Aeroporto Regional de Bradford - Bradford Regional Airport

Aeroporto Regional de Bradford
BFD logo.png
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Bradford Regional Airport Authority
Operador Bradford Regional Airport Authority
Serve Bradford, Pensilvânia
Localização Condado de McKean, Pensilvânia , EUA
Elevation  AMSL 2.143 pés / 653 m
Coordenadas 41 ° 48 11 ″ N 078 ° 38 24 ″ W / 41,80306 ° N 78,64000 ° W / 41,80306; -78,64000 Coordenadas: 41 ° 48 11 ″ N 078 ° 38 24 ″ W / 41,80306 ° N 78,64000 ° W / 41,80306; -78,64000
Local na rede Internet BradfordAirport.net
Mapa
BFD está localizado na Pensilvânia
BFD
BFD
A BFD está localizada nos Estados Unidos
BFD
BFD
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
14/32 6.306 1.922 Asfalto
23/05 4.499 1.371 Asfalto
Estatísticas (2010)
Operações de aeronaves 18.932
Aeronave baseada 21

O Aeroporto Regional de Bradford ( IATA : BFD , ICAO : KBFD , FAA LID : BFD ) fica a 11 milhas ao sul de Bradford , em Lafayette Township , Condado de McKean, Pensilvânia . Tem serviço regular de companhias aéreas subsidiado pelo programa Essential Air Service .

O aeroporto é propriedade da Bradford Regional Airport Authority e atende a Pensilvânia e o oeste de Nova York, incluindo Olean, NY . É cercada pela jazida de petróleo que constitui grande parte da economia local. Bradford é o lar dos isqueiros Zippo e das facas Case ; há um arsenal no aeroporto para a Guarda Nacional .

A Administração Federal de Aviação diz que o aeroporto teve 4.898 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 2.593 em 2009 e 2.962 em 2010. O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados para 2011–2015 categorizou-o como um aeroporto de serviço comercial não primário (entre 2.500 e 10.000 implementações por ano).

Serviço de ex-companhia aérea

Seus primeiros voos regulares foram United Airlines Douglas DC-3s em 1948. Em 1953, o DC-3 da United voou no Aeroporto Newark de Nova York - Filadélfia - Bradford - Youngstown - Akron / Canton - Cleveland - Toledo - Aeroporto Midway de Chicago - Moline, IL - Cedar Rapids - Omaha - Lincoln, NE . O United saiu em 1954.

Em 1953, os DC-3 da Allegheny Airlines pararam em Bradford em uma rota de múltiplas paradas entre Buffalo, NY e Pittsburgh . Em 1971, o Allegheny Convair 580 voava sem escalas para Erie , Harrisburg , Jamestown, NY , Aeroporto New York Newark , Pittsburgh e Washington National Airport e direto para Detroit . Allegheny introduziu o McDonnell Douglas DC-9-30s e voou em uma escala em 1976 do aeroporto Chicago O'Hare via Erie e do aeroporto LaGuardia de Nova York via Elmira enquanto continuava a voar sem escalas Convair 580s de Buffalo e Pittsburgh. Allegheny permaneceu até 1979, quando Allegheny Commuter assumiu, com Beechcrafts sem escalas de Buffalo e Short 330s sem escalas de Pittsburgh. O serviço do Allegheny Commuter continuou por vários anos para o sucessor de Allegheny, USAir . Em 1994, a sucessora da Allegheny Commuter, a USAir Express, operava sem escalas com compartilhamento de código BAe Jetstream 31s para Pittsburgh. A USAir mudou seu nome para US Airways com US Airways Express Beechcraft 1900Cs voando sem escalas para Pittsburgh em 1999.

Instalações

O aeroporto cobre 1.015 acres (411 ha ) a uma altitude de 2.143 pés (653 m). Tem duas pistas de cimento / asfalto: 14/32 tem 6.306 por 150 pés (1.922 x 46 m) e 5/23 tem 4.499 por 100 pés (1.371 x 30 m).

Em 2010, o aeroporto operou 18.932 aeronaves, média de 51 por dia: 77% da aviação geral , 22% do táxi aéreo e 2% militar. 21 aeronaves foram então baseadas no aeroporto: 91% monomotor, 5% multimotor e 5% jato.

Companhia aérea e destino

Voos regulares de passageiros:

Companhias aéreas Destinos Refs
Southern Airways Express Pittsburgh , Washington – Dulles

Estatisticas

Principais destinos domésticos: agosto de 2019 - julho de 2020
Classificação Cidade Nome do aeroporto e código IATA Passageiros
1 Pittsburgh, PA Pittsburgh International (PIT) 3.270
Embarques de passageiros (embarques) por ano, conforme a FAA
Ano 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Enplanements 4.898 2.593 2.962 2.908 2.310 2.295 2.019 3.491 2.623 3.897 4.191
Mudar Aumentar057,80% Diminuir047,06% Aumentar014,23% Diminuir01,82% Diminuir020,56% Diminuir00,65% Diminuir012,03% Aumentar072,91% Diminuir024,86% Aumentar048,57% Aumentar07,54%
CIA aérea Colgan Air dba United Express Gulfstream International Airlines dba Conexão Continental Gulfstream International Airlines dba Conexão Continental Gulfstream International Airlines dba United Express Silver Airways dba United Express Silver Airways dba United Express Silver Airways dba United Express Sun Air Express Southern Airways Express Southern Airways Express Southern Airways Express
Destino (s) Jamestown
Washington-Dulles 		Jamestown
Cleveland 		Jamestown
Cleveland 		Jamestown
Cleveland 		Jamestown
Cleveland 		Jamestown
Cleveland 		Jamestown
Cleveland 		Pittsburgh Pittsburgh Pittsburgh Pittsburgh

Acidentes e Incidentes

Data Número do vôo Em formação
24 de dezembro de 1968 AL0736 O voo 736 da Allegheny Airlines caiu ao se aproximar de Bradford. 20 dos 47 passageiros e tripulantes a bordo morrem.
6 de janeiro de 1969 AL0737 O vôo 737 da Allegheny Airlines caiu ao se aproximar de Bradford. 11 dos 28 passageiros e tripulantes a bordo morrem.

