British Rail Classe 302 - British Rail Class 302
British Rail Classe 302 | |
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Em serviço | 1958 - 1998 |
Fabricante | BR York Works e Doncaster |
Order no. | |
Sobrenome | EMU de primeira geração BR |
Construído | 1958-59 |
Remodelado | Facelifted 1982 - 1984 (49) Refurbished 1983-84 (30) Parcels 1989-90 (4) |
Formação | 4 carros por unidade |
Diagrama | Como construído Códigos TOPS conforme construídos Atualizado em 1982-84 Remodelado em 1983-4 Ex Classe 504 Encomendas |
Código de design | AM2 |
Números da frota | |
Capacidade | |
Operador (es) | British Rail / Network SouthEast / Parcels / LTS Rail |
Depósito (s) | East Ham / Ilford / Clacton |
Linha (s) servida (s) | LT&S / Great Eastern Main Line / West Anglia |
Especificações | |
Comprimento do trem | 266 pés 7 pol. (81,25 m) |
Comprimento do carro | |
Largura | 2,82 m (9 pés 3 pol.) |
Altura | 3,84 m (12 pés 7 pol.) |
Altura do chão | 3,14 m (3 pés e 9 pol.) |
Velocidade máxima | 75 mph (121 km / h) |
Peso | |
Motores de tração | 4 × inglês elétrico EE536A |
Potência da saída | 4 × 192 hp (143 kW) |
Sistema (s) elétrico (s) | Originalmente = 6,25 / 25kV ca Sobrecarga |
Método de coleta atual | Pantógrafo |
Classificação UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
Sistema (s) de travagem | Ar ( EP / Auto) |
Sistema (s) de segurança | AWS |
Sistema de acoplamento | |
Trabalho múltiplo | Com EMUs de 25kV anteriores a 1972 |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
A British Rail Class 302 (pré- TOPS AM2 ) foi um tipo de unidade múltipla elétrica (EMU) introduzida entre 1958 e 1960 para serviços de passageiros suburbanos nas linhas London, Tilbury e Southend . Esta classe de unidade múltipla foi construída usando a carroceria Mark 1 e foi fechada .
Visão geral
Como todas as EMUs CA da Região Leste do período, elas foram equipadas para operar tanto com 25 kV CA quanto com tensão reduzida de 6,25 kV nas áreas do interior de Londres, onde o espaço livre para os cabos aéreos foi reduzido. No LT&S, o ponto de mudança estava logo a leste da estação de Barking em ambas as rotas Upminster e Tilbury com o link para Forest Gate sendo de 6,25 kV ac.
Cada unidade era formada por quatro vagões, na seguinte formação: DTSOL (Driving Trailer Second Open com Lavatório) - MBS (Motor Brake Second) - TCsoL (Trailer Composite semi-aberto com Lavatório) - DTS (Driving Trailer Second). Os números do conjunto inicial eram 201–312, posteriormente prefixados pelo número da classe 302 com a introdução do TOPS .
O Battery Driving Trailer e o Driving Trailer foram equipados com engates buckeye de cabeça suspensa com acoplador de parafuso na Guards Van, tampões retráteis também são instalados nas extremidades externas do Battery Driving Trailer / Driving Trailer.
Histórico de serviço
O serviço público começou em 16 de março de 1959 com a Classe 302 trabalhando nos primeiros trens elétricos de passageiros entre Colchester e Clacton a 25kV ac. Um cronograma revisado de meia hora começou em 13 de abril de Colchester com um trem de 8 vagões partindo em Thorpe-le-Soken com metade indo para Walton-on-Naze
Alguns Classe 302s foram usados para treinamento de tripulação em Manchester antes que as unidades Classe 304 fossem introduzidas em abril de 1960.
Eles estavam entre as primeiras unidades elétricas entregues na Região Leste e, embora encomendados para a eletrificação LT&S, uma rota à qual estavam associados, foram usados inicialmente nas linhas Liverpool Street para Hertford East , Bishop's Stortford e Enfield Town quando foram eletrificado em novembro de 1960. Os 302 também entraram em ação quando a eletrificação foi estendida para Chelmsford em 1961 e quando as unidades da Classe 305 estavam tendo problemas nos então novos serviços elétricos do nordeste de Londres. Algumas formações foram temporariamente reduzidas a três carros para os serviços de Enfield Town.
As primeiras 25 unidades permaneceram na linha principal da GE durante a maior parte de suas vidas, com o restante operando no LT&S da Fenchurch Street a partir de 1962.
Entre novembro de 1961 e junho de 1962, a classe sofreu problemas de isolamento do motor de tração, o que significou que os motores tiveram que ser enrolados novamente.
302312 foi usado como um banco de ensaio para tecnologia de retificador de silício e um transformador de Brentford de 1962 a 1964, então usado para testar equipamentos de controle de tiristor até 1972, tornando-se o primeiro trem elétrico assim instalado no Reino Unido.
