Cadillac Runabout e Tonneau - Cadillac Runabout and Tonneau

O Cadillac 1903 Model Runabout introduzido em 1902
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Os primeiros automóveis Cadillac foram o Modelo de 1903, construído no último trimestre de 1902. Tratava-se de " carruagens sem cavalos " de 2 lugares, movidas por um motor monocilíndrico confiável e robusto de 10 cv (7 kW) desenvolvido por Henry Martyn Leland e construído por Leland e a Faulconer Manufacturing Company de Detroit, da qual Henry Leland foi fundador, vice-presidente e gerente geral.

Reformada como Cadillac Automobile Company em agosto de 1902, ela começou a fabricar os runabouts e os chamou de "Cadillac" em homenagem ao fundador da cidade, Antoine Laumet, o autoproclamado Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac na reformulação da Assembléia de Detroit . O Modelo B de 1904 era um refinamento do 1903 e, embora ainda fosse um automóvel com motor central e um cilindro, agora tinha uma suspensão dianteira estendida e uma suspensão dianteira transversal. Com a introdução do Modelo B, o estilo de 1903 ficou conhecido como Modelo A. Tanto o Modelo A quanto o B estavam disponíveis como um vagão para dois passageiros ou um tonneau traseiro para quatro passageiros. Os catálogos também mostram uma entrega leve.

O Cadillac de um cilindro continuou a ser oferecido até 1908 nas carrocerias runabout, tonneau ou entrega sob uma variedade de designações de modelo que são delineadas abaixo.

Motor monocilíndrico

Os Modelos A, B, C, E e F compartilhavam um motor monocilíndrico de 98,2 pol. Cúbicos (1.609 cc) classificado de 6,5 a cerca de 9 hp (7 kW), dependendo do modelo. O cilindro era horizontal, apontando para trás, e era fundido em ferro com uma camisa d'água de cobre. O furo e o curso eram quadrados em 5 pol (130 mm). O motor foi nomeado por seus fabricantes, Leland e Faulkner, "Little Hercules".

O motor empregava uma válvula de admissão patenteada de elevação variável licenciada pela Alanson Partridge Brush . As restrições desse projeto usando as patentes de Brush levaram a empresa a desenvolver seu próprio motor de quatro cilindros para os Modelos D, L, G e H posteriores .

Tonneau de entrada traseira

Quando a rua estava lamacenta ou suja, o carro ficava encostado na calçada para que os passageiros do tonneau não precisassem andar na lama.

Modelo A


Entrada traseira Tonneau 1903

Três carros foram concluídos a tempo para o Salão do Automóvel de Nova York realizado em janeiro de 1903. Todos os três carros foram vendidos no salão e no meio da semana os pedidos de 2.286 unidades adicionais haviam sido feitos, cada um exigindo um depósito de US $ 10 ($ 288 em dólares de 2020). Os carros tinham muitas semelhanças com o Ford Modelo A ; ambos foram produtos da mente de Henry Ford.

Ao longo de 1903, foram construídas 2.497 unidades. A produção começou em março de 1903 e totalizou 1.895 unidades de março de 1903 a março de 1904. O runabout de 2 lugares custou US $ 750 ($ 21.603 em dólares de 2020); um tonneau destacável de entrada traseira opcional custou US $ 100 e dobrou a capacidade de ocupantes. Todo o corpo foi aparafusado ao chassi e pode ser levantado sem remover ou desconectar qualquer encanamento ou fiação.

Cadillacs de 1903 às vezes são identificados erroneamente como o Modelo A; na verdade, eram conhecidos simplesmente como "Cadillac Runabout" e "Cadillac Tonneau". Quando um novo Cadillac foi introduzido em 1904, foi designado "Modelo B"; enquanto isso, a produção dos modelos runabout e tonneau anteriores continuou durante um segundo ano. Só então a Cadillac começou a designá-los como carros Modelo A para distingui-los dos novos modelos de 1904.