Referências

Outras fontes

  • Documentos do Essential Air Service ( Docket OST-2003-14528 ) do Departamento de Transporte dos EUA :
    • Ordem 2006-3-17 (24 de março de 2006) : selecionando RegionsAir para fornecer serviço aéreo essencial (EAS) com aeronaves Saab 340 de 30 passageiros em Bradford, Pensilvânia, e Jamestown, Nova York, por dois anos. O serviço será de três viagens de ida e volta por dia para o Aeroporto Internacional de Cleveland Hopkins, e a taxa de subsídio anual será fixada em $ 1.649.913.
    • Ordem 2006-9-20 (21 de setembro de 2006) : desocupando provisoriamente a Ordem 2006-3-17 que selecionou Regions Air, Inc., para fornecer serviço aéreo essencial em Bradford, Pensilvânia, e Jamestown, Nova York, por dois anos. Além disso, o Departamento está selecionando provisoriamente a Colgan Air, Inc., d / b / a US Airways Express para fornecer serviço aéreo essencial em ambas as comunidades sob sua opção de Pittsburgh, ou seja, três viagens de ida e volta a cada dia da semana e fim de semana para Pittsburgh com um subsídio anual taxa de $ 2.434.827.
    • Pedido 2006-10-3 (4 de outubro de 2006) : finaliza o Pedido 2006-9-20, que temporariamente desocupou nossa seleção anterior de RegionsAir, Inc. para fornecer EAS em Bradford e Jamestown, e em vez disso selecionou Colgan Air, Inc. d / b / a US Airways Express (Colgan) para fornecer EAS em ambas as comunidades de 1º de outubro de 2006 a 30 de setembro de 2008, a uma taxa de subsídio anual de $ 2.434.827. A taxa de subsídio é baseada no serviço para Pittsburgh, embora a Colgan tenha declarado que está avaliando servir o Aeroporto Internacional Washington Dulles em vez de Pittsburgh, o serviço originalmente apoiado por ambas as comunidades, com a mesma taxa de subsídio.
    • Pedido 2008-6-37 (30 de junho de 2008) : selecionando a Gulfstream International Airlines, Inc. para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado (EAS) em Bradford, Pensilvânia, e Jamestown, Nova York, com um subsídio anual total de $ 2.701.865, para o período de dois anos de 1º de outubro de 2008 a 30 de setembro de 2010. No entanto, se a Gulfstream não inaugurar o EAS completo até 1º de outubro de 2008, a seleção é padronizada para Colgan Air, Inc. d / b / a United Express para o mesmo dois períodos, para um subsídio anual total de $ 3.826.587.
    • Pedido 2010-9-12 (9 de setembro de 2010) : selecionando novamente a Gulfstream International Airlines para fornecer serviços aéreos essenciais (EAS) em Bradford, DuBois e Oil City / Franklin, Pensilvânia, e Jamestown, Nova York, para um ano combinado subsídio de $ 5.870.657 ($ 1.639.254 para Jamestown), de 1º de outubro de 2010 a 30 de setembro de 2012.
    • Ordem 2012-9-23 (27 de setembro de 2012) : selecionando Silver Airways para fornecer Essential Air Service (EAS) em Bradford, DuBois, Franklin / Oil City, Pensilvânia, Jamestown, Nova York, e Parkersburg, West Virginia / Marietta, Ohio , por um subsídio anual combinado de $ 10.348.117 ($ 1.940.272 para Bradford; $ 2.587.029 para DuBois, $ 1.293.515 para Franklin, $ 1.940.272 para Jamestown e $ 2.587.029 para Parkersburg), de 1 de outubro de 2012 a 30 de setembro de 2014.
    • Aviso de intenção (14 de fevereiro de 2014) : da Silver Airways Corp. de descontinuar o serviço aéreo regular entre Cleveland, Ohio (CLE) e: Jamestown, Nova York (JHW), Bradford, Pensilvânia (BFD), DuBois, Pensilvânia (DUJ) , Franklin / Oil City, Pennsylvania (FKL) e Parkersburg, West Virginia / Marietta, Ohio (PKB).
    • Ordem 2014-4-26 (24 de abril de 2014) : direcionando as pessoas interessadas para mostrar a causa do motivo pelo qual o Departamento não deve encerrar a elegibilidade ... no âmbito do programa Essential Air Service (EAS) com base nos critérios aprovados pelo Congresso na FAA Modernization and Reform Act of 2012 (Public Law No. 112-95). Descobrimos que Bradford está a 175 milhas de um hub grande ou médio, Buffalo Niagara International Airport (BUF), um hub médio e, portanto, está sujeito ao critério estatutário de 10 enplanement. Também descobrimos que durante o ano fiscal de 2013, Bradford gerou um total de 4.292 passageiros (entrada e saída). Consistente com a metodologia descrita acima, que resulta em uma média de 6,9 ​​implementações por dia, abaixo do critério estatutário de 10 implementações necessárias para permanecer elegível no programa EAS.

links externos