A unidade 302 244 se envolveu em um acidente em 1972 com um caminhão em uma passagem de nível na estação ferroviária de Low Street em Tilbury, após o qual foi decidido sucatear o vagão principal, BDTC 75292. Este foi substituído pelo DTSO 77164, originalmente pertencente a um Linha Manchester-Bury Classe 504 . Permaneceu assim até maio de 1983, quando adquiriu um BDTC sobressalente, 75298, da unidade retirada 302250.
Em 1987-88, 6 unidades foram formadas com a remoção do composto de reboque (TCsoL) e baseadas em Ilford EMD para trabalhar nas linhas GE.
Número Antigo | BDTCO | MBSO | DTSO | |
---|---|---|---|---|
302434 | 302234 | 75207 | 61093 | 75081 |
302439 | 302239 | 75287 | 61098 | 75212 |
302459 | 302259 | 75307 | 61118 | 75232 |
302462 | 302262 | 75310 | 61121 | 75235 |
302494 | 302294 | 75342 | 61210 | 75267 |
302497 | 302297 | 75345 | 61213 | 75282 |
Após a privatização da British Rail , a propriedade das últimas 30 unidades passou para o Eversholt Rail Group, com todas as unidades sendo alugadas pela LTS Rail .
A degradação da classe 302 começou em 1984 com a maioria sendo eliminada quando a Classe 310 foi introduzida no LT&S em 1988, com as últimas 30 unidades sendo retiradas em 1998 com a introdução da Classe 317 em 1997 e com a Classe 312 extra em 1998 .
Equipamento elétrico
O equipamento elétrico foi fornecido pela English Electric com a maioria dos equipamentos sendo intercambiáveis com unidades da Classe 308.
Eletricamente, havia três sistemas principais, Controle que operava a 110 volts DC , fornecido por células secundárias alcalinas de níquel e ferro , auxiliares 250 volts AC do enrolamento terciário do transformador principal que fornecia energia ao carregador de bateria, que também foi retificado para alimentar o principal compressor e, finalmente, circuitos de energia derivados do enrolamento secundário do transformador principal a 1.500 volts AC.
O enrolamento primário do transformador foi projetado para operar em 6,25 kV ou 25 kV com equipamento de detecção de tensão instalado para garantir o arranjo correto dos enrolamentos primários para uma dada tensão. Um dispositivo de seleção de voltagem incorreto foi instalado no estoque da Classe 302 e da Classe 308 de modo que se o enrolamento primário fosse conectado a 6,25 kV quando fornecido com 25 kV, o disjuntor de sopro de ar fabricado pela Brown Boveri permaneceria fechado, mas o pantógrafo seria abaixado . Caso isso aconteça, o transformador necessitará de troca e revisão, bem como, possivelmente, outro equipamento devido a danos por flashover .
O transformador também era protegido por um relé Buchholz que monitorava qualquer acúmulo de gás no óleo de resfriamento / isolamento, pois o gás acetileno (etino) gerado é altamente explosivo. Todas as classes 302 e 308 foram equipadas com pantógrafos Stone Faiveley para coleta de corrente da linha aérea. Uma peculiaridade particular do estoque da EMU da região de Leste / Anglo foi o encaixe de escudos de fibra de vidro contra neve entre o pantógrafo e os isoladores de suporte.
Um membro da classe, 302 302, foi experimentalmente equipado com controle de tiristor no início dos anos 1970. Após o experimento, ele foi convertido de volta ao controle do comutador original, embora a van do guarda permanecesse um pouco diferente internamente.
Unidades recondicionadas
Na reforma, os vagões de reboque foram equipados com bogies B5 para ambos os lados de acionamento, juntamente com as conversões do Battery Driving Second Open (BDTSOL) para um Battery Driving Trailer Composite Open (BDTCOL), tendo movido a acomodação de primeira classe para uma posição sobre o Westinghouse CM38 compressor principal, que era barulhento e causava vibração, o Compartimento Padrão de Condução para um DTSO Aberto Padrão de Condução tendo removido os compartimentos para um layout aberto. O trailer central tinha bogies B4 equipados com o design Trailer Composite Semi Open (TCSOL) convertido para Trailer Standard Open (TSOL). O ônibus manteve seus bogies derivados de Gresley após a reforma com os compartimentos removidos para um layout aberto com van de guardas. Todas as 30 unidades também receberiam conexões de passarelas entre os carros dentro da unidade.
Originalmente, os veículos eram isolados com amianto azul, que foi removido e selado durante a reforma entre 1982-84, com alguns dos compartimentos sendo removidos e reconfigurados para abrir salões.
