Chalais-Meudon - Chalais-Meudon

Chalais-Meudon
Meudon perto de Paris na  França
L'Intrépide , um dos primeiros balões de observação produzidos no Château de Meudon.
Chalais-Meudon Chalais-Meudon Mostrar mapa da França Chalais-Meudon Chalais-Meudon (Paris e anel interno) Mostrar mapa de Paris e anel interno
Coordenadas	48 ° 48 01 ″ N 02 ° 14 09 ″ E  /  48,80028 ° N 2,23583 ° E  / 48.80028; 2.23583 Coordenadas : 48 ° 48 01 ″ N 02 ° 14 09 ″ E  /  48,80028 ° N 2,23583 ° E  / 48.80028; 2.23583
Modelo	Centro de pesquisa e desenvolvimento aeronáutico militar
Informação do Site
Proprietário	Ministério das Forças Armadas
Operador	ONERA
Aberto ao público	Não
Histórico do site
Construído	1877
Designações	2 edifícios designados como Monumentos Históricos

Chalais-Meudon é um centro de pesquisa e desenvolvimento aeronáutico em Meudon , a sudoeste de Paris . Foi originalmente fundada em 1793 no vizinho Château de Meudon e desempenhou um papel importante no desenvolvimento da aviação francesa.

Balões

A história da aviação em Chalais-Meudon começa em outubro de 1793, quando o Comitê de Segurança Pública da França ordenou a construção de um balão de observação capaz de transportar dois observadores. Os antigos terrenos reais de Meudon foram alocados para esta obra, com o Château de Meudon escolhido como centro, com Nicolas-Jacques Conté como diretor. Duas empresas de balões do French Balloon Corps já haviam sido criadas, e o papel da nova organização era construir balões e treinar seus pilotos e operadores.

O primeiro balão, o Entreprenant , foi construído em quatro meses e, em 31 de outubro de 1794, foi criada a Escola Nacional de Balonismo, com Conté como diretor. Muitos outros balões foram construídos em um curto período, incluindo, em 1795, o l'Intrépide que, com a Primeira Companhia de Balões, foi capturado pelas tropas austríacas em 1796 e agora está em exibição no Museu Militar Austríaco em Viena - o mais antigo aeronaves na Europa. Eles eram todos balões esféricos de hidrogênio com um diâmetro de pelo menos 10 metros (33 pés). O próprio Conté havia melhorado os métodos de produção de hidrogênio e o tratamento dos sacos de gás.

Em 1798, Napoleão enviou uma das empresas de balões em um navio para o Egito . Foi afundado pelos britânicos em Aboukir e todo o equipamento foi perdido. As duas empresas de balões foram dissolvidas logo depois, e o trabalho com balões em Meudon foi encerrado.

Em 1877, os balões recuperaram sua importância após seu uso bem-sucedido no Cerco de Paris (1870-71) . Léon Gambetta , o Ministro da Guerra, que havia escapado de Paris de balão, criou uma comissão de comunicações aéreas, e o coronel Charles Renard foi encarregado do balonismo militar. Em 1877, tornou-se diretor do l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Estabelecimento Central de Balonismo Militar) e criou corpos de balonistas, com um centro de pesquisa em Meudon.

Este foi um novo desenvolvimento no terreno do castelo e na orla da floresta de Meudon. Incluía um lago hexagonal, o Étang de Chalais, daí o nome de Chalais-Meudon. Uma grande série de edifícios foi planejada. Incluía o Laboratório de Pesquisa de Balonismo Militar, que se tornou o Laboratório Militar Aeronáutico.

Um balão Caquot em Chalais-Meudon, 1918

A Exposição Universal de Paris em 1878 teve uma enorme Grande Galeria de Máquinas, projetada por Henri de Dion . Renard trouxe a estrutura para Chalais-Meudon para uso como loja de balões e oficina. Ele foi denominado Hangar Y (todos os edifícios no local receberam uma carta) e o edifício mais próximo a ele, que era usado para a produção de hidrogênio, foi denominado Edifício Z. O Hangar Y tem dimensões de: comprimento 70 m (230 pés) , largura 41 m (135 pés), altura 26 m (85 pés).