A frente do carro tinha um capô falso inclinado e curvo e um radiador. O carro foi anunciado como tendo 6 + 1 ⁄ 2 cavalos de potência (4,8 kW). A força era transmitida às rodas traseiras por acionamento por corrente por meio de uma transmissão planetária. Os freios operados por pedal nos eixos traseiros foram complementados pela marcha à ré. As rodas de madeira de 22 polegadas tinham 12 raios e a distância entre eixos do carro era de 72 polegadas (1.800 mm).

Entrega
Opções
  • Tonneau de entrada traseira aparafusado contendo mais dois assentos $ 100 ($ 2.880 em dólares de 2020)
  • Top de couro, cortinas laterais etc. $ 50 ($ 1.440 em dólares de 2020)
  • Tampo de borracha, cortinas laterais etc. $ 300 ($ 8.641 em dólares de 2020)
  • Luzes dianteiras e laterais
  • Rodas dentadas alternativas para ajustar a velocidade da estrada

Reputação

O Cadillac conquistou a reputação de confiabilidade, facilidade e economia de manutenção e por ser um carro com notável capacidade de subir e puxar. Em 1903, FS Bennett, importador da Cadillac para o Reino Unido, entrou com o carro no Sunrising Hill Climb, onde foi o único carro monocilíndrico a terminar, e no 1,000 Miles Reliability Trial, onde ficou em quarto lugar em sua classe de preço em pontos gerais, mas o primeiro em sua classe em pontos marcados para confiabilidade.

A produção continuou em 1904, mas com um 8 + Motor de 1 ⁄ 4 cavalos (6,2 kW). Um lubrificador múltiplo alimentado por pressão foi adicionado.

Modelo B (1904)

Limusine
com carroçaria aberta personalizada Modelo F 1905 com estribos e guarda-lamas completos
Modelo B 1904 Tonneau
de entrada traseira (C frente)

Apresentado em janeiro de 1904, o Modelo B do Cadillac era semelhante ao Modelo A, compartilhando seu motor, mas usando uma estrutura de aço prensado e eixos, e o Modelo B tinha uma distância entre eixos mais longa de 1900 mm (76 pol.). O eixo dianteiro é descrito como estilo viga. Apoiava o carro em uma única mola transversal semi-elíptica. O painel inclinado foi substituído por uma frente em forma de caixa destacável para o corpo e um radiador vertical. Todos os estilos de corpo perderam tanto quanto 70 libras de peso. Os preços subiram $ 50. O carro foi anunciado como tendo 8 + 1 ⁄ 4 cavalos de potência (6,2 kW), mas não houve alterações no projeto do motor.

O Modelo B estava disponível como um runabout ou um carro de turismo com um tonneau de entrada traseira destacável e capota surrey opcional , ou com uma carroceria de entrega. Os carros de passeio custavam US $ 900 e pesavam cerca de 1.450 lb (660 kg). As opções agora incluíam uma buzina e um deck para substituir o tonneau. O Modelo B continuou em produção até 1905, quando um eixo dianteiro tubular alternativo estava disponível e a potência foi anunciada como 9 hp (6,7 kW).

Modelo C (1905)

Carro de turismo modelo C 1905
tonneau de entrada traseira, surrey top

O Modelo C era um carro de curta distância entre eixos destinado a substituir os antigos Modelos A e B no verão de 1905. Ele compartilhava muitos dos componentes do chassi do Modelo B, mas usava o capô e o radiador do Modelo F. O tonneau era removível, ao contrário do modelo F.

Rodando em uma distância entre eixos de 72 pol. (1.800 mm), o Modelo C estava disponível como um runabout, ao preço de US $ 750, ou carro de turismo, ao preço de US $ 850, com um tonneau de entrada traseira destacável e capota surrey opcional. O leve runabout pesava apenas 1.330 lb (600 kg), 120 libras (54 kg) a menos que o modelo de turismo.