As unidades que receberam o facelift original com apenas Motor Brake Second (MBS) e Driving Trailer Second (DTS) tendo seus compartimentos removidos para um layout aberto com o (TCSOL) não recebendo nenhuma alteração de layout e mantendo os truques de Gresley foram:
202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311
As 30 unidades que receberam a reforma completa e durariam até a retirada de 302s de serviço na LT&S foram:
Número Antigo | BDTCO | MBSO | TSO | DTSO | Número Antigo | BDTCO | MBSO | TSO | DTSO | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
302201 | 75085 | 61060 | 70060 | 75033 | 302216 | 75100 | 61075 | 70075 | 75063 | |||
302202 | 75086 | 61061 | 70061 | 75034 | 302217 | 75190 | 61076 | 70076 | 75064 | |||
302203 | 302263 | 75311 | 61122 | 70122 | 75236 | 302218 | 75191 | 61077 | 70077 | 75065 | ||
302204 | 75088 | 61063 | 70063 | 75036 | 302219 | 75192 | 61078 | 70078 | 75066 | |||
302205 | 75089 | 61064 | 70064 | 75037 | 302220 | 75193 | 61079 | 70079 | 75067 | |||
302206 | 75090 | 61065 | 70065 | 75038 | 302221 | 75194 | 61080 | 70080 | 75068 | |||
302207 | 302310 | 75358 | 61226 | 70226 | 75283 | 302222 | 75195 | 61081 | 70081 | 75069 | ||
302208 | 302308 | 75356 | 61224 | 70224 | 75281 | 302223 | 302293 | 75341 | 61209 | 70209 | 75266 | |
302209 | 75093 | 61068 | 70068 | 75041 | 302224 | 75197 | 61083 | 70083 | 75071 | |||
302210 | 75094 | 61069 | 70069 | 75042 | 302225 | 75198 | 61084 | 70084 | 75072 | |||
302211 | 75095 | 61070 | 70070 | 75043 | 302226 | 75199 | 61085 | 70085 | 75073 | |||
302212 | 75096 | 61071 | 70071 | 75044 | 302227 | 302277 | 75325 | 61193 | 70193 | 75250 | ||
302213 | 75097 | 61072 | 70072 | 75060 | 302228 | 75201 | 61087 | 61087 | 75075 | |||
302214 | 302304 | 75352 | 61220 | 70220 | 75277 | 302229 | 75202 | 61088 | 70088 | 75076 | ||
302215 | 75099 | 61074 | 70074 | 75062 | 302230 | 302232 | 75205 | 61091 | 70091 | 75079 |
Classe 302/9 - conversões de não passageiros
A subclassificação 302/9 foi usada para sete conversões de transporte de não passageiros. As unidades 302990-993 foram reduzidas para o comprimento de três carros e convertidas para uso como unidades de pacotes do Royal Mail, com a adição de portas de enrolar laterais, e repintadas com libré vermelha do Royal Mail. As unidades 302996-998 também foram reduzidas para o comprimento de três vagões e usadas como unidades departamentais de tratamento de trilhos de sandito, sendo posteriormente reclassificadas como Classe 937 .
Unidades de Parcelas
BDTPMV | Número Antigo | MPMV | Número Antigo | DTPMV | Número Antigo | |
---|---|---|---|---|---|---|
302990 | 68100 | (75084) | 68020 | (61090) | 68207 | (75082) |
302991 | 68101 | (75221) | 68021 | (61067) | 68208 | (75217) |
302992 | 68102 | (75220) | 68022 | (61227) | 68209 | (75218) |
302993 | 68105 | (75078) | 68023 | (61222) | 68213 | (75074) |
Unidades Departamentais de Sandito
DT | Número Antigo | MB | Número Antigo | DT | Número Antigo | |
---|---|---|---|---|---|---|
(937) 996 | ADB977598 | (75080) | ADB977599 | (61073) | ADB977600 | (75061) |
(973) 997 | ADB977601 | (75211) | ADB977602 | (61228) | ADB977603 | (75035) |
(973) 998 | ADB977604 | (75077) | ADB977605 | (61052) | ADB977606 | (75070) |
Libré
Quando introduzidas, as unidades foram superadas em libré verde suburbana BR EMU com o leão e crista da roda no MBS. Em 1962, uma pequena ponta amarela tornou-se obrigatória para todas as unidades. Em meados da década de 1960, o BR Rail Blue, também conhecido como Monastral blue , era aplicado a 112 membros da frota e, a partir de 1968, uma extremidade totalmente amarela passou a ser obrigatória para aumentar a visibilidade do pessoal da via permanente na via. A partir de 1982, quando as unidades renovadas foram liberadas das obras, elas foram pintadas com as cores padrão BR azul e cinza. 302217 foi o primeiro membro da classe a receber a Rede SouthEast Livery em 1987, sendo o único exemplo até 1990–1993 quando a pintura NSE foi aplicada aos 30 membros restantes da classe. A unidade 302207 não reformada, posteriormente renumerada para 302200, recebeu a pintura verde original com um pequeno painel amarelo em 1987.
Preservação
Dois reboques de direção, 75033 e 75250, que pertenciam às unidades 302 201 e 302 227, estão preservados no Mangapps Railway Museum perto de Burnham-on-Crouch , Essex . Essas unidades foram repintadas em BR em geral azul com pontas amarelas e ainda estão em muito boas condições, com os scrolls de destino ainda em funcionamento, os assentos ainda nas cores da British Rail e os mapas da Network South East ainda em muito bom estado. O resto da frota foi desmantelado desde a retirada no final de 1999.
Referências
Leitura adicional
- "Arremesso final para EMUs Classe 302". RAIL . No. 334. Peterborough. 1–14 de julho de 1998. p. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- British Rail Motive Power Combined Volume 1978 . Londres: Ian Allan. Abril 1978. ISBN 0-7110-0851-5.