Os balões continuaram a ser desenvolvidos e construídos aqui, com grande expansão da fabricação de balões durante a Primeira Guerra Mundial . Parques de balões foram criados, com guinchos a vapor usados ​​para mover os balões, e a maioria dos componentes foram construídos no local, incluindo cestos de vime e geradores de hidrogênio. Especialmente importantes naquela época eram os balões Caquot, produzidos para todos os países aliados. O designer, Albert Caquot, planejou o túnel de vento Chalais-Meudon e propôs o museu da aviação (veja abaixo). A produção de balões terminou em 1918.

Dirigíveis

O dirigível La France acima do Hangar Y em seu primeiro vôo, 1884

O Hangar Y foi inicialmente usado para balões, mas Renard logo começou a trabalhar em aeronaves , que o prédio também poderia acomodar. Este foi, portanto, o primeiro hangar de dirigível do mundo e um dos poucos que permanecem na Europa.

O primeiro dirigível a ser construído foi o La France . Na construção, Renard colaborou com Arthur Constantin Krebs , um dos inventores mais notáveis ​​da França. Seu primeiro vôo foi em 9 de agosto de 1884. Decolando de fora do Hangar Y, sobrevoou Villacoublay antes de retornar e pousar com segurança em seu ponto de decolagem, um vôo de cerca de 8 quilômetros (5,0 milhas) que durou 23 minutos. Este foi o primeiro vôo em circuito fechado totalmente controlado por uma máquina voadora. Era movido por um motor elétrico, mas as baterias eram tão pesadas que até os projetistas reconheceram que era, na época, um beco sem saída, e depois de mais seis voos bem-sucedidos, seu desenvolvimento foi abandonado.

Outra aeronave foi construída aqui em 1895, com o nome do Général Meusnier depois de Jean Baptiste Meusnier que tinha um conceito para um balão dirigível em 1784. Nem projecto voou.

Havia muita atividade de dirigíveis no início do século XX. Em 1901, Alberto Santos-Dumont baseou seu dirigível número 6 aqui. Muitos dirigíveis visitados para demonstrações ou testes, incluindo os dos irmãos Lebaudy . O Patrie deles esteve aqui em 1906-7, seguido por La République em 1908-9.

Dirigíveis construídos pela Fábrica de Dirigíveis Militares de 1912 a 1918

Dados de

O exército descobriu que os dirigíveis estavam se tornando cada vez menos úteis durante a Primeira Guerra Mundial e, em 1º de janeiro de 1918, todos os dirigíveis foram transferidos para a marinha. A construção e entrega da série CM para a marinha foram concluídas, mas CM.6 a CM.8 também foram encomendados, mas não foram construídos.

O último dirigível a usar o Hangar Y foi o Voliris 900. Este dirigível comercial moderno, de 31 metros (102 pés) de comprimento, foi montado, inflado e feito uma apresentação pública aqui em 2002. Ele foi então desmontado e transferido para Clermont-Ferrand para o vôo testando no ano seguinte.

Pipas

Émile Dorand era um balonista e engenheiro que estava em Chalais-Meudon desde 1907 e foi nomeado chefe do Laboratório Militar de Aeronáutica. Depois de encerrado, ele foi nomeado o primeiro diretor do Service Technique de l'Aéronautique (STAé) em 28 de fevereiro de 1916. Este ainda era baseado em Chalais-Meudon, e ele continuou com um de seus interesses - pipas .

Ele havia desenvolvido pipas cada vez maiores, capazes de sustentar um homem, e algumas eram movidas, com uma nacela (estrutura da fuselagem) que ficava suspensa sob grandes asas e que tinha um motor e uma hélice direcionáveis ​​na frente. Embora estes mostrassem alguma promessa e as pipas estivessem sendo usadas pelo exército, os conceitos estavam sendo superados por outras ideias, então o interesse pelas pipas só durou por volta de 1908 a 1916, quando todo o equipamento das pipas foi devolvido a Chalais-Meudon, para nunca mais ser usado.

O aeromodelo de Victor Tatin, 1879. A fuselagem era o tanque de ar.

Aeronave

Um dos primeiros experimentos com aviões em Chalais-Meudon foi conduzido por Victor Tatin que em 1879 desenvolveu um modelo monoplano , com envergadura de 1,9 m (6 pés 3 pol.), Movido por um motor de ar comprimido . Amarrado a um poste central em uma pista circular, ele decolou e voou por cerca de 15 metros (49 pés) inteiramente sob sua própria força - o primeiro aeromodelo a fazê-lo.

