Boeing Modelo 40 - Boeing Model 40
| Modelo 40 | |
|---|---|
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| Função | Avião de correio |
| Fabricante | Boeing |
| Primeiro voo | 20 de julho de 1925 |
| Introdução | 1 ° de julho de 1927 |
| Usuários primários |
Boeing Air Transport Varney Air Lines Pacific Air Transport |
| Número construído | ca. 80 |
O Boeing Model 40 foi um avião de correio dos Estados Unidos da década de 1920. Era um biplano monomotor amplamente utilizado para serviços de correio aéreo nos Estados Unidos nas décadas de 1920 e 1930, especialmente por companhias aéreas que mais tarde se tornaram parte da United Airlines . Foi a primeira aeronave construída pela empresa Boeing para o transporte de passageiros.
Desenvolvimento e design
Em 1925, os Correios dos Estados Unidos emitiram um requerimento para um avião postal para substituir os ex-militares DH-4 então em uso. A nova aeronave foi obrigada a usar o mesmo motor Liberty V12 refrigerado a água usado pelo DH-4, do qual grandes estoques de motores de guerra estavam disponíveis. A aeronave resultante, o Boeing Modelo 40 , era um biplano trator convencional , com o motor Liberty necessário alojado em uma capota aerodinâmica com um radiador suspenso. A fuselagem da aeronave possuía estrutura em tubo de aço, com revestimento em alumínio e madeira laminada. Até 1.000 lb (450 kg) de correio eram transportados em dois compartimentos na fuselagem dianteira, enquanto o único piloto ficava em uma cabine aberta na fuselagem traseira. As asas e a cauda eram de madeira, e o Modelo 40 tinha um trem de pouso convencional fixo .
O Modelo 40 fez seu primeiro vôo em 7 de julho de 1925. Embora o protótipo tenha sido comprado pelos Correios dos Estados Unidos, a ordem de produção foi para o Douglas M-2 .
O Contrato do Correio Aéreo de 1925 estabeleceu a privatização gradual das rotas do Correio Aéreo dos Correios. No final de 1926, foram solicitadas licitações para a principal rota de correio troncal transcontinental, que seria dividida nas seções leste e oeste, com a Boeing fazendo lances para a seção oeste. A Boeing reviveu o projeto do concurso, com o Modelo 40A substituindo o motor Liberty por um motor radial Pratt & Whitney Wasp de 425 hp (317 kW) refrigerado a ar , que era 200 lb (91 kg) mais leve que o Liberty, mesmo ignorando o peso do radiador e da água de resfriamento do Liberty. A fuselagem foi redesenhada para fazer uso mais extensivo de tubos de aço soldados, e uma cabine fechada foi instalada entre os compartimentos de correio, permitindo o transporte de dois passageiros, bem como 1.200 lb (540 kg) de correio. A oferta da Boeing de US $ 3 por libra foi muito menor do que qualquer uma das propostas concorrentes, e a Boeing ganhou o contrato de São Francisco para Chicago em janeiro de 1927, construindo 24 Modelo 40As para a rota (com uma aeronave adicional sendo usada como teste pela Pratt & Whitney).
O próximo modelo a chegar à produção foi o Modelo 40C , com cabine ampliada permitindo o transporte de quatro passageiros. Enquanto isso, o Modelo 40As da Boeing Air Transport foi modificado com a substituição de seus motores Wasp por motores radiais Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) para se tornar o Modelo 40B-2 . O Modelo 40B-4 era uma aeronave recém construída que combinava a cabine de quatro passageiros do Modelo 40C com o motor Hornet do B-2. A produção continuou até fevereiro de 1932.
Histórico operacional
A companhia aérea da Boeing , Boeing Air Transport , iniciou suas operações na rota São Francisco-Chicago em 1 de julho de 1927.
Variantes
- Modelo 40
- Design original de 1925 com motor Liberty.
- Modelo 40A
- Projeto revisado de 1927 para BATC. a aeronave era movida por um motor radial Pratt & Whitney Wasp, além de assentos para dois passageiros em uma cabine fechada; 25 construído. Recebido o Certificado de Tipo Aprovado do Departamento de Comércio Aéreo nº 2.
- Modelo 40B
- O modelo 40As foi re-engatado com um motor de pistão radial Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) . 19 Modelo 40A foram convertidos. Redesignado Modelo 40B-2 .
- Modelo 40B-4
- Modelo 40B revisado com capacidade para quatro passageiros e outras melhorias. Equipado com janelas que podem ser abertas, além de capacidade para quatro passageiros; 38 construído.
- Modelo 40B-4A
- Um modelo 40B usado como teste de motor pela Pratt & Whitney .
- Modelo 40H-4
- Quatro modelos 40B-4 construídos pela Boeing Canada . Duas aeronaves foram exportadas para a Nova Zelândia .
- Modelo 40C
- Semelhante ao Modelo 40B-4, mas com motor Pratt & Whitney Wasp do Modelo 40A. (dez construídos, todos posteriormente convertidos para o padrão Modelo 40B-4).
- Modelo 40X
- Máquina exclusiva de encomenda especial semelhante ao Modelo 40C com cabine para apenas dois passageiros e cabine extra aberta à frente da cabine do piloto.
- Modelo 40Y
- Máquina única de encomenda especial semelhante ao Modelo 40X, mas com motor Pratt & Whitney Hornet.
