Club Run - Club Run
Club Run era um nome informal para operações de balsa de aeronaves de Gibraltar para Malta durante o Cerco de Malta na Segunda Guerra Mundial . Malta ficava a meio caminho entre Gibraltar e Alexandria e tinha o único porto controlado pelos britânicos na área. Malta tinha docas, instalações de reparo, reservas e depósitos, que foram construídos desde a cessão da ilha à Grã-Bretanha em 1814. Malta se tornou um importante posto de parada para aeronaves e uma base de reconhecimento aéreo sobre o Mediterrâneo central. As potências do Eixo , Itália e Alemanha, fizeram várias tentativas de 1941 a 1942 para forçar as autoridades militares britânicas na ilha a se renderem ou para destruir sua eficácia como base militar. A ilha era uma base avançada a partir da qual os suprimentos do Eixo para seus exércitos norte-africanos podiam ser atacados. É uma medida da importância de Malta que a Grã-Bretanha tenha realocado os caças da defesa doméstica.
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As missões da balsa foram cobertas pela Força H , com base em Gibraltar (chamado The Club), consistindo no cruzador de batalha HMS Renown , no porta-aviões HMS Ark Royal , no cruzador leve HMS Sheffield e nos destróieres das classes E e F da 8ª Flotilha. Suas operações no Mediterrâneo eram chamadas de Club Runs. Foi considerado um clube exclusivo dos navios de guerra mais eficientes da Marinha Real. Uma mítica "gravata regimental" foi desenhada para os membros do "The Club", consistindo de um campo cinza mediterrâneo, salpicado de framboesas.
As defesas aéreas de Malta eram essenciais e os reforços e substituições de aeronaves eram uma necessidade constante. Caças ( Hawker Hurricanes e Supermarine Spitfires ) e torpedeiros ( Fairey Swordfish e Fairey Albacores ) eram necessários, mas não tinham alcance para voar direto da base britânica em Gibraltar. A solução foi que os porta-aviões se movessem dentro do alcance dos caças para voar e pousar em um campo de pouso maltês.
Com a eclosão da guerra, a opinião dos Chefes de Estado-Maior era que Malta era indefensável e esta opinião foi apoiada por uma revisão posterior, “não há nada praticável que possamos fazer para aumentar os poderes de resistência de Malta”. Winston Churchill discordou. Em julho de 1940, ele insistiu que os furacões chegassem "no primeiro momento". Isso levou à primeira Corrida de Clube, Operação Pressa , usando o antiquado HMS Argus .
As forças aéreas do Eixo desenvolveram medidas para conter os Club Runs, atacando as aeronaves em trânsito e prendendo-as no solo antes que pudessem ser armadas e reabastecidas. Quarenta dos Spitfires entregues pelo porta - aviões da Marinha dos Estados Unidos USS Wasp ( Calendário da Operação ) foram destruídos no solo, mas na operação seguinte ( Operação Bowery ) a Luftwaffe foi vencida e os caças britânicos estavam no ar e prontos para seus oponentes.
Por sua vez, as transportadoras tornaram-se alvos prioritários e exigiam operações mais protegidas e complexas para garantir o sucesso. Apesar disso, o porta-aviões britânico Ark Royal foi afundado e o porta-aviões americano Wasp foi emprestado para o Club Runs em abril e maio de 1942. As perdas de aeronaves em Malta foram tais que o reabastecimento do Club Runs tornou-se uma correia transportadora constante de aeronaves transportadas para Gibraltar, onde foram transferidos para transportadoras para voar enquanto outros eram transportados da Grã-Bretanha. A capacidade adicional foi criada transportando aeronaves em caixas e montando-as em Gibraltar ou a bordo de porta-aviões. Dessa forma, uma balsa saindo da Grã-Bretanha entregaria aeronaves suficientes para duas operações de vôo.
Desde o início de 1942, os Spitfires foram necessários para combater os caças alemães mais modernos que ultrapassaram os robustos mas desatualizados Hurricanes. Em várias ocasiões, houve falhas nos tanques de combustível externos que eram necessários para dar o alcance necessário. Como resultado, dois Club Runs foram abortados e tiveram que ser repetidos após modificações em Gibraltar, o Calendar entregou aeronaves inadequadamente preparadas que foram vítimas de bombardeios em Malta e os 64 Spitfires de Bowery exigiram adaptações nos tanques de combustível externos a bordo do USS Wasp . A falha em retificar uma falha em várias entregas para um propósito crítico em circunstâncias perigosas não tem explicação, mas foi descrita como "embaraçosa".