De 1902 a 1905, Renard convidou vários experimentadores de aviação para construir ou testar dispositivos em Chalais-Meudon. Eles incluíram Léon Levavasseur , Ernest Archdeacon e Ferdinand Ferber . Em 1910, o laboratório adquiriu cerca de 20 aeronaves e passou a treinar pilotos militares. Mais instalações para pesquisa e testes foram instaladas, incluindo bancadas de teste e túneis de vento.

Marcel Bloch trabalhou no laboratório durante a Primeira Guerra Mundial , desenvolvendo uma hélice chamada Éclair e, com Henry Potez, que era o assistente de Dorand no STAé, e Louis Coroller, formaram uma empresa, a Société d'Études Aéronautiques para produzir a série SEA de lutadores. Em 12 de janeiro de 1918, o comandante Caquot substituiu o coronel Durand como diretor do STAé.

No final da Primeira Guerra Mundial, o próprio STAé mudou-se para Issy-les-Moulineaux , cerca de 2,9 milhas (4,7 km) a nordeste de Chalais-Meudon, levando consigo algumas das atividades de pesquisa, mas mantendo algumas atividades em Chalais- Meudon. Suas atividades continuaram entre as guerras, mas com apenas um pequeno campo de vôo disponível, muitos dos testes de aeronaves foram transferidos para o aeródromo de Villacoublay próximo a cerca de 2,3 milhas (3,7 km) a sudoeste, e o restante dos testes de aeronaves, e alguns outras atividades de pesquisa foram para Issy.

Durante a ocupação da Segunda Guerra Mundial , pesquisadores alemães usaram as instalações, incluindo o Grande Túnel de Vento, para testar suas próprias aeronaves e interessantes projetos franceses capturados, como o Payen PA-22 .

Em 1946, o serviço de teste de motor voltou para Chalais-Meudon e tornou-se o Centre d'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH).

O Grande Túnel de Vento em Chalais-Meudon em 2010

Túnel de vento

Em 1929, Albert Caquot começou a planejar o que era então o maior túnel de vento do mundo. Foi desenhado por Antonin Lapresle, um colega de Gustave Eiffel que construiu dois túneis de vento com grande sucesso em Paris em 1909 e 1912. A construção começou em 1932 e foi concluída em 1934. Era capaz de testar aeronaves completas até Vão de 12 m (39 pés 4 pol.). Construído em concreto armado, era movido por seis ventiladores de 1.000 hp (750 kW) cada, e as velocidades no ar podiam chegar a 180 km / h (110 mph).

Chamado de túnel de vento S1Ch, e também chamado de La Grande Soufflerie (O Grande Túnel de Vento), ele tem sido usado para testar carros e edifícios, bem como aeronaves, incluindo o Dassault Mirage III , o Caravelle e o Concorde . Fechou em 1977 e é preservado como monumento histórico.

Museu

Em 1919, Albert Caquot propôs a instalação de um museu aeronáutico, e os itens foram coletados em Issy-les-Moulineaux e em Chalais-Meudon, com muitos itens preservados das atividades de balão, motor e aviação que ocorreram nesses locais. Os itens foram logo recolhidos no hangar de cestas de balões em Chalais-Meudon, que abriu ao público em 1921. O Museé de l'Air foi o primeiro museu de aviação do mundo, e a coleção cresceu constantemente.

Após a Segunda Guerra Mundial, foi tomada a decisão de mover o museu lotado para instalações maiores. Com a construção do Aeroporto Charles de Gaulle em Roissy , o Aeroporto Le Bourget teve cada vez mais espaço disponível, e a coleção foi gradualmente transferida para lá. O processo começou no início dos anos 1970, e o novo museu foi aberto ao público em 1975. O museu Chalais-Meudon foi finalmente fechado em 1981. Agora renomeado como Musée de l'Air et de l'Espace , ele continua a prosperar no Le Bourget.

Uso moderno

Interior do Hangar Y em 2009

Em 1946, o STAé foi substituído pelo Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales ( ONERA ), e ocupou a maior parte do sítio Chalais-Meudon, onde permanece até hoje.

Hangar Y foi declarado monumento histórico em 1982, mas está em ruínas. Algumas manutenções foram feitas e há planos para que seja restaurado para se tornar o Centro Europeu de Balões e Aeronaves e um centro cultural e educacional.

Referências