Modelo D (1905)

Motor de quatro cilindros, consulte o artigo separado Cadillac Modelo D

Modelo E (1905)

Modelo E Runabout 1905

O Modelo E foi lançado em janeiro de 1905. Era um modelo runabout leve de 1.100 lb (500 kg) com assento para duas pessoas, ao preço de $ 750 em 1905. Usava uma distância entre eixos de 1.900 mm (74 pol.), Dividindo a diferença entre o C e o B / F.

Nenhum tonneau destacável para torná-lo um quatro lugares estava disponível. O eixo dianteiro arqueado era tubular. O eixo recebeu uma treliça e, no meio do ano, foi adicionado um eixo oscilante entre ele e a mola. Motor monocilíndrico de 98,2 cu in (1.609 cc) com uma potência anunciada de 9 cavalos de potência. A transmissão planetária, que tinha ligação equilibrada em suas faixas, fornecia duas velocidades e ré. A unidade foi levada para o eixo traseiro por corrente.

Um dos primeiros coupés de corpo fechado foi construído usando um Modelo E, chamado Cadillac Osceola , na CR Wilson Company. O Osceola foi solicitado pelo Sr. Leland para determinar a viabilidade de uma carroceria fechada às intempéries, e a construção foi supervisionada por Fred J. Fischer, que, com Charles T. Fisher e seus outros irmãos, fundou posteriormente a Fisher Body . Nomeado em homenagem a um chefe índio Seminole que Henry Leland admirava, o Osceola permaneceu com a família Leland por anos.

Modelo F (1905)

Carro de turismo modelo F 1905
tonneau de entrada lateral

O Modelo F foi o novo modelo Cadillac primário de 1905. Ele tinha um capô e radiador mais afiados, solicitando a atualização do Modelo B (que se tornou o Modelo C) e até mesmo gerando um mercado de reposição de atualizações para os carros Modelo A e Modelo B existentes. Os modelos E e F compartilhavam o mesmo chassi, embora o último fosse alongado em duas polegadas

O Modelo F estava disponível como um carro de turismo de 4 lugares e 2 portas com entrada lateral para o tonneau fixo ou um veículo de entrega de 2 lugares. Ambos custavam US $ 950 em 1905. O Modelo F compartilhava a mesma distância entre eixos de 76 pol. (1.900 mm) que havia sido usada no Modelo B.

Modelo G, Modelo H e Modelo L (1906)

Motor de quatro cilindros, consulte o artigo separado Cadillac Modelo D

Modelo K e Modelo M (1906-1908)

Modelo K runabout 1907
Carro de turismo modelo M 1907

A linha de cilindro único da Cadillac foi consolidada em dois modelos em 1906, o modelo K de distância entre eixos curta e o Modelo M de distância entre eixos longa . Custando US $ 750 para o Modelo K ou US $ 950 para o Modelo M, 3.650 unidades foram vendidas naquele ano. O K e M eram essencialmente semelhantes aos Modelos E e F de 1905, mas com corpos atualizados. A produção e venda dos Modelos K e M continuaram em 1907 nos estilos de carroceria Tulip e de linha reta. O Modelo M foi oferecido com uma carroceria de entrega em 1906 e novamente para o ano modelo de 1907.

Três Modelos K de 1907 foram usados ​​no famoso teste Dewar Trophy do Royal Automobile Club na Inglaterra. Eles foram desmontados, as peças misturadas e depois remontadas sem problemas. Este teste cimentou a reputação do Cadillac de precisão e qualidade e trouxe fama para a marca.

O Modelo M continuou apenas como um veículo comercial de entrega em 1908, com preço de US $ 950 ($ 26.386 em dólares de 2020).

Modelo S e Modelo T (1908)

Modelo S runabout com assento dickey

O Modelo S e o Modelo T de 1908 eram essencialmente versões do K / M de anos anteriores com a distância entre eixos estendida para 82 pol. (2.100 mm). Esses seriam os últimos Cadillacs de cilindro único. Em 1909, a linha foi padronizada no Modelo Trinta de quatro cilindros . A principal diferença entre o S e o T era que o último não tinha estribos .

Veja também

Referências

links externos