Commonwealth Aircraft Corporation - Commonwealth Aircraft Corporation

Este artigo é sobre a empresa australiana. Para a empresa americana, consulte Commonwealth Aircraft .

Commonwealth Aircraft Corporation
Indústria Fabricação de aeronaves
Fundado 17 de outubro de 1936 ; 84 anos atrás em Melbourne , Austrália  ( 1936-10-17 )
Extinto 1985
Destino Adquirido por Hawker de Havilland
Quartel general
Port Melbourne
,
Austrália
Pessoas chave

A Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) era um fabricante australiano de aeronaves. O CAC foi estabelecido em 1936, para fornecer à Austrália a capacidade de produzir aeronaves e motores militares.

História

Em 1935, o gerente geral da Broken Hill Proprietary (BHP), Essington Lewis , visitou a Europa e formou a opinião de que a guerra era provável. Em seu retorno à Austrália, preocupado com a falta de capacidade de fabricação e com a possibilidade de aeronaves não estarem disponíveis em fontes "tradicionais" (isto é, britânicas) durante o tempo de guerra, ele iniciou uma campanha de lobby para convencer o governo australiano a estabelecer uma aeronave moderna indústria. O governo exigiu pouca persuasão e encorajou negociações entre várias empresas australianas. O resultado dessas negociações, iniciadas em agosto de 1935, foi a formação do CAC no ano seguinte. Inicialmente, as empresas envolvidas eram BHP, General Motors-Holden e Broken Hill Associated Smelter Pty. Ltd. A estas se juntaram a Imperial Chemical Industries da Austrália e Nova Zelândia , a Orient Steam Navigation Company Ltd. e a Electrolytic Zinc Company of Australasia Ltd. no momento da formação da CAC (a empresa foi constituída em Melbourne em 17 de outubro de 1936). Em setembro de 1937, uma fábrica foi concluída em Port Melbourne .

CAC Boomerang

Pouco depois do estabelecimento do CAC, a Tugan Aircraft , baseada na Mascote , foi comprada. Isso levou Lawrence Wackett a ingressar na empresa; ele imediatamente se tornou o gerente geral. É quase inteiramente devido aos esforços de Wackett que o Wirraway se tornou a primeira aeronave produzida pela CAC. Em 1935, Wackett liderou uma missão técnica à Europa e aos Estados Unidos para avaliar os tipos de aeronaves modernas e selecionar um tipo adequado às necessidades da Austrália e dentro das capacidades de construção da Austrália. A escolha da missão foi o NA-16 norte-americano ; com as modificações do CAC, ele se tornou o Wirraway. A CAC também assumiu a produção do motor Pratt & Whitney R-1340 usado no Wirraway e também construiu algumas hélices quando o abastecimento de fontes alternativas tornou-se problemático. Com o seu primeiro tipo de aeronave, a empresa tornou-se assim uma das poucas no mundo que produziu uma aeronave equipada com motores e hélices da mesma empresa (ver também de Havilland ).

Embora a CAC produzisse em grande parte versões australianas de aeronaves estrangeiras, também desenvolveu uma série de designs originais durante e após a Segunda Guerra Mundial . Esses designs indígenas incluem o Wackett , que foi apenas o segundo tipo produzido pela empresa. O Wackett era uma aeronave de treinamento simples , mas os designs posteriores durante a Segunda Guerra Mundial foram os sofisticados Woomera e CA-15 , entretanto esses tipos estavam destinados a voar apenas na forma de protótipo . Outros projetos de aeronaves a jato nas décadas de 1950 e 1960 nem sequer saíram da prancheta, no entanto, em 1951 a CAC recebeu autorização para projetar e fabricar uma versão do F-86 Sabre com motor e armamento revisados. O Sabre foi desenvolvido e produzido simultaneamente com o treinador Winjeel , com a fabricação do Sabre chegando ao fim em 1961.

Em 1964, após uma grande quantidade de lobby político, a CAC começou a produzir componentes para a substituição do Sabre, uma versão do Dassault Mirage III , como um subcontratado das Fábricas de Aeronaves do Governo (GAF). Em 1967, a CAC iniciou a produção de licença de uma versão do Aermacchi MB-326 otimizada para as condições australianas, este programa terminou em 1972. Em 1971, a CAC juntou-se ao pequeno número de fabricantes de aeronaves que construíram aeronaves de asa fixa e rotativa, quando iniciou a produção de uma variante do Bell Kiowa para o Exército Australiano e a Marinha Real da Austrália , o último deles foi entregue em 1977. No mesmo ano, o CAC embarcou em um programa Life Of Type Extension (LOTEX) para o Macchi, que estava sofrendo de fadiga problemas. O programa LOTEX durou até 1984. A CAC tornou-se uma subsidiária integral da Hawker de Havilland em 1985 e foi renomeada Hawker de Havilland Victoria Limited em 1986. Esta empresa foi adquirida pela Boeing Australia em 2000.