A partir de outubro de 1942, o Spitfire Mk VCs adaptado com tanques de combustível internos e externos adicionais e a maior parte do armamento removido foram capazes de voar 1.100 mi (1.800 km) de Gibraltar a Malta, onde as adaptações foram revertidas, o que tornou o Club Runs redundante.
Lista de operações do Club Run
- Agosto de 1940 - Operação pressa : 12 furacões voaram do HMS Argus
- Novembro de 1940 - Casaco de Operação: HMS Ark Royal 3 Fulmars para HMS Illustrious
- Novembro de 1940 - Operação Branco : 12 furacões voaram de Argus , 8 perdidos no caminho após ficar sem combustível
- Abril de 1941 - Operação Guincho: 12 Furacões II lançados de Ark Royal
- Abril de 1941 - Operação Dunlop: 22 furacões voaram de Ark Royal
- Maio de 1941 - Operação Splice: 48 Furacões II lançados de Furious e Ark Royal
- Junho de 1941 - Operação Foguete: 35 Furacões II voaram de Furious e Ark Royal
- Junho de 1941 - Operação Tracer: HMS Ark Royal e Victorious voaram de 47 furacões para Malta
- Junho de 1941 - Operação Ferroviária I: 22 furacões lançados fora de Ark Royal
- Junho de 1941 - Operação Ferroviária II: 35 furacões fora de Ark Royal e Furious (7 não lançados devido a acidente no convés)
- Setembro de 1941 - Status de Operação I: 26 furacões voaram de Ark Royal
- Setembro de 1941 - Status de Operação II: 46 furacões voaram de Ark Royal and Furious
- Outubro de 1941 - Operação Callboy: 11 albacores e 2 peixes-espada voando de Ark Royal
- Novembro de 1941 - Operação Perpétua: 37 furacões voando de Ark Royal e Argus (10–12 de novembro de 1941)
- Fevereiro de 1942 - Observador da Operação I: 15 Spitfire Mk VBs do HMS Eagle . A operação foi abortada devido a falha no tanque de combustível dos Spitfires e o transportador voltou a Gibraltar em 28 de fevereiro
- Março de 1942 - Observador da Operação II: os 15 Spitfire Mk VBs reparados voaram ao largo de Eagle em 7 de março.
- Março de 1942 - Operação Piquete I: 9 Spitfires off Eagle abortada devido a falha no tanque de combustível
- Março de 1942 - Operação Piquete II: 7 Spitfires voando de Eagle e Argus ; 6 albacores incapazes de voar ao largo de Argus
- Abril de 1942 - Calendário de Operação: 48 Spitfires voados do USS Wasp
- Maio de 1942 - Operação Bowery 64 Spitfires: voando USS Wasp e HMS Eagle (61 chegou).
- Maio de 1942 - Operação LB: 17 Spitfires voando de Eagle ; 6 Albacores novamente não conseguiram voar
- Junho de 1942 - Estilo de Operação: 32 Spitfires voando do HMS Eagle . Vinte e oito deles chegaram em segurança, quatro abatidos no caminho .
- Junho de 1942 - Operação Salient: 32 Spitfires do HMS Eagle
- Junho de 1942 - Operação Pinpoint: 31 Spitfires voando de Eagle
- Julho de 1942 - Operação Inseto: 28 Spitfires voando de Eagle
- Agosto de 1942 - Operação Bellows: 39 Spitfires voados Furious
- Agosto de 1942 - Operação Barítono: 32 Spitfires voados furiosos
- Outubro de 1942 - Operação Trem: 29 Spitfires voando Furious
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Playfair, Major-General ISO ; et al. (1954). Butler, JRM (ed.). O Mediterrâneo e o Oriente Médio: Os primeiros sucessos contra a Itália (até maio de 1941) . História da Segunda Guerra Mundial, Série Militar do Reino Unido. Eu . HMSO . OCLC 494123451 . Retirado em 21 de setembro de 2017 .
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ed.). The War at Sea 1939–1945: The Defensive . História da Segunda Guerra Mundial Série Militar do Reino Unido. I (4ª edição da impr.). Londres: HMSO. OCLC 881709135 . Retirado em 21 de setembro de 2017 .
- Woodman, Richard (2000). Malta Convoys 1940–1943 . Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-6408-6.
- Hague, Arnold (1995). Smith, G. (ed.). "The Supply Of Malta 1940-1942, Parte 2 de 3" . Guerra Mundial 2 no mar . naval-history.com . Retirado em 3 de setembro de 2010 .