Casimir Gzowski - Casimir Gzowski

O honorável Sir Casimir Gzowski KCMG
(Em exercício) Tenente Governador de Ontário
No cargo em 7 de novembro de 1896 - 18 de novembro de 1897
Monarca	Victoria
Governador geral	O conde de Aberdeen
Premier	Arthur Sturgis Hardy
Precedido por	Sir George Airey Kirkpatrick
Sucedido por	Sir Oliver Mowat
Detalhes pessoais
Nascer	Kazimierz Stanislaus Gzowski ( 1813-03-05 )5 de março de 1813 São Petersburgo , Rússia
Morreu	24 de agosto de 1898 (1898-08-24)(85 anos) Toronto , Ontário , Canadá
Nacionalidade	canadense
Cônjuge (s)	Maria beebe
Relações	Peter Gzowski (tataraneto)
Ocupação	engenheiro

Sir Kazimierz Stanisław Gzowski , KCMG (5 de março de 1813 - 24 de agosto de 1898), foi um engenheiro mais conhecido por seu trabalho em uma ampla variedade de ferrovias canadenses , bem como no Canal Welland . Ele também atuou como vice-governador em exercício de Ontário de 1896 a 1897.

vida e carreira

Gzowski nasceu em São Petersburgo , filho de um nobre pai polonês , o conde Stanisław Gzowski, que na época servia como capitão da Guarda Imperial Russa . Durante a revolta polonesa de novembro, ele serviu como engenheiro de combate com a patente de podporuchik no exército polonês sob o comando de Józef Dwernicki contra os russos. Após a derrota, ele fugiu para a Áustria e, como prisioneiro político indesejado, foi deportado pelos austríacos para os EUA. Mais tarde, sua família também emigrou. Ele não sabia inglês, mas começou a estudar direito e foi admitido na prática. Seu pai era engenheiro e, como esse se tornou seu principal interesse, Kazimierz se envolveu na construção de ferrovias nos Estados Unidos. Por fim, ele foi contratado como engenheiro para ajudar na construção da ferrovia New York and Erie .

Em 1841 ele se mudou para o Canadá para trabalhar no Canal Welland , e também ajudou a terminar a construção da Yonge Street e outros projetos, para o Departamento de Obras Públicas no sul de Ontário. Ele se estabeleceu em Londres .

Em 1849, Gzowski foi contratado como empreiteiro ferroviário pela St. Lawrence and Atlantic Railroad . O novo presidente desta empresa reorganizada, Alexander Tilloch Galt , e outros diretores estavam insatisfeitos com o trabalho dos empreiteiros de Montreal. Aceitando a oferta de Galt para ser o engenheiro-chefe responsável pela construção, Gzowski mudou-se com a família para Sherbrooke .

O objetivo da Ferrovia St. Lawrence and Atlantic, junto com sua parceira americana, a Atlantic and St. Lawrence Railway, era fornecer uma rota para o tráfego dos rios St. Lawrence e Ottawa no porto de Montreal , para o porto atlântico livre de gelo de Portland, Maine . Em 1850, no entanto, os promotores desse projeto souberam dos planos dos interesses de Boston para construir uma ferrovia do Lago Champlain a Ogdensburg , em frente a Prescott , na rota da projetada Bytown & Prescott Railway.

Em 1850, Galt, junto com Luther Hamilton Holton , David Lewis Macpherson e outros diretores do St. Lawrence and Atlantic, formaram um comitê que tomou medidas para garantir um alvará para a construção de uma ferrovia entre Montreal e Kingston. Várias rotas possíveis foram consideradas. Em uma reunião pública realizada em Montreal, o comitê delegou Gzowski para fazer um levantamento detalhado de duas rotas. Um corria pelo vale do Rio Ottawa e o outro ficava a cerca de 24 quilômetros do Rio St. Lawrence para o interior.

Em 1851, o Comitê Ferroviário de Montreal e Kingston contratou outro conhecido engenheiro canadense e futuro associado de Gzowski, Walter Shanly , para fazer outro levantamento da rota Montreal-Kingston. Ele decidiu a favor da linha paralela à costa do Rio São Lourenço e atravessando Cornualha e Prescott . Essa foi a rota adotada pela Grand Trunk Railway entre Montreal, Kingston e Toronto .

A ideia de uma ferrovia através da Província do Canadá já estava na cabeça dos canadenses há algum tempo. O governo propôs construir uma linha de Montreal a Windsor ou Sarnia . Para aquela parte da rota a leste de Montreal, o premier Francis Hincks fez o primeiro gramado na Ferrovia Quebec Richmond, em 7 de janeiro de 1852. O governo pretendia fechar a lacuna entre Richmond e Montreal usando a Ferrovia St Lawrence e Atlantic. Galt e seus associados de Montreal obtiveram um alvará para sua Montreal and Kingston Railway, em 30 de agosto de 1851.

Francis Hincks transferiu os planos para o esquema ferroviário para interesses privados em 1852, concedendo contratos para a seção Kingston a Toronto e Montreal para a ferrovia Kingston para a empresa contratante britânica Peto, Brassey Jackson e Betts, um movimento que levou à formação do Ferrovia Grand Trunk . Embora Galt tivesse pretendido garantir os fundos para construir a ferrovia de Montreal e Kingston, ele não tinha os recursos para competir com Peto, Brassey Jackson e Betts.

Galt e seus sócios viram grandes possibilidades na construção de uma ferrovia a oeste de Toronto. Em 1852, por meio de uma hábil manipulação financeira, eles conseguiram obter o controle da maior parte das ações da Toronto and Guelph Railway, fretada em 1851. Gzowski & Co. eram empreiteiros da linha entre Guelph e Sarnia, bem como outras seções do GTR em Ontário e Michigan .

Em 1856, Gzowski & Co. recebeu o direito de cortar madeira no rio Moon em Muskoka , provavelmente como fonte de materiais para a construção de ferrovias. Em 1858, Gzowski obteve licenças de exploração de madeira no rio Whitefish e no rio South, no nordeste de Ontário . Alguns desses registros de licença mostram que Gzowski e Macpherson estavam em parceria com outro madeireiro Muskoka, Walter Moberly .

Como presidente do Toronto Turf Club, em 1859 Gzowski foi um fator primordial na criação do Queen's Plate , a primeira corrida de cavalos puro- sangue organizada na América do Norte. Gzowski foi fundamental na organização da Sociedade Canadense de Engenheiros Civis , onde atuou como seu primeiro presidente de 1889 a 1891, e fundou a primeira associação de rifles do Canadá. Ele também foi o primeiro comissário da Comissão de Parques do Niágara .

Ele foi nomeado ajudante-de-campo honorário da Rainha em 1879 e foi nomeado cavaleiro pela Rainha Vitória em 1890, e, como amigo pessoal de Sir John A. Macdonald , estava ligado ao Partido Conservador , mesmo atuando como tenente interino Governador antes de Oliver Mowat assumir o cargo em 1897. Ele morreu em 1898 em Toronto.

Legado

O Parque Casimir Gzowski, na orla de Toronto, o homenageia e inclui um monumento com algumas informações sobre sua carreira.

Em 5 de março de 1963, os correios canadenses emitiram um selo comemorativo com Sir Casimir Stanislaus Gzowski no 150º aniversário de seu nascimento.

Família

Casimir Gzowski era o trisavô da personalidade do rádio CBC Peter Gzowski .

Referências

links externos

• "Casimir Gzowski" . Dicionário de biografia canadense (ed. Online). University of Toronto Press. 1979–2016.
• Sir Casimir Stanislaus Gzowski (1813–1898) em Find a Grave