O protótipo CAC CA-15 "Kangaroo"

A CAC produziu uma gama extremamente ampla de aeronaves para a Força Aérea Real Australiana e operadores civis. Essas aeronaves incluíam:

O Kiowa foi o último tipo construído pela CAC. A empresa fazia parte do Australian Aircraft Consortium que projetou o A10 Wamira , mas este programa foi cancelado em 1985 logo após a conclusão do protótipo. No momento da compra pela Hawker de Havilland, a CAC havia começado a entregar componentes para a versão construída com GAF do F / A-18 Hornet .

Projeto e produção de aeronaves

Aeronave agrícola Commonwealth CA-28 Ceres

Durante sua existência, a Commonwealth Aircraft Corporation produziu mais de 1700 aeronaves de todos os tipos, incluindo protótipos e aeronaves montadas localmente com componentes importados. Destes, quase 550 foram exemplos de tipos de aeronaves totalmente projetados pela empresa. As designações usadas pelo CAC refletiam a produção ou o trabalho de design em cumprimento de diferentes projetos internos ou contratos governamentais, em vez de diferentes tipos produzidos (por exemplo, as diferentes designações para os protótipos Wackett e Winjeel em comparação com suas versões de produção). Os primeiros tipos recebiam números consecutivos de construção do fabricante (c / nos.), Enquanto os tipos posteriores (começando com a versão de produção do Winjeel) recebiam c / nos. com o número do modelo como prefixo. Os números de construção 1210 a 1224 parecem não ter sido atribuídos. A lista de designações de empresas e números de construção é:

