumerado 16, 21-22, 16B
Missouri Pacific Railroad ( St. Louis, Brownsville and Mexico Railway ) 2 - 7008-7009 - renumerado 17-18
Ferrovia Central de Nova York 36 14 4000-4035 4100-4113
Ferrovia Pere Marquette 8 - 101–108 -
Ferrovia da Pensilvânia 46 14 5900A – 5901A, 5840A – 5883A 5840B – 5864B (somente pares), 5900B 5900-5901A renumerado para 4200-4201, 5840-5841 para 4240-4241, 5842-5879 para 4202-4239, 5880-5883 para 4242-4245, todos para Penn Central mesmos números
Ferrovia Seaboard Air Line 32 3 3017–3048 3105-3107
Ferrovia St. Louis-San Francisco 6 - 2000–2005 - Mais tarde reconstruído para se parecer com o E8, mas manteve as mesmas entranhas do E7
Ferrovia do Sul 18 - 2905–2922 -
Southern Pacific Company 5 10 6000A – 6004A 6000B, C – 6004B, C
1 - 6017 - Modelo E7m, reconstruído de um E2A nas lojas de Los Angeles.
Spokane, Portland e Seattle Railway 1 - 750 - para Burlington Northern 9900
Texas and Pacific Railway 10 - 2000–2009 - renumerado 1-10
Ferrovia Union Pacific 4 3 959A-960A, 930A-931A 961B – 963B
Junta UP-C e NW 1 2 927A 928B-929B
Junta UP-SP-C e NW 1 2 907A 908B – 909B
Wabash Railroad 4 - 1000, 1001, 1001A, 1002 - 1001 renumerado para 1002A, depois 1017; 1001A renumerado para 1016
Total 429 82

Veja também

Referências

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago e North Western Power . Burbank, Califórnia: Superior Publishing. p. 131. ISBN 0-87564-715-4.
  • Lamb, J. Parker (2007). Evolução da Locomotiva Diesel Americana . Ferrovias no passado e no presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Marre, Louis A. (1995). Locomotivas a diesel: os primeiros 50 anos: um guia para motores diesel construídos antes de 1972 . Série de referência ferroviária. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). O segundo guia do observador diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . pp. EMD – 121 – EMD – 123. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Schafer, Mike (1998). Locomotivas Diesel Vintage . Série de cores para entusiastas. Osceola, Wisconsin: Publicação MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Solomon, Brian (2000). A locomotiva diesel americana . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Solomon, Brian (2006). Locomotivas EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Solomon, Brian (2010). Potência Diesel Vintage . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units e F-Units: A história ilustrada das locomotivas favoritas da América do Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Solomon, Brian (2012). Locomotivas norte-americanas: uma foto-história ferrovia por ferrovia . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (2002). Unidades E: Streamliners clássicos da Electro-Motive . Trens clássicos / anos de ouro da série Railroading. Waukesha, WI, EUA: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.

links externos