Ferrovia pneumática Crystal Palace - Crystal Palace pneumatic railway
 Gravura da linha Crystal Palace (1864)
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| Visão geral | |
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| Datas de operação | Agosto a outubro de 1864 |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Ferrovia Waterloo e Whitehall |
| Técnico | |
| Bitola | Bitola larga |
| Comprimento | 600 jardas (550 m) |
A Crystal Palace Pneumatic Railway era uma estrada de ferro atmosférica experimental que funcionava no Crystal Palace Park, no sul de Londres, em 1864.
História
A ferrovia foi projetada por Thomas Webster Rammell , que já havia construído uma ferrovia pneumática para a London Pneumatic Despatch Company para transportar cartas ao longo de túneis em grandes vagões movidos a vácuo. Um princípio semelhante foi aplicado a esta ferrovia, onde um vagão equipado com um grande colar de cerdas foi sugado ao longo de um túnel hermético que media 10 por 9 pés (3,0 por 2,7 metros). O colar de cerdas servia para manter o túnel "parcialmente hermético". Ela operou por pouco mais de dois meses e pode ter sido uma linha de demonstração para uma ferrovia atmosférica mais substancial planejada entre Waterloo e Whitehall , cuja construção foi iniciada sob o Tâmisa, mas nunca concluída.
O túnel foi construído em uma trincheira rasa de 4 pés (1,2 m) de profundidade; a ilustração contemporânea (direita) mostrando a linha desaparecendo sob a paisagem parece não ser mais do que licença artística, embora, conforme construída, a terra possa ter sido desenhada ao redor da estrutura. No túnel, os trilhos do perfil da ponte eram sobre travessas longitudinais, enquanto nas seções da plataforma eram utilizadas travessas convencionais . Rammell incluiu uma curva de 8 correntes (161 m) de raio e um gradiente de 1 em 15 (7 por cento) para demonstrar as capacidades de seu projeto. A energia era fornecida por um grande ventilador, com cerca de 22 pés (6,7 m) de diâmetro, como uma roda de pás em uma caixa de ferro (ver imagem) que era movida a 300 rpm por uma antiga locomotiva a vapor, montada em um pedestal, atuando através de cintos de couro. Um túnel de tijolos arqueado com 2,4 m de altura conduzia de uma câmara abaixo do solo na casa das máquinas para o lado do túnel em execução. A carruagem no terminal superior foi autorizada a entrar no túnel com seu próprio peso, quando "um par de portas de ferro, com dobradiças como portões de bloqueio" foi fechado atrás dela. Ar a uma pressão de " 2 + 1 ⁄ 2 onças por polegada quadrada "(cerca de 0,16 psi ou 11 mbar) foi então admitido através de uma grade, impulsionando o veículo para o outro terminal. À medida que o veículo se aproximava do terminal inferior, ele foi retardado por uma seção curta e ascendente da pista e a liberação da pressão do ar propulsor ao passar por uma grade aberta para a atmosfera; a única intervenção exigida do operador era a aplicação do freio.
Nas viagens de volta, o ventilador era invertido para criar um vácuo para puxar o carro para trás, enquanto o carro usava os freios para parar. Um relato de um jornal contemporâneo pediu medidas para prevenir qualquer falha mecânica que sujeite os passageiros aos efeitos do vácuo, como "sapos sob uma bomba de vácuo". Embora não seja conhecido positivamente, é possível que a bitola larga GWR (7 pés 0 + 1 ⁄ 4 in (2,14 m)) foi usado. O único vagão também pode ter sido uma conversão de um vagão GWR e a máquina a vapor que movia o ventilador de uma velha locomotiva GWR.
Operações
O túnel se estendia por 600 jardas (550 metros) entre as entradas de Sydenham e Penge para o parque e teve que negociar uma curva difícil ao longo da linha. Os ingressos custam seis pence cada. Os trens funcionavam entre 13h e 18h e o tempo de viagem era de 50 segundos. A linha operou de 27 de agosto de 1864 a outubro de 1864.
Legado
Não está claro o que aconteceu com a linha, já que os registros não afirmam o que aconteceu depois que ela parou de operar, embora tenha sido sugerido que Rammell tinha originalmente construído a linha pequena como um teste para uma ferrovia atmosférica maior que deveria operar entre Waterloo e Whitehall . Uma escavação formal foi conduzida no local da estação superior em agosto de 1975. Um túnel de tijolos, muito pequeno para ser o túnel de corrida, e o que se pensa ser um muro de contenção foram encontrados. O túnel em execução não foi encontrado e alguns acreditam que ele pode ter sido destruído por obras para as celebrações do Festival do Império em 1911.
Há rumores de que o local da ferrovia é assombrado, uma lenda urbana popular da década de 1930 parcialmente conectada com histórias em torno da estação ferroviária Crystal Palace . Em 1978, uma mulher afirmou ter encontrado o túnel e ter visto dentro dele um velho vagão de trem cheio de esqueletos em trajes vitorianos . Esta lenda foi desenvolvida no romance Strange Air, do escritor de fantasia Tom Brown .
Veja também
- Ferrovia atmosférica
- Beach Pneumatic Transit - uma ferrovia com atmosfera semelhante que operava na cidade de Nova York, Estados Unidos