  • Contrato de produção do CA-1 First Wirraway; 40 construído (c / nos. 1-40).
  • Protótipos CA-2 Wackett; dois construídos (c / nos. 101, 102).
  • Contrato de produção do CA-3 Second Wirraway; 60 construído (c / nos. 41–100).
  • Protótipo CA-4 Woomera; um construído (c / no. 435).
  • Contrato de produção do Terceiro Wirraway CA-5 ; 32 construído (c / nos. 103–134).
  • Contrato de produção CA-6 Wackett; 200 construído (c / nos. 235–434).
  • CA-7 Quarto contrato de produção de Wirraway; 100 construído (c / nos. 135–234).
  • Contrato de produção do Quinto Wirraway CA-8 ; 200 construído (c / nos. 436-635).
  • CA-9 Sexto contrato de produção de Wirraway; 188 construído (c / nos. 636-823).
  • Variante de Wirraway proposta de CA-10 não construída (consulte CAC Wirraway para CA-10A).
  • Contrato de produção do CA-11 Woomera para 105 aeronaves. Contrato cancelado, apenas uma aeronave voou (101 c / nos. Atribuídos, 1225–1325).
  • Contrato de produção do CA-12 First Boomerang; 105 construído (c / nos. 824–928).
  • Contrato de produção do CA-13 Second Boomerang; 95 construído (c / nos. 929–1023).
  • CA-14 Experimental Boomerang equipado com turbocompressor; um construído (c / no. 1074).
  • Caça CA-15 monoposto; um construído (c / n 1073).
  • CA-16 Sétimo (e último) contrato de produção de Wirraway; 135 construído (c / nos. 1075-1209).
  • Contrato de produção do CA-17 First Mustang; 80 montados a partir de componentes importados (c / nos. 1326-1405, 1326-1345 também atribuídos norte-americanos c / nos. NA110-34366 a -34385).
  • Contrato de produção do CA-18 Second Mustang; 120 construídos, produção de outros 50 cancelada (c / nos. 1406-1525).
  • Terceiro (e último) contrato de produção do Boomerang CA-19 ; 49 construído (c / nos. 1024–1072).
  • Contrato CA-20 para modificar Wirraways para uso pelo RAN (consulte CAC Wirraway ); 17 modificado.
  • Terceiro (e último) contrato de produção do Mustang CA-21 para 100 aeronaves; contrato cancelado, nenhum construído.
  • Protótipos CA-22 Winjeel; dois construídos (c / nos. 1526, 1527).
  • CA-23 Designação de um projeto de caça a jato supersônico bimotor de dois lugares. Nenhum construído, mas um extenso trabalho de design realizado. (consulte CAC CA-23 )
  • Contrato CA-24 para produção de 72 da variante do Hawker P.1081 ; nenhum construído.
  • Contrato de produção CA-25 Winjeel; 62 construído (c / nos. CA25-1 a -62).
  • Protótipo do Sabre CA-26 ; um construído (c / no. 1528).
  • Contrato de produção do Sabre CA-27 ; 111 construído (c / nos. CA27-1 a -111).
  • Produção de Ceres CA-28 , construída como empreendimento privado; 21 construído (c / nos. CA28-1 a -21).
  • CA-29 Subcontrato de produção para asas, aletas, lemes, cones de cauda e motores da variante construída com GAF do Mirage IIIE ; 101 naves de fuselagem e 140 motores construídos.
  • Contrato de produção CA-30 Macchi; 20 montados a partir de componentes importados mais 77 construídos (c / nos. CA30-1 a -97, CA30-1 a -13 e -15 a -21 também atribuídos Aermacchi c / nos. Não consecutivos entre 6351 e 6395)
  • Projeto do instrutor CA-31 Jet; nenhum construído (Macchi construído em vez disso).
  • Contrato de produção CA-32 Kiowa; 12 montados a partir de componentes importados mais 44 construídos (c / nos. CA32-13 a -56, todas as 56 aeronaves também atribuídas Bell c / nos. 44501-44556).
  • Contrato CA-33 para modificações na frota RAAF de Lockheed P-3C Orions ; instalação do sistema Barra Sonobuoy (desenvolvido para RAAF e Royal Air Force pela Defense Science and Technology Organization (DSTO)) e sistemas associados após a entrega de cada aeronave dos EUA; 20 aeronaves modificadas (contrato concluído como HdHV).
  • CA-34 Designação usada para a participação do CAC no projeto A10 Wamira.
  • Contrato CA-35 para modificações em uma Amizade Fokker F27 (registro VH-EWP) para instalação do sistema LADS desenvolvido pela DSTO (contrato concluído como HdHV).
  • CA-36 Subcontrato de produção para os postes das asas, painéis de acesso ao motor, carenagens do bocal traseiro, caixas de engrenagens de acessórios montadas em aeronaves e motores para a versão do F / A-18 Hornet construída pelo GAF; 73 conjuntos de fuselagem e 158 motores completos construídos, além de peças de outros 17 motores (contrato concluído como HdHV).

Produção de motores aeronáuticos

Mirage III, os motores para os quais foram construídos pela CAC

Conforme já observado, a CAC produziu motores de aeronaves sob licença. Ele também projetou o R795 Cicada, que deveria ser usado no Winjeel. A Cicada foi projetada para ser construída usando ferramentas existentes que a CAC havia usado anteriormente para produzir motores Pratt & Whitney R-1830 . O Cicada era um motor radial com engrenagens de 7 cilindros com capacidade de 13 litros (795 polegadas cúbicas ); como o Pratt & Whitney R-985, que foi eventualmente instalado em todos os Winjeels, desenvolveu 450 cavalos (340 kW). Por causa de sua menor capacidade cúbica, o Cicada era mais complexo (e, portanto, significativamente mais pesado) do que o R-985 e também tinha maior consumo de combustível. Apenas dois exemplos de desenvolvimento da Cicada foram construídos, um dos quais foi instalado no protótipo Winjeel (série RAAF) A85-364. Os dois motores acumularam cerca de 650 horas antes do programa ser encerrado em setembro de 1953.

Os tipos de motor produzidos pela CAC incluem:

Carroceria de ônibus

Para complementar a receita e reter trabalhadores qualificados de chapas metálicas, a CAC produziu e carroceria ônibus baseados em Bedford Chassis sob a marca Comair. O principal acionista da CAC na década de 1950 era a General Motors e, da década de 1940 até o início da década de 1970, a CAC produziu ônibus, principalmente Bedford SB e Bedford VAM 70s para operadores de Victoria. Posteriormente, a GM alienou sua participação na CAC e a empresa construiu carrocerias de ônibus Volvo e MAN sob contrato com o governo ACT.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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