Operadores
Aeronave sobrevivente
Em 17 de fevereiro de 2008, o Boeing 40C c / n 1043 tornou-se o único exemplo de aeronavegabilidade no mundo. Ele também detém o título de Boeing voador mais antigo do mundo. Em 1928, a aeronave foi substancialmente danificada em um acidente perto de Canyonville, OR. Depois de ser recuperado, foi completamente reconstruído ao longo de um período de oito anos de 2000 a 2008 e cerca de 18.000 horas-homem pela Pemberton and Sons Aviation em Spokane, Washington . Em 8 de maio de 2010, este avião teve um encontro aéreo com a mais nova aeronave de passageiros da Boeing , o Boeing 787 Dreamliner. Em setembro de 2017, foi vendido para o Western Antique Airplane & Automobile Museum em Hood River, Oregon. Permanece em condições de aeronavegabilidade e voa em ocasiões especiais.
O Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan , contém um Boeing 40B-2 1927, número 285.
O Museu de Ciência e Indústria de Chicago, Illinois, tem um Boeing Modelo 40-B 1928 em exibição em sua Galeria de Transporte. (N288)
O Museu do Voo em Seattle, Washington, tem uma réplica completa em escala real e duas réplicas parcialmente acabadas da fuselagem (mostrando como seria a fábrica original da Boeing por volta de 1928-29).
Especificações (Modelo 40A)
Dados da Boeing Aircraft desde 1916
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: dois passageiros e correio de 1.200 lb (540 kg)
- Comprimento: 33 pés 2,25 pol (10,12 m)
- Envergadura: 44 pés 2,25 pol (13,47 m)
- Altura: 12 pés 3,1 pol. (3,74 m)
- Área da asa: 547 pés quadrados (50,82 m 2 )
- Peso vazio: 3.531 lb (1.605 kg)
- Peso máximo de decolagem: 6.000 lb (2.727 kg)
- Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Wasp, 420 hp (313 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 128 mph (206 km / h, 111 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 105 mph (169 km / h, 91 kn)
- Alcance: 650 mi (1.046 km, 565 nm)
- Teto de serviço: 14.500 pés (4.420 m)
- Taxa de subida: 770 pés / min (3,9 m / s)
Acidentes e incidentes
- 26 de fevereiro de 1928: Um Boeing Air Transport Model 40B (c / n 891, registro NC280) caiu perto de Marquette, Nebraska, depois que a aeronave atingiu árvores ao voar baixo para evitar turbulência do ar; o passageiro morreu, mas o piloto sobreviveu.
- 17 de abril de 1928: Um Boeing Air Transport Model 40B (c / n 893, registro NC282) caiu em Federal, Wyoming, matando um dos dois a bordo.
- 2 de outubro de 1928: Um modelo 40C de transporte aéreo do Pacífico (c / n 1043, registro NC5339) caiu em Canyon Mountain perto de Canyonville, Oregon, matando um dos dois a bordo.
- 18 de novembro de 1930: Um modelo 40B-4 do transporte aéreo do Pacífico (c / n 1036, registro NC5340) colidiu com uma montanha a 4.500 pés em uma tempestade de neve, matando os três a bordo.
- 22 de janeiro de 1931: Um modelo 40B-4 da Varney Air Lines (c / n 1148, registro NC741K) colidiu com a montanha Bluff em meio a uma névoa densa, matando o piloto.
- 5 de maio de 1931: Um modelo 40B-4 do Transporte Aéreo do Pacífico (c / n 1044, registro NC5390) caiu em La Tuna Canyon nas montanhas Verdugo ao tentar pousar no aeroporto de Burbank em baixa visibilidade, matando ambos os tripulantes.
- 16 de setembro de 1931: Um modelo 40B-4 do transporte aéreo do Pacífico (c / n 1428, registro NC10347) colidiu com a baía de São Francisco após a decolagem por motivos desconhecidos, matando os quatro a bordo.
- 23 de novembro de 1931: Um Boeing Air Transport Model 40, registro NC7465, caiu 13 quilômetros a oeste do Aeroporto de Salt Lake, matando o piloto; acreditava-se que o avião capotou ao tentar pousar à noite.
- 26 de novembro de 1931: Um Varney Air Lines modelo 40B-4 (c / n 1419, registro NC10338) caiu perto de Pasco, Washington em baixa visibilidade ao tentar pousar, matando o piloto.
- 2 de fevereiro de 1932: Um Boeing Air Transport Model 40, registro NC7470, caiu ao pousar em Rio Vista, Califórnia ; o avião atingiu uma vala de irrigação e pegou fogo, matando um dos dois a bordo.
- 3 de maio de 1932: Um modelo 40B-4 da Varney Air Lines (c / n 1155, registro NC830M) caiu em Portland, Oregon, matando os dois tripulantes.
- 16 de maio de 1932: Um Pacific Air Transport Model 40, matrícula NC5589, caiu e queimou no nevoeiro enquanto tentava pousar no aeroporto de Burbank, matando os três (ambos os pilotos, o homem do rádio) a bordo.
- 14 de dezembro de 1932: Um Boeing Air Transport Model 40B-4 (c / n 1168, registro NC842M) caiu em Rocky Ridge, Colorado, matando o piloto.
Referências
- Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft desde 1916 (Terceira edição). Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6 .
- Davies, Ed (janeiro-fevereiro de 2007). "Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part One". Entusiasta do ar . No. 127. pp. 64-74. ISSN 0143-5450 .
- Davies, Ed (março-abril de 2007). "Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part Two". Entusiasta do ar . No. 128. pp. 62-73. ISSN 0143-5450 .
- Hagedorn, Daniel P. (julho-novembro de 1986). “De Caudillos a COIN”. Entusiasta do ar . Não. Trinta e um. pp. 55–70. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, HA (agosto-novembro de 1983). "Quando Boeing Flew The Mails". Entusiasta do ar . Não. Vinte e dois. pp. 64–74. ISSN 0143-5450 .
Leitura adicional
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. p. 170
- Arquivos de informações de aeronaves mundiais . Londres: Bright Star Publishing. Arquivo 890 